汽车轮边减速器的维修

一、轮边减速器需要修复或更换的零件 为使驱动桥既有较大的传动比,又有较高的离地距,通常采用由行星齿轮式轮边减速器和位于驱动桥中央的单减式主减速器组成的双级减速传动,奔驰、黄河252汽车采用的就是这样的减速器。轮边减速器在检修时,如下列零件有下述缺陷,应予修复或更换:(1)行星齿轮、行星齿圈和太阳齿轮工作表面严重磨损或轮齿折     

巴哈全地形越野汽车动力匹配设计研究

基于中国汽车工程学会巴哈大赛赛事规则和百力通公司提供的305CC Vanguard先锋10马力发动机,通过选配变速器、确定最小传动比和最大传动比,设计主减速器各组件,并采用仿真软件进行验证主减速器设计合理性,实现巴哈越野赛车在保证安全性和经济性条件下,最大限度优化动力匹配,以适应在草原、沙漠、山地和丛林等不同路面上行驶需要。     

EQ1090型汽车主减速器的调整与检测

汽车主减速器是汽车驱动桥中重要的传力部件,是汽车底盘中主要的减速增扭部件。对于发动机纵置的汽车而言,主减速器采用圆锥齿轮式传动副,对装配精度的要求很高。若调整不当,会使主、从动锥齿轮副啮合不良,造成工作时异响、过热、磨损加剧,严重时还会造成主、从动锥齿轮副磨损过甚而报废。现以EQ1090型汽车主减速器为例,介绍主减速器的调整及检测方法,其它型号汽车主减速器的调整原理及调整方法类似。     

主减速器装配与调整的重要性

汽车主减速器的功用是将输入的转矩增大,转速降低,并将接受的动力传递方向改变后传给差速器.在拆装维修过程中,主减速器装配与调整的质量好坏,直接影响着主减速器的技术状态和主减速器齿轮副的使用寿命.因此必须按照技术要求和方法步骤进行,以确保装配质量和调整精度.     

汽车主减速器总成模态方法研究

汽车主减速器的齿轮形式复杂,齿轮在啮合过程中,由于轮齿时变啮合刚度、啮合冲击及制造误差造成的内部激励和外载荷波动造成的外部激励,使主减速器的振动表现出强烈的非线性。文章应用有限元法建立主减速器的模型,并提出特定工况下的主减模态分析方法,以便为深入研究主减振动特性提供支持。     

基于复Morlet小波的汽车主减速器故障特征提取

提出了基于复Morlet小波的汽车主减速器故障特征提取方法.针对汽车主减速器故障振动信号的特点,结合复小波变换提供的幅值和相位信息构造了两组适合于机械故障特征提取的组合信息.仿真信号的分析结果表明,采用复小波变换的相位信息及所构造的组合信息对信号突变点具有更好的敏感特性,从而可以更好地对信号突变点进行提取和定位.分别采用实小波变换和复小波变换及其组合信息对汽车主减速器故障信号进行分析.分析结果表明,利用所构造的组合信息能够对主减速器故障特征点精确定位;而且只需一尺度小波分解即可得到较好的效果,从而大大减小了故障特征提取的计算量.     

某电动汽车采用单速传动和两速传动的性能对比研究

选取某款纯电动商用汽车,用两挡变速器替代原有的单级主减速器,通过理论计算,确定两挡变速器传动比并进行选型。利用AVL-Cruise软件建立该纯电动汽车匹配单级减速器、两挡变速器仿真模型,进行了动力性、经济性仿真,并对仿真结果进行了对比分析。结果表明：改进后车辆动力性能和续驶里程有明显提升,最高车速提高16%,0～30km/h加速时间减少14.4%,最大爬坡度提高22.2%,C-WTVC工况续驶里程提高了9.5%。     

纵轴式掘进机截割减速器优化设计

针对纵轴式掘进机截割减速器常规设计中存在的体积较大、设计周期比较长、制造成本比较高等不足之处,建立以体积最小为最优化设计的数学模型,利用MATLAB工具箱的fmincon函数对目标进行优化设计,使得设计的减速器在满足结构强度和传动比要求的前提下,达到体积小、重量轻,从而为纵轴式掘进机截割减速器的优化设计提供了理论参考和借鉴。     

农用载货车主减速器总成件的检修

主减速器是在传动系中起降低转速,增大转矩作用的主要部件,当发动机纵置时还具有改变转矩旋转方向的作用。本文介绍了农用载货车主减速器的结构特点、主减速器主要零件技术状态检查方法,及主减速器总成拆装要点。     

农业机械中的摆线轮齿廓强度有限元分析

摆线针轮行星减速器具有传动比大和承载能力高的特点,在农业机械中得到广泛的应用.摆线轮是摆线针轮减速器中的关键部件.为了得到比较准确的摆线轮的受力状态,以BW180摆线针轮减速器的修正齿形为例,利用PRO/E软件建立摆线轮的三维几何模型,导入ANSYS软件中,对其齿廓应力进行理论分析,得出摆线轮的应力分布.     

电助力汽车转向系统结构及新式直拉杆设计

汽车电助力转向系统及新式直拉杆结构设计涉及转向系的机械布置、最大强度校核、机械布置、梯形结构的设计及计算。文章结合汽车转向系统的特点,阐述汽车电助力转向系统及新式直拉杆结构设计方法——通过转向系与转向器两大部分的传动比计算,确定了汽车最重要的位移传动比与力传动比。正确设计整体结构,合理确定传动系统下各个转向数据的参数。     

低速载货汽车驱动桥的设计

本设计主要针对低速货车后驱动桥,对差速器、主减速器、驱动桥壳、半轴等零部件进行了设计与选择,重点计算选择了差速器和主减速器主要参数。对称式圆锥齿轮差速器、组合式桥壳的单级主减速器、分段式桥壳及悬浮式半轴的结构设计符合低速载货汽车对驱动桥的各项要求,对促进低速货车经济的发展具有积极作用。     

汽车后桥总成的维修

1.桥壳与半轴套管的检修。桥壳是驱动桥的基础件,其作用是支承主减速器、差速器和半轴等零部件,固定左右驱动轮的相对位置,支承汽车重量,传递车架与车轮之间的各种作用力。桥壳按结构分为整体式桥壳和分段式桥壳。东风EQ1092型汽车为整体式桥壳的结构。它用球墨铸铁铸造而成,两端压入无缝钢管制成的半轴套管。     

农业机械中的摆线轮齿参数优化设计

摆线针轮行星减速器具有传动比大和承载能力高的特点,在农业机械中得到广泛的应用。其设计必须满足诸多方面的约束条件,同时又要保证传动效率高、体积小、传动比大等优点。因此,通过推导摆线针轮减速器的传动效率及体积的公式,以体积最小及传动效率最高作为目标函数,利用MATLAB编制遗传算法程序对其进行参数优化设计。并以RV80E为例,通过参数优化设计,使其传动效率得到提高的同时体积大幅减小,优化效果明显,为摆线减速器的参数优化设计提供了一定的理论依据和方法。     

电动巴哈赛车动力传动系统设计与分析

电动巴哈赛车动力传动系统作为整车的动力源,其动力传递方式与减速器传动比设计尤为重要。在采用带传动的传递方式基础上,对电机、减速器、半轴等动力传递系统零部件进行设计,并对减速器齿轮进行强度分析,结果满足巴哈赛车比赛要求,为后期的赛车设计提供参考。     

汽车传动轴总成的维修

汽车万向传动装置主要用在两轴线不重合，且在汽车运行中，不断改变相对位置的轴之间的动力传递，用在变速器与驱动桥之间的连接。汽车万向传动装置是由万向节叉、十字轴总成等所组成，其作用是将变速器动力传递至主减速器。     

汽车传动系选型匹配与参数优化设计软件研制

以MATLAB与Visual C++为软件平台研制了功能全面、界面友好、操作灵活的"汽车动力参数仿真分析与优化软件"VDPSO.该软件可以根据汽车设计生产企业的能力及具体要求,实现对不同型号的成品发动机、变速器和主减速器的选型匹配和对汽车的传动系参数的优化设计计算.     

摆线针轮行星减速器方案设计

在现代工业领域,摆线针轮减速器作为关键机械传动部件应用广泛,它具有重量轻、占地小、寿命长、传动比大、传动效率高、承载能力强等优点。RV传动是在摆线针轮传动基础上发展起来的一种新型传动,比普通的摆线针轮行星传动具有更小的体积和更大的过载能力。本文针对变桨减速器技术要求,初步确定采用摆线针轮行星传动,通过典型摆线针轮减速器的传动原理及结构特点分析,提出了三种不同摆线针轮减速器原理方案,并选择了RV传动作为最佳设计方案。     

主减速器主要部件的装配与调整技术

农用机动车大修中,主减速器装配调整质量决定主减速器圆锥齿轮副的使用寿命。因此,在维修时必须遵守主减速器的装配要求和调整规则,以提高主减速器的维修质量,减少故障的发生。     

东风EQ140汽车主传动器的故障分析

东风EQ140汽车的主传动器常见故障有;主传动器齿轮早期磨损或碎裂;主动齿轮42307后轴承早期损坏;油封漏油等。 1.主传动器齿轮的早期磨损。其主要原因有:①所用的润滑油规格不对;②差速器壳与主减速器被动齿轮的连接螺栓松动;⑦齿轮啮合不正确及齿侧间隙过小。 在工作中,东风EQ140汽车主传动器齿轮,齿