国内汽车试验场特征分析

针对国内汽车试验场耐久性规范标准各不相同的问题,提出了一种基于载荷谱分析的对照方法,解决了试验场特征模糊不清、难以比较的问题。该方法以累计损伤原理为基础,通过采集某国内某大型试验场和其他两个国内汽车试验场耐久性规范下的载荷信息,以轮心六分力作为参考,对照分析伪损伤和载荷分布,得出各试验场耐久性规定的考核强度关系,结合道路信息,分析特定道路的强化程度。     

CDC减振器外筒壁失效载荷提取及损伤分析

以某型SUV前悬架CDC双筒液压减振器为研究对象,建立CDC减振器的AMESim仿真模型。通过试验场数据对比,验证模型的合理性,以CDC减振器外筒壁为失效主要部件,提取其所受载荷,结合ANSYS对外筒壁进行有限元分析,得到外筒壁失效点位于吊耳与通身连接处,并且根据台架得到材料S-N曲线计算连接处的损伤与寿命,为后续减振器实际用户数据与试验场等效及优化设计提供了可靠依据。     

结合载荷相关性分析下摆臂快速模拟试验研究

以某轻卡麦弗逊前悬架左下摆臂为分析对象,通过在通县试验场进行摆臂结构及轮心载荷的采集,通过ncode软件对已测载荷谱进行分析提取处理,进而进行六分力载荷与摆臂应变载荷的相关性分析,确定造成摆臂损伤的轮心主导失效载荷,进一步确定摆臂载荷与轮心载荷的回归方程。通过载荷回归前后的损伤对比以及功率谱密度分析,进一步验证了方程的准确性,实现载荷降维。最终,通过摆臂实测载荷实现摆臂加速谱的编制。     

汽车变速器齿轮疲劳寿命试验强化系数计算分析

以某SUV手动变速器齿轮为研究对象,在一般公路和试验场强化道路、山路和高环路上进行了载荷谱采集。用雨流计数法得到了载荷的分布形式,采用数理统计方法推断和检验了载荷的分布规律,并将采集到的载荷分为8级载荷谱。将此载荷谱施加到变速器齿轮轴系的多体动力学模型中,得到了关键节点的应力。用Miner理论计算了各挡齿轮在各个工况下的损伤,从而得到了各种试验场路面和变速器总成台架相对于一般道路的强化系数,对汽车耐久性试验的组织实施和汽车试验场的设计提供了重要依据。     

汽车道路模拟试验载荷谱的研究

室内道路模拟试验需要重现测试车辆在试验场道路行驶状态,而时域损伤编辑法与传统编制载荷谱的方法相比更能满足其需求。以测试车辆后独立悬架和副车架试验场载荷谱为原始谱,应用时域损伤编辑法,通过研究损伤时间窗口和损伤保留比例对加速谱时间保留长短和加速前后功率谱峰值差异的影响,选取适当时间窗口对原始谱进行编辑,生成台架加速谱。并从时域、幅值域、频域3个方面对原始谱和加速谱进行分析对比,验证了该方法的合理性。     

高地隙喷杆喷雾机底盘可靠性试验

对高地隙喷杆喷雾机底盘结构可靠性进行了有限元仿真和实测试验,计算了底盘结构薄弱部位的积累损伤。基于ANSYS有限元软件分析底盘结构的应力分布并确定结构薄弱部位。对喷雾机底盘进行载荷谱实测试验,绘制了结构测试部位在典型使用工况下的载荷-时间历程。利用有限元软件计算结果,建立测试部位和薄弱部位载荷之间的关系方程。结合实测数据得到底盘薄弱部位的载荷-时间历程,采用雨流法进行数据统计处理,基于Miner线性损伤法则计算各个典型工况下底盘薄弱部位的积累损伤,根据喷雾机工作实际使用情况对典型工况下的损伤加权平均,得到底盘结构的实际使用寿命。     

电动观光车底盘系统设计研究

电动观光车底盘是由车架、悬架、驱动后桥、转向制动操作部分、驱动电机、传动轴及变速机构部件等组成的。通过对其进行受力分析,确定使用材料规格;通过实际验证,保证整车性能指标。在此基础上,需对底盘进行系统规划,使零部件匹配达到最佳状态。     

电驱动系统轴承损伤计算分析

以常用汽车电驱动系统轴承为对象,对电驱动系统内各传动轴的扭矩、转速以及轴承载荷进行了分析计算。然后以某汽车电驱动总成结构以及实际试验场电机轴扭矩-转速谱为实例,运用MATLAB语言,并采用Lundberg-Palmgren理论计算了轴承疲劳寿命。最后基于Miner疲劳损伤累积理论,计算分析了电驱动系统各轴承部件的损伤及其合理性,总结提出了一种常用汽车电驱动系统轴承部件的损伤计算方法。     

客车道路载荷谱分析与疲劳编辑研究

以客车为研究对象,对整车实测的试验场道路载荷谱进行预处理和正确性评判,确定有效载荷谱。计算了应变片、应变花的载荷谱的主应力、Signed Von Mises应力。基于应变伪损伤历程,进行载荷谱加速疲劳编辑。结果表明,通过均方根统计、穿级计数、频域分析等手段,能够很好地评价载荷谱的一致性和正确性;基于损伤历程的载荷谱加速疲劳编辑方法,可以有效地缩短室内耐久试验时间,同时几乎全部地保留损伤。     

联合收割机载荷测试系统设计与试验

为研究联合收割机主要工作部件功耗所占总功耗比例和相互关系,设计了联合收割机载荷测试系统,实现了对联合收割机脱粒滚筒、输送槽和割台等主要工作部件功耗的实时测量、采集和显示.以第1、第2脱粒滚筒转速和前进速度为因素进行了田间试验,得到了在不同工况下,各工作部件占工作部件总功耗的比例关系.通过分析,得出了各部件功耗之间的关系以及影响各部件功耗比例的因素.     

基于路面激励的汽车操纵稳定性影响研究

悬架的动态特性对汽车操纵稳定性有着重要影响.基于MATLAB采用滤波白噪声法建立了随机路面激励时域模型,并通过路面高度历程分布特征对路面模型精度进行了验证.借助多体动力学软件ADAMS/Car建立了前麦弗逊悬架动态模型,通过动态台架试验与仿真分析相结合,重点分析了不同车速和路面等级下悬架动态响应,以轮胎动载荷作为悬架垂...     

轴耦合道路模拟在悬架可靠性试验中的应用

介绍了轴耦合道路模拟试验设备的基本结构及工作原理,结合在产品开发试验中的长期应用经验,阐述了轴耦合道路模拟试验的一些技术应用特点,以某车型前后悬架耦合道路模拟试验为例,论述该方法在整车平台底盘开发和改进设计中的应用。     

弯坡路面的车路耦合仿真模型分析

现有的车辆与道路相互作用的研究只是考虑平直路面下路面不平整度引起的车辆动载荷分析,行驶工况对车辆动荷载的影响也很重要。针对车-路耦合作用的特点,运用ADAMS/Car动力学仿真软件,建立重型卡车的多自由度仿真模型和3D弯坡路面模型,分析了弯坡路面和平直路面下车辆对路面的动载荷作用。结果表明:弯坡路面的疲劳破坏程度比平直路面的大。     

车辆电模拟转鼓试验台动态特性研究

对电模拟转鼓试验台的设计及控制过程进行了研究，其中的系统动态载荷控制是试验台软件部分的关键问题之一。设计制造出经济实用的电模拟转鼓试验台，建立了试验台传动系统的数学模型，辨识出试验台控制系统的传递函数。通过大量的仿真计算和试验，找出最大限度提高转鼓动态响应速度的控制方法和控制参娄，从而提高了电模拟转鼓试验台的模拟控制精度。     

基于时域模型的车轮随机动载特性仿真分析

作为随机过程的车辆道路不平度,通用的模拟方法是频域模型,但在对人-车-路系统进行非线性动力学分析研究时,必须获得关于道路的时域模型。本文描述了两种基于路面功率谱模型的道路时域模型重构方法,利用该方法对C级公路路面进行数值模拟,同时建立了汽车的两自由度模型,应用SIMULINK软件仿真分析了车轮的随机动载特性,结果表明分形模型与路面的实际情况接近。     

MCG-200汽车底盘模拟测功机测控系统开发

阐述了汽车底盘模拟测功机的工作原理及测控系统的组成,采用了模糊-PID控制方法改进了电模拟过程,进行了测控软件的优化设计,并对CA1026LF型解放汽车在路试和在测功机上的试验结果行了比较分析。     

基于车辆负荷度的换挡规律研究

针对货车自动变速器载荷变化幅度大的特点，提出了综合反映载货质量、道路坡度及路面状况的车辆负荷度概念，并利用车辆负荷度，根据动力性换挡规律的最佳换挡点对货车制定了相应的换挡规律；同时对影响换挡规律的载货质量、道路坡度及路面状况进行了分析和比较，解决了货车自动变速器不同于轿车自动变速器的一些关键问题。在轻型货车上实验表明，利用车辆负荷度方法来建立换挡规律对车辆载荷及环境变化具有较强的适应性。     

农用运输车车架强度及货厢对其贡献问题研究

通过对农用运输车车架强度计算和试验,就货厢对车架强度贡献问题进行了分析,为车架的节材研究奠定了基础。     

影响轮胎滚动半径的因素研究

介绍了轮胎滚动半径测量的试验原理和试验方法,通过对捷达轿车的道路试验,得出了轮胎滚动半径与轮胎气压、车速和载荷之间的关系.在低滑移率条件下,轮胎的滚动半径随车速、轮胎气压的增加而增大,而轮胎载荷在正常范围内对其影响较小.这一试验研究结果对于间接TPMS的研究具有重要的意义.