热管结构参数对热管传热量的影响

把热管传热量公式中的各参数，转化为热管的结构参数，计算出每个参数对热管传热量的影响。为热管换热器的设计提供理论依据，热管的结构参数（如热管直径、热管长度及翅片的结构参数等）。对热管换热器传热性能的影响，前人只作了定性分析，未作定量分析，而后者是热管换热器设计的理论基础。     

散热器传热性能场协同仿真分析

管带式散热器外表面的空气流动与换热状况关系到发动机的动力性及燃油经济性。笔者根据场协同理论,采用数值模拟的方法对流经散热器翅片周围空气的速度场和温度场进行模拟计算,探讨了翅片的结构参数对流场的场协同角的影响。该方法从场协同角的角度为散热器翅片的结构优化设计提供了参考。     

热管在大功率LED灯上的应用

热管是一种非常高效的导热元件,其传热效率可达到金属的几十倍。自从热管技术被引入LED散热器制造行业,以热管为核心,配合热沉、翅片、风扇等构成的热管模组,能够解决因空间狭小或热量过于集中而导致的散热难题,克服了传统散热模式无法克服的发热功率与有效散热能力之间的矛盾。     

基于StarCCM+的电动汽车液冷电池组散热器仿真分析

为了解纯电动汽车电池包液冷散热系统散热器的散热性能,对液冷散热系统进行结构分析和仿真分析。首先对纯电动汽车电池组液冷散热系统进行结构分析,然后在CATIA中建立散热器三维实体模型,并导入StarCCM+中,利用其自带的网格划分功能划分多面网格,并设置仿真参数。对电动车行驶过程中由于故障原因导致的散热器高温现象进行了冷却方案设计。最后,利用StarCCM+得到不同方案下散热器温度场、速度场及温升情况,分析不同冷却方案下散热器冷却速度,得出最优冷却方案。     

大中型立式电机油缸冷却器形式与冷却方式研究

依据传热理论对电机油冷却器的供水形式、材质与结构进行了研究,在给出电机推力轴承热损耗分析与计算的基础上,实现了冷却器水量的理论计算,并据此对现有不同厂家的冷却器相关数据进行了分析和比较,指出了当前冷却器设计缺乏统一的设计方法和理论计算依据,进而通过分析总结,给出了油冷却器在供水方式、散热器材质和翅片结构选择的设计原则。     

管带式散热器传热性能数值模拟与风洞实验研究

针对当前汽车散热器传热性能不佳的情况,建立以B型水管和百叶窗翅片为主要结构的管带式散热器,采用CFD数值模拟与风洞实验相结合的方法,对不同空气入口流速下,从空气侧压降和换热系数两个指标评价其传热性能。结果表明:空气入口流速增大时,空气侧表面换热增大,散热器的换热能力增大,但空气流动阻力也随之增大,压降增大。风洞实验结果验证了CFD数值模拟仿真的正确性。     

联合收割机排气余热回收用热管换热器结构参数优化

为提升联合收割机燃油总能转换效率,设计一种基于气-气式热管换热器的联合收割机尾气余热回收谷物干燥系统,建立以换热器换热量最高和排气系统背压增量最小为目标的优化设计模型,运用带精英策略的无支配排序遗传算法程序(NSGA-II)对热管换热器的无缝钢管选型、翅片厚度以及翅片间距则进行多目标优化,获取该换热器的最优结构参数组合,并采用数值模拟方法对优化前后的换热性能进行对比验证。结果表明,经过优化后的热管换热器在系统整体压力降相差不大的情况下,遗传算法优化结果换热器总换热量提升约1.5%,仿真试验也表明换热量提升1%。     

大型速冻设备蒸发器的传热试验

通过对大型速冻设备不同结构型式蒸发器的理论分析,分别对不同翅片形状、管径大小以及管子排列方式对蒸发器传热系数的影响进行了分析比较,得出在不结霜工况下,传热系数最高的蒸发器结构是连续整体带波纹翅片叉排变节距结构的结论。并对这种结构的蒸发器进行试验测试,得到与理论计算相符的传热系数值。     

板翅换热器平直翅片的传热与阻力性能试验

对11种不同结构参数的紧凑式板翅换热器平直翅片的传热和流动阻力进行了试验研究,分析比较平直翅片间距、翅片高度、翅片长度对其传热和流动阻力的影响。结果表明,翅片间距对传热和流动阻力影响较小,而翅片长度和高度对其传热和流动阻力有重要影响。同时对11种翅片的220个试验数据点进行了j因子和f因子的试验关联式拟合,拟合关联式的误差范围为±10%。     

热管散热器焊接静态载荷检测方法

热管散热模块化设计的散热器,关键技术是热管与散热片以及路灯底板的焊接,焊接是否合格,根据国家相关标准,制定一个检测方法,以确保焊接质量,更好地控制散热器质量。     

流场对汽车空调冷凝器不同翅片换热量的分析研究

汽车空调作为汽车舒适性的关键部件,其冷凝器的结构直接影响空调性能,而冷凝器从单元平行流动式发展到多元平行流动,常用翅片有平板百叶窗式、Z字型百叶窗式、平板式等。通过流场对三种翅片换热量的分析,得出在一定条件下Z字型百叶窗翅片换热性能最好。     

斜针形百叶窗翅片传热及流阻特性的数值研究

提出一种新型斜针形百叶窗翅片结构,建立了斜针形百叶窗翅片和普通矩形百叶窗翅片的三维耦合传热模型并进行了数值计算,结合实验结果、经验公式计算结果验证了模型的正确性,然后分析了斜针角度对传热和流动性能的影响。结果表明:雷诺数ReLP在400～1 200范围内时,斜针形百叶窗翅片相较于普通矩形百叶窗翅片,其摩擦因子f的最大降幅为20.7%,传热因子j的最大增幅为11.2%。在其他结构参数相同的情况下,斜针角α在10°～15°范围时百叶窗翅片的综合性能最好。     

低雷诺数工况下锯齿型翅片性能的参数化研究

基于田口方法,结合均匀设计法对低雷诺数工况下错列锯齿型翅片进行三维参数化数值研究。以单层翅片组件为测试对象,对6种试件的试验表明,仿真结果与试验数据的趋势吻合良好,而存在差异的主要原因是试件加工工艺引起翅片表面存在毛刺。按照均匀设计法得到6因子5水平的11种仿真方案,引入田口方法的信噪比和贡献率,研究各几何参数对翅片性能的影响程度,依次为齿距、齿高、齿型角、错齿距、齿开窗宽度和齿厚。根据各水平下各可控因子的信噪比分布得到翅片的优化模型,并通过仿真验证了优化模型的有效性。     

汽车散热器快速设计系统研制与开发

从理论分析角度对管带式车用散热器的传热进行了较详细的理论分析,从散热器的结构尺寸到散热面积、当量直径,从定性温度到物性参数,从各准则数到散热系数,再到散热量的计算,最后对散热量进行校核计算。     

车用散热器结构强度的有限元分析

建立了管带式车用散热器的有限元模型，对其动强度进行了计算分析，得出了散热器应力场分布及其危险位置，并在MTS振动台上进行了试验验证。结果表明，有限元计算结果可靠，此模型可为散热器结构参数的改进提供理论依据。     

进口速度对汽车空调冷凝器翅片换热性能影响分析

冷凝器是汽车空调的核心部件,对汽车空调性能起着关键作用,而冷凝器不同形状翅片因进口速度影响较大,对Z字型百叶窗翅片、平板百叶窗翅片、平板翅片的换热能力、热阻分析,Z字型百叶窗翅片综合换热性能最好。     

车用散热器表面气流不均匀性及其影响

基于散热器和风扇,进行了模拟风洞环境的Fluent仿真试验。采用控制单变量的研究方法,分析在不同散热器、风扇间距和不同转速下,车用散热器表面的空气流速的不均匀性,并利用计算方差S~2和不均匀系数i来量化其不均匀程度。研究表明:当风扇转速不变时,随着间距的增加,不均匀性减弱;当间距不变时,随着转速的增加,不均匀性加强。通过分析相同转速下散热器表面质量流量随S~2值变化的关系,得知散热器表面流速的不均匀性越强,风扇所消耗的功率越大。     

安全间隙对散热器散热性能影响探究

为了研究散热器安全间隙对管带式散热器散热性能的影响,提出了一种带密封装置的管带式散热器。基于计算流体力学方法,对改进前后两种散热器模型进行了模拟分析,得到两种散热器模型芯体区域的平均风速值。使用散热器性能实验数据和模拟得到的平均风速数据,在MTALAB中对进行拟合求解。对改进前后散热器的散热能力、风扇功耗和风扇噪声进行了分析。结果表明,散热能力提升,风扇功耗和风扇噪声降低。通过对两种散热器进行风洞试验测试,在相同水流量和冷风质量流量下,散热器的散热能力提升2%~5%。     

某车型机舱散热器框架刚度不足问题优化设计

针对某新款车型机舱散热器框架所存在的刚度不足问题,进行其相应的前期借用车型的实车刚度测试,将结果对比新车型机舱散热器框架通过CAE有限元方法进行模态分析。根据新车型机舱散热器框架模态分析刚度结果进行结构优化设计,再进行新结构的CAE模态分析,测试机舱散热器框架刚度前后的变化。结果表明,根据CAE模态分析结果进行相应原因的机舱散热器框架的结构设计,可以适当地提高机舱散热器框架的刚度。这说明借用老车型实车分析,结合设计阶段零件的CAE分析,进而优化设计各零件的结构是一种有效的、重要的设计方法。     

基于CFD分析两种散热器数值仿真

建立了外形尺寸相同的管片式散热器和管带式散热器空气侧通道的稳态紊流数学模型.对两种不同类型散热器的阻力特性和表面传热特性进行CFD(计算流体力学)模拟,模拟结果与试验结果符合较好.对数值仿真结果进行分析对比,结果表明同尺寸下管带式散热器的空气侧阻力略大于管片式散热器,但其散热性能与原件相比得到了很大的提升.