发动机活塞机构组件的参数化设计及仿真

采用参数化设计方法,利用PRO/E软件的Pro/PROGRAM模块建立发动机零件的参数化模型,并利用关系式实现元件之间的尺寸驱动和发动机活塞机构组件的参数化建模,实现了发动机活塞机构的参数化设计及仿真。设计人员只需改变零件的参数就能改变整个组件模型,减少重复设计的工作量,同时方便设计人员考虑产品整体性能,缩短产品设计开发周期。     

FQ6-ST型小功率发动机启动器设计与试验

针对5～7.5 kW小功率柴油机作为动力的山地小型农机具启动困难的问题,设计机械式小功率发动机启动器。采用理论计算结合有限元分析软件对启动器输入齿轮轴、蓄能组件、离合组件、储能控制组件进行设计及分析。通过试验表明:启动成功率达到97%,寿命达到1 000次以上。设计的FQ6-ST型小功率发动机启动器结构紧凑,蓄能可调。     

基于ABAQUS的某柴油机机体缸盖组件变形仿真分析

作为发动机整体轮廓的重要组成部分,发动机机体与缸盖通过垫片和若干颗螺栓紧固连接在一起,其受力变形对发动机的压缩比起到重要的影响.通过建立及简化的某柴油发动机的机体缸盖及其他相关零件的三维模型,采用HyperMesh软件绘制网格,将螺栓预紧力的最大值和最小值导入ABAQUS软件中来进行机体缸盖组件的静力学分析,得出装配过...     

巴哈全地形越野汽车动力匹配设计研究

基于中国汽车工程学会巴哈大赛赛事规则和百力通公司提供的305CC Vanguard先锋10马力发动机,通过选配变速器、确定最小传动比和最大传动比,设计主减速器各组件,并采用仿真软件进行验证主减速器设计合理性,实现巴哈越野赛车在保证安全性和经济性条件下,最大限度优化动力匹配,以适应在草原、沙漠、山地和丛林等不同路面上行驶需要。     

发动机气门组件的装配要点

发动机工作时,气门受冲击性交变载荷作用,易使气门杆弯曲、气门磨损。在发动机修理中经常会进行发动机气门组件的装配工作,为了提高发动机维修质量,本文重点介绍了发动机气门组件的装配要点。     

农用车辆发动机总成布置与设计

农用车辆在现代农业中发挥着关键作用。农用车辆发动机是农机的核心组件,其总成布置安装和设计直接影响农用车辆的性能、可靠性和使用寿命。研究小组探讨了农用车辆发动机总成的布置设计原则,包括结构布局、空间利用和热管理等方面。研究结果表明,新技术在发动机总成设计与布置中的应用,有助于提高农用车辆发动机总成的性能和可靠性,延长使用寿命。未来应加强对农用车辆发动机总成设计的研究和实践,有效提升农机装备水平,推动农业现代化高质量发展。     

柴油机活塞组件装配要点

<正>活塞组件是柴油机中重要组件之一。活塞组件的工作情况对燃油燃烧完善程度和柴油机工作状态起着至关重要的作用。活塞组件工作条件恶劣,属易损件。在发动机检修中,活塞组件的装配工作应给予足够的重视。1.活塞的选配(1)在同一系列发动机中,其活塞的结构不一定相同,因此在选购活塞时,必须根据发动机的类型选用对应类型的活塞。在同一台发动机上,应选用同一厂牌、同一组或同一产品代号的活塞;同一机型必须使用同一     

汽车发动机曲轴的参数化设计

针对汽车发动机曲轴设计过程中重复性工作量大的问题,介绍了发动机曲轴的参数化设计的创建方法和创建过程。通过采用VC++6.0对SolidWorks2008软件进行二次开发,在对SolidWorks API函数进行分析的基础上,阐述了汽车发动机曲轴的二次开发流程,并基于SolidWorks实现了汽车发动机曲轴的参数化设计,从而加强了SolidWorks软件的功能。采用该方法可以大大提高汽油机曲轴的设计效率。     

基于Solidworks和3DVIA Composer的汽油发动机建模与维修保养

利用Solidworks设计软件的3维建模功能对汽油发动机进行设计,通过Solidworks软件与3DVIA Composer的数据接口将模型导入到3DVIA Composer软件环境中。通过软件的属性设置功能,对每个零件进行颜色、透明度、纹理和亮度等属性设定;通过软件的自由拖动、平移和旋转等变换功能,拆卸发动机的零部件。通过设置关键帧进行发动机3D拆装动画的制作,并在每一拆卸环节,重点分析了该部分的检查和维修注意事项,为指导用户进行发动机的维修和保养操作提供了依据。      

谈发动机活塞组件的检测

活塞组件是发动机最易损伤的部件,不管是什么级别的修理,只要分解到活塞组件,均需对其进行检查。本文对活塞、活塞环、活塞销的检测方法进行了详细地阐述,以提高发动机的维修质量。     

车用内燃机设计与CAD/CAE集成技术综述

概述了现代设计与制造技术对汽车内燃机行业的影响,以有限元分析(FEA)和AVL公司的内燃机系列模拟软件的功能特点为重点,介绍了CAD/CAE集成技术在汽车内燃机设计的应用,并阐述了发展方向。     

车用多功能32位电控单元UECU32的设计

结合开发过程中的经验和应用实例简述了车用多功能32位电控单元UECU32的完整设计过程和基本软件的设计特点.UECU32是可二次快速原型开发的高性能电控单元,其功能涵盖了主要的车用电控单元,特别是集成了压燃式发动机、点燃式发动机、多燃料发动机等系统控制的各种输入、输出功能,并且为汽车电子控制的研究提供了一种有效的平台.在一台配有高压共轨燃油喷射系统的6106型柴油机上进行了控制试验,试验结果验证了基于UECU32的控制系统的可行性.     

基于C8051F单片机的发动机转速测量

介绍了一种基于C8051F单片机的发动机转速实时测量方法,给出了测量系统的实现技术和硬件结构,并进行了软件设计及实验。该方法在实际测量中取得了良好的效果,为发动机动力性能研究提供了重要的参考依据。     

柴油机自动测试台的研制

介绍了柴油机自动测试台的主要功能、硬件配置和软件设计。硬件采用ＩＰＣ总线４８６工业控制机,软件采用Ｃ语言编程,将上位机和下位机融为一体是软、硬件设计的突出特点。详细阐述了主控程序、自动控制程序和燃油消耗测量程序的设计方法,扼要介绍了柴油机转速和负荷的模糊控制。实验结果表明该系统性能优良,动态响应速度快,测试精度高,兼顾了测试过程的动态和静态性能,获得了满意的测控效果。     

柴油机气缸套热-结构耦合有限元分析

利用有限元分析软件ANASYS,对YZ4105QF柴油机气缸套进行三维有限元分析,在考虑各组件接触关系的基础上,计算了气缸套在热-结构耦合作用下的应力场和位移场分布情况,与试验结果良好吻合,为改进设计提供参考。     

基于SMP的总线式软运动控制引擎设计

提出了基于SMP实时架构的EtherMAC实时以太网主站的设计方法,开发了一种运行于内核空间的运动控制引擎,并给出了一种通过在共享内存建立内存堆栈方式的跨平台编程接口设计方法。通过设计总线抽象层将总线控制资源抽象,降低了运动控制引擎与总线之间耦合性,增强了总线系统或从站设备的可替换性。原型机进行功能验证表明,该引擎实现了较好的易用性和可移植性,并间接增强了EtherMAC的实时性能。     

基于MC9S12DP256的发动机转速测量系统研究

设计了一种基于飞思卡尔MC9S12DP256单片机的发动机转速测量系统,给出了测量系统的实现技术和硬件结构,进行了软件程序设计,并讨论了转速测量数据的滤波方法。该系统在实际测量中取得了良好的效果,为发动机动力性能研究提供了重要的参考依据,有较强的实用性。     

基于GT-SUITE的发动机排气压力波仿真分析

为研究排气系统内压力波的形成及其传播过程与发动机工作状况之间的关系,本文利用GT-POWER软件建立一个4缸4行程的汽油发动机模型。结果显示在发动机的一个工作周期内,压力波出现了4个波峰和波谷,分别对应4个气缸的排气行程;修改发动机的转速,会影响排气压力波的幅值、谐波成分、相位等参数;在排气行程末期,排气压力波在排气管内发生干涉、叠加和负压效应。     

发动机悬置系统的研究综述

发动机悬置系统的动静态特性影响整车的行驶平顺性,因此对发动机动力总成的研究可以在一定程度上改善乘车的舒适性和行驶的平顺性;同时合理地选择动力总成悬置参数有利于降低发动机的振动向车架的传递,改善汽车的NVH性能。本论文对汽车动力总成研究的方法和理论做出了详细的论述,并对悬置元件的发展作了扼要说明,为发动机悬置系统的研究提供了完善的理论参考。     

实验室493柴油机排气系统布置方案的研究

以内燃机热力过程模拟理论为基础,利用BOOST软件详细讨论了排气管长度和管径对493柴油机性能的影响.同时,应用此研究结论针对内燃机实验室的实际情况提出了493柴油机的排气管布置方案,并运用BOOST软件对使用附加排气管前后内燃机性能的差异进行了比较,为今后内燃机实验室的布置提供了理论依据.