基于轴功率测量的渔船动力装置优化配置研究

渔船船、机、桨不匹配现象较为普遍,不但降低了渔船的经济效率,而且给渔船的安全生产带来隐患.轴功率是反映船舶柴油机及其动力装置最重要的性能参数之一.通过对渔船主机轴功率进行实船测试,不仅可以发现主机的技术状况是否良好,而且可以判断船、机、桨的匹配情况,为船厂和用户提供可靠的试验数据,以便及时进行修理或调整,保证主机和整个船舶始终处于良好的技术状态.本文结合船舶轴功率-转速特性图,对实现渔船动力装置优化配置进行了理论分析,结论有利于选择最佳工况、提高整个动力装置的经济性.     

柴油机“飞车”

<正> 所谓柴油机“飞车”,是指柴油机在失控的情况下以最高转速或超速运转的现象。一旦出现“飞车”而又处理不及时,将会造成机损事故。因为柴油机在最高转速或超速运转时,每循环供油量很大,柴油在气缸内燃烧温度很高,会使发动机过热而产生拉缸甚至抱缸事故;另外,由于转速过高会加速运     

船速与船速测定

<正> 船速是船舶在静止水面上航行的速度,单位为“节”,就是每小时航行多少海里。这里所指的船速为“绝对船速”。船速是依据主机每分钟的转速来确定的。一台主机可以采用几种转速,目前渔轮上应用四档主机转速,就是传令钟钟面上所标示的四档(进一、进二、进三、进四),使用时根据具体情况可选择四档中的一档。驾驶员掌握了各档主机转速下     

变距螺旋桨船舶使用问题的探讨

近年米，从外国引进和自己制造的可变螺距螺旋桨船舶(下简称“变距螺旋桨船舶”)，愈益增多。对于如何使用好这类船舶，有必要进行研究。有人用减低主机转速加大螺距角运行的方法，以期达到节油的目的。笔者认为不可以。兹论述如下。     

渔船船证不符情况的成因和对策

当前,渔船船证不符大体可以分为三种情况:一是证书载明主尺度与船舶实际状况不符;二是证书载明主机功率与船舶实际状况不符;三是证书载明的主机功率和船舶主尺度与船舶实际状况均不符,即通常所称的“套号”船,“套号”船占比最大,危害性也最严重。这种情况的存在,扰乱了国家关于近海捕搜强度的宏观调控,严重损害了近海渔业资源,造成长期以来的海洋捕榜强度居高不下,渔业资源无序开发,资源量每况愈下,同时,船证不符破坏了渔业船舶正常的管理秩序,造成大量渔船游离于管理部门的监管之外,给海上安全和海洋环境带来了极大隐患。     

中华人民共和国农业部关于清理整顿海洋三无和三证不齐渔船的通告

为加强海洋渔船管理，保护和合理利用海洋渔业资源，促进我国海洋渔业的可持续发展，我部决定今年内对全国海洋“三无”和“三证不齐”渔船进行一次彻底清理整顿。现通告如下： 一、本次清理整顿的对象是海洋“三无”（没有有效的渔业捕捞许可证书、渔业船舶登记证书和渔业船舶检验证书）和“三证不齐”（只持有有效的渔业捕捞许可证书、渔业船舶登记证书和渔业船舶检验证书三种有效证书中的一种或二种）渔船，以及持有《渔业捕捞许可证》但未贴附或未贴足功率凭证的渔船、所持证书载明的主机功率与渔船实际主机功率不符的渔船，包括船、艇…     

ZB-A型船用柴油机自动保护器

杭州新益电子设备厂最近研制生产的“ZB—A型船用柴油机自动保护器”是一大创新,属国家的一项新技术产品。该仪器在国内处于领先地位,并达到世界先进水平。“ZB—A型船用柴油机自动保护器”能使柴油机转速、水温、油压、油温及排温超过规定极值时,自动报警。使柴油机降速或停车,并发出声、光信号。装置保护器后,还可自校“消声”、“急停”、“微调”等功能。     

船舶惯性试验应注意的问题

船舶在靠离码头或遇到避碰的紧急工况时，为使船舶迅速停止前进或转为倒退，常常需要改变主机的运转方向。为使驾驶人员掌握船舶改变工况时的运动性能，以便进行合理的操作与管理，在《船舶系泊航行试验大纲》中规定了各种试验项目，惯性试验就是其中之一。１．问题的提出在惯性试验中，规定要测试全速正车至停车、半速正车至停车、全速正车至全速倒车、半速正车至全速倒车等工况的船舶滑行时间、滑行距离、反转点和偏转角度等项目。在测定全速正车至全速倒车时，当倒车令发出后，经常发现主机不能起动的“憋火”状况。这种“憋火”的情况，…     

渔船采用桨前充气和航行时水下“切割”桨叶的方法

本文针对渔船主机历来都只能在低于额定转速时进行系泊试验以及对“过重”螺旋浆只能在船坞内进行切割之现状，通过分析，采用水下桨前充气以破坏桨前低压，以实现渔船主机额定转速下系泊试验，并在航行时进行水下切割桨叶的方法。     

渔船主机功率在线监测研究

针对中国渔船目前存在的"大机小标"现象以及缺少相应监测手段的情况,对渔船主机功率在线监测系统进行研究。采用磁电式转速传感器与应变式扭矩传感器对渔船主机的转速与扭矩进行测量,通过无线遥测系统传输采集信号,并使用计算机进行处理得到功率值,实现对渔船主机功率的在线监测、记录和回放。选择潍柴WP10C287-21型柴油机按照推进特性进行试验,将测量值与标定值进行对比。结果显示,在监测对象WP10C287-21型柴油机标定功率范围内,监测系统的功率测量误差率均在1%以内,可以较为精确地实现对渔船主机功率的在线监测。本研究为相关单位收集渔船主机功率信息,管理渔船捕捞作业,优化船-机-桨匹配提供参考。     

关于6300ZC型主机机体变形腐蚀问题的探讨

一、简况我公司的渔轮安装6300ZC 型主机,经一段时间使用后,经过中修、大修,发现在6300ZC 型主机机体、位于安装缸套的 A_1平面圆带及 B_1侧圆带处,(见图1、图2所示)有严重的损坏.各个缸的机体都有不同程度地变形,腐蚀,而使整个机体报废,而修理周期增长、修理费增加,降低了经济效益。     

新的《海洋环境保护法》有关渔业行政主管部门职权的具体条款修改情况

1、修订前的第五条为：“国家渔政渔港监己管理机构负责渔港船舶排污的监督和渔业港区水域的监视”。修订后为：“国家渔业行政主管部门负责渔港水域内非军事船舶和渔港水域外渔业船舶污染海洋环境的监己管理,负责保护渔业水域生态环境工作,并调查处理前款规定的污染事故以外的渔业污染事故0”第三款中规定,“船舶污染事故给渔业造成损害的,应当吸收渔业行政主管部门参与调查处理。”2、第二十八条（新增）：“国家鼓励发展生态渔业建设,推广多种生态渔业生产方式,改善海洋生态状况。新建、改建、扩建海水养殖场．应当进行环境出响评…     

Z12V190BC1型柴油机作为船用主机试验报告

本文叙述了在由山东省黄海造船厂自行设计和建造的8706型1600kW渔政船上,首次试用“Z12V190BC1型柴油机”作为船用主机的成功经验,满足了渔政船的特定要求。并对“Z12V190BC1型柴油机”的改进提出了建议。     

船用12V135AC型柴油机冷却器的腐蚀故障及其排除方法

广东省海康县水产局的“中国渔政905”船,是由广东省珠海市香洲船厂于1986年7月建成投产的。船上主机采用安徽省先锋机械厂生产的东风135系列12V135AC型柴油机。该机缸径为135毫米,持续功率为259马力,转速为1500转/分。905船投产五年来,运行基本正常,但最麻烦     

如何用Excel电子表格建立渔船档案

档案这个词语对我们并不陌生,而渔船档案就很少听到。它是根据渔船船舶所有人和船体结构而设立的档案。船舶所有人指的是船主姓名、家庭住址、船藉港及船名号构成;船体结构包括船长、船宽、型深、主机型号、主机功率。渔船档案的建立,就是将以上各项记录逐一登记造册,建档保存。在实际工作中,所有这一切的操作占用我们许多宝贵的时间和大量的精力。如     

卫星导航仪维修一例

某运输船只FNS—80型卫星导航仪,因电源故障造成主机损坏,故障具体表现为:显示屏无显示,键盘不能向主机输入数据和指令。FNS—80型卫星导航仪是含有微处理器(CPU)的导航仪器,附图1是该机的电路框图。电路中CPU板是全机工作的核心,同时在维修中出现问题较多的     

如何确定拖网渔船推进器设计工况

<正> 在设计拖网渔船的推进装置时,我们既希望船舶在拖网时推进器发出的推力大;又同时要求船舶在自由航行时速度快。但事实上,这两者是矛盾的。其原因是:推进器若按拖网状态设计,虽然拖网时获得的拖力大,但船舶在自由航行时,由于推进器是处于“轻载”状态,它未能充分利用主机功率而使其性能较差。反之,若按自由航行状态设计,虽然自由航行时航速较大,但船舶在拖网作业时,由于推进器是处于“重载”状态,     

基于Visual Basic技术的渔业船员照片管理的编码研究与设计

为了提高渔业船舶船员的技术水平，保障渔业船舶和海上人员生命安全，保护海洋环境，我国“渔业船舶普通船员实行持证上岗制度”。所发“‘基础训练合格证’是渔民在渔业船舶上工作的资格凭证，未持此证者，不得在渔业船舶上工作”。为提高渔业船员有关单项专业技能，以保障海上人员生命与财产的安金，根据国际海事组织的有关公约和大会决议的规定，我国主管机关规定：凡在中国籍渔业船舶上工作的渔业船员及在外国籍渔业船舶工作的中国籍渔业船员，都应申领“渔业船员专业训练合格证”。对其进行考试、发证管理工作是渔港监督的主要工作职责之一。     

珠蚌促长素IGCP—1对珠蚌生长影响试验

本文是根据农业部重点攻关项目85—91—05一02—07研制出来的“红利来”系列产品中的珠蚌生长素(IGCP-1)在育蚌上的实际应用结果的试验总结。     

一种新颖的渔用开关电源分析

KMC—32Ⅲ型彩色探鱼机中PWM开关电源见图1。由该图可见,该电路主要由电源输入选择电路、起动电路、供电稳压电路、电源变换电路、保护电路和输出电路这六大部分所