供油提前角对发动机冷却液传热量的影响研究

为了研究发动机供油提前角对冷却液传热量的影响,对某型号发动机进行了试验研究,揭示了供油提前角对冷却液传热量的关系,为发动机提高排放等级后,发动机的冷却系统及与发动机匹配的主机的冷却系统的改进提供技术支持。     

农用车发动机冷却系统的故障诊断

农用车发动机冷却系统的常见故障包括冷却液泄漏、冷却液温度过高和过低。依照冷却系统的结构与原理,结合故障现象,分析故障原因。通过多个故障实例,说明检修思路和诊断过程,为农用车发动机冷却系统的故障诊断提供参考。     

冷却液使用及冷却系查漏

1．冷却液温度及液位的检查方法 正确判断冷却液的温度,是合理维护发动机冷却系统的基础。 即使机动车上装备了数字式冷却液温度表,其显示值也不一定准确,最好的办法是使用故障诊断仪读取发动机冷却液温度的数值,然后与水温表的读数进行比较,这两个数字一般不超过5℃。也可以采用红外线测温仪测量冷却系统各处的温度,然后进行分析。     

发动机电控冷却系统建模设计与优化

根据发动机冷却系统的结构及工作过程,提出简化分析发动机冷却系统的若干假定,在此基础上运用集总参数法建立发动机电控冷却系统的数学模型;对一台发动机的起动过程进行仿真计算,并进行试验验证,结果表明该模型比较合理,适用于发动机冷却系统的动态传热计算;设计了发动机冷却液温度控制系统的控制策略,并进行控制仿真;在传热稳态工况下,进行了冷却系统的能耗优化设计。     

发动机冷却系统主要机件检修

正冷却系统的功用是将受热机件的热量散到大气中去,使工作中的发动机得到适度的冷却,从而保持发动机在最佳工作温度范围内运转,以得到最佳的经济性和动力性。发动机冷却系统大都为强制循环、密封式冷却系统,由散热器、离心式水泵、风扇、节温器、水温传感器、水温表、放水开关等组成。一般水冷柴油机冷却液的正常温度,也就是使发动机工作最有利的冷却液温度是75~95℃,对于蒸发式水冷系统的柴油机冷却液温度允许达到100℃。冷却液的温度调整,是依靠在水泵出水管处的调温器和散热器前的百叶窗来实现的。现将     

发动机冷却系统的维护保养

<正>发动机工作时,气缸内气体的温度高达2000℃左右,如果不对发动机采取必要的冷却措施,将不能保证其正常工作。冷却系统是调节发动机工作温度的系统,其任务是使发动机得到适度的冷却,从而使发动机保持在最适宜的温度范围内工作。发动机冷却系统技术状态的好坏,将直接影响发动机的动力性和经济性,因此在使用中要及时维护保养,以保证发动机的正常工作。1.冷却液的加注和放出加注冷却液前要拧开散热器上方的加水口盖,打开调温器上部的放气阀,向散热器加水口加注冷却液;当放气阀口流出冷却液时将放气阀关闭,继续向加水口加     

发动机冷却系统的故障诊断与排除

发动机冷却系统的常见故障主要表现为:发动机温度过高、过低以及冷却液消耗量异常等。本文详细分析了发动机温度过热、冷却液消耗异常以及温度过低的原因,从而找出故障排除方法。     

发动机冷却系统的清洗维护

发动机冷却系的功用是将受热零件吸收的部分热量及时散发出去,保证发动机在最适宜的温度状态下工作.在整个冷却系统中,冷却介质是冷却液.冷却液主要成分是水,里面加入了防冻添加剂及防止金属产生锈蚀的添加剂.冷却系统结垢、锈蚀、沉积物将使发动机冷却能力降低,使发动机过热而烧机油,机油变质,从而造成发动机运动摩擦副零件卡死(如拉缸等)或摩擦加剧,以及发动机不正常燃烧(如爆燃和早燃)等.另外,还因在低速行驶和重负荷工作的情况下,引起冷却系高温,使零件产生质量问题而引起冷却系渗漏等,因此,对冷却系统必须定期进行清洁护理,以保证冷却系统的正常工作,从而延长发动机的使用寿命.     

高温对农用机械车辆正常使用的影响和危害

农用机械车辆在高温环境里,发动机冷却系统的散热温差小,散热能力差,发动机容易过热.在炎热的夏天,由于外界气温高,发动机冷却液与大气温差变小,导致冷却系统散热量变小,使发动机过热,从而会出现一系列的问题.     

汽车冷却系统的常见问题

冷却系统最常见的问题是发动机过热、冷却液漏失、电腐蚀和预热缓慢。据调查，在发动机过早出现的故障中，53％是由于忽略了对冷却系统的维护而引起的。从维修的观点来看，冷却系统需要注意以下几个方面：（1）散热器、压力盖、风扇、皮带、皮带轮、水泵、机油冷却器、恒温器、软管、密封垫和加热器；（2）冷却系统的热传导或“湿边”（冷却液与金属接触的部位）。此部位在发生损坏之前是很少被考虑到的。     

筑路机械液压驱动风扇冷却系统

针对冷却风扇传统驱动方式在实际应用中的不足,设计了一种新型的液压驱动风扇的冷却系统。该系统可以将筑路机械发动机冷却系统和液压油冷却系统分开安装,分别使发动机和液压油在各自最适宜的温度下工作,而且系统具有节能、降噪的特点。     

发动机液压无级调速冷却风扇技术分析

发动机液压无级调速冷却风扇,改变了发动机冷却风扇的传统驱动方式。随着电子控制技术在发动机及液压传动系统中的应用,根据速度-压力控制液压传动的调速原理,液压无级调速冷却风扇可以随发动机冷却液温度的高低而自动调节风扇的转速,以满足发动机的散热需要。     

某型牵引车发动机冷却系统匹配研究

冷却系统的性能对于保证发动机在适宜温度下稳定运转、提高发动机的使用寿命及燃油经济性至关重要。本研究首先基于牵引车发动机的实际参数进行冷却系统的理论计算计，确定其散热量、通风量及水流量；然后，基于此对冷却系统各模块参数进行选型，从而确定冷却系统的匹配方案；最后验证了冷却系统的性能。试验结果表明，该冷却系统匹配设计能够满足发动机的冷却需求，可为同类型的冷却系统匹配设计提供参考。     

柴油发动机水温过高故障诊断排除

柴油机水温过高,会导致车辆动力下降、加速不良等问题发生.文章介绍了柴油发动机冷却系的作用、结构和工作原理,阐述了柴油发动机水温过高的主要原因,提出了柴油发动机水温过高故障排除步骤,通过故障实例排除分析,使大家进一步了解发动机水温过高的危害.     

冷却液温度对柴油机热功转换效率的影响

以热力学第一定律为基础,分析了柴油机热功转换的机制,在此基础上建立了基于GT-Suite软件的仿真模型,实现了冷却系统与发动机的耦合仿真。设计并进行了DEUTZ TCD8V2015型柴油机的热平衡试验,对仿真模型进行了校核。利用所建立的分析手段,研究了冷却液温度变化对柴油机热功转换过程的影响,得出了发动机性能及缸内传热随冷却液温度的变化趋势。结果表明柴油机中小负荷时冷却液温度变化对热功转换效率影响较大,冷却液温度每升高20℃,热功转换效率增加2%～3%。     

发动机冷却风扇容积效率计算方法的研究

冷却风扇是发动机冷却系统的重要部件,运转时需要消耗一定的能量,其效率直接影响风扇的能耗。提高冷却风扇效率是降低风扇能耗的途径之一。为此,对冷却风扇容积效率进行了分析和研究,介绍了冷却风扇容积效率的计算方法,并对其简化计算方法进行了修正。     

非道路用柴油机缸体水套CFD分析及优化改进

利用AVL F ire软件对SNH4102Z柴油发动机的缸体水套进行了冷却水的流动分布、压力损失及换热性能的CFD分析,然后在原机的基础上进行了优化改进。结果表明:原机缸体水套存在背水侧冷却强度不足、冷却均匀性差的缺点,不能满足缸套冷却要求。而提出的改进方案明显提高了缸体水套背水侧的冷却强度,改善了缸体冷却的均匀性。     

柴油机废气再循环冷却控制系统设计与试验

设计了EGR冷却控制系统,由单片机根据具体工况控制伺服电动水泵调节EGR冷却水的循环量．对再循环废气温度进行调节。分析了498型柴油机EGR废气温度对排放影响的实测结果,EGR在发动机较大负荷时需要冷却而小负荷不宜冷却。