新型高压共轨柴油机的合理维护

21世纪是电子控制柴油机大发展的世纪.目前高压共轨柴油机已经被高档拖拉机所采用(如我国进口的约翰·迪尔7820型拖拉机),国内许多轿车也采用了高压共轨柴油喷射技术.高压共轨柴油喷射系统(CRDI)由燃油泵、带凋压阀的油轨、高压油管、带高速电磁阀的喷油器、电子控制单元(ECU)和各种传感器组成.由燃油泵产生高压燃油,然后输送到公共的、具有较大容积的配油管--油轨内,将高压油蓄积起来,再通过高压油管输送到喷油器,即把多个喷油器并联在公共油轨上,而且在公共油轨上设置了油压传感器、限压阀和流量限制器.     

进口拖拉机的几项柴油机新技术

1.高压共轨喷射我国进口的约翰·迪尔7820型拖拉机的燃油系统采用了高压共轨喷射技术。高压共轨喷射系统由高压油泵、带调压阀的共轨管、带电磁阀的喷油器、电子控制单元(ECU)和各种传感器等组成。传统的柴油机燃油系统是由燃油泵产生高压油,然后通过高压油管输送到各个喷油器。而新型的高压共轨喷射技术是由燃油泵把高压油输送到公共的、具有较大容积的供油管--油轨内,将高压油蓄积起来,再通过高压油管输送到喷油器,即把多个喷油器并联在公共油轨上。公共油轨上设置了油压传感器、限压阀和流量限制器。由于采用微型电脑对油轨内的燃油压…     

几项柴油机前沿技术的应用

1.高压共轨喷射 我国进口的约翰·迪尔7820型拖拉机的燃油系统采用了高压共轨柴油喷射技术.高压共轨喷射系统由高压油泵、带调压阀的共轨管、带电磁阀的喷油器、电子控制单元(ECU)和各种传感器等组成.     

柴油机高压共轨及其油压控制

为了实现节约能源、减少排放的总目标,柴油机由纯机械控制升级为电子控制属必由之路。柴油机实现电子控制的首选方案,是采用高压共轨柴油喷射系统。目前高压共轨柴油喷射系统的生产厂家主要有博世、德尔福、西门子、电装等几家跨国公司,本文以博世公司的高压共轨柴油喷射系统(见图1)为例,说明共轨油压的控制过程。     

高压共轨柴油供给系统与机械柴油供给系统的性能对比

目前,大马力轮式拖拉机多采用高压共轨电喷发动机,那么高压共轨发动机与传统机械发动机相比有哪些优越性能呢？现就这一问题作如下对比和探讨,系统参数调节部件见附表。一、基本组成及工作原理1．机械柴油供给系统传统机械式柴油供给系统主要包括：油箱、输油泵、燃油滤清器、高压燃油泵、喷油器以及油管等。现以4125A型柴油机为例,介绍其工作过程：燃油从油箱到喷油泵入口是依靠输油泵的压力,     

柴油机高压共轨新技术介绍

一、为什么要采用共轨技术? 高速运转的柴油机使柴油喷射过程的时间只有千分之几秒,事实上,在喷射过程中高压油管各处的压力是随时间和位置的不同而变化的.     

柴油机低压油路故障的诊断和排除

柴油机机械式燃油系统由油箱、油管、柴油滤清器、油水分离器、喷油泵总成、高压油管、喷油器等部件组成.习惯上,我们将喷油泵至喷油器这一段称为高压油路,将从油箱经油水分离器至输油泵、再经柴油滤清器至喷油泵进油口这段油路称之为低压进油路,喷油泵回油阀(亦称溢流阀)至油箱的油路称为低压回油路.     

供油时间早晚对柴油机工作的影响

1供油时间的早晚对柴油机工作的影响柴油机工作时，所需的燃料应当在恰当的时刻喷火燃烧室，而且喷油的延续时间也应在最恰当的范围内。柴油机开始供油的时间，一般有两种表示法。供油提前角指喷油泵开始向高压油管供油的时刻，喷油提前角指喷油器开始向燃烧室喷射柴油的时刻，两者均可用活塞在上止点前相应的曲轴转角来表示。高压柴油从喷油泵通向喷油器时，实际上是一个压缩过程，高压油管也有微量的弹性变形，使高压柴油的压力波传递受到一定的影响，故喷油器向燃烧室喷射柴油的时间总是晚于喷油泵向高压油管供油的时间。拖拉机和工程机…     

康明斯ISBe发动机电控高压共轨柴油喷射系统故障诊断

介绍电控高压共轨柴油喷射系统的结构与工作原理,重点阐述高压共轨柴油机电控系统故障诊断技术,并叙述了电控高压共轨柴油机的使用维护方法。     

高压油管断裂的原因及预防

柴油机高压油管断裂多发生在与高压油泵连接的一端 ,断裂前裂纹多出现在管端球头与油管外径相接的过渡圆弧处。高压油管易损坏的原因有以下几点 :1 安装高压油管螺母的扭矩不符合要求。一般拧紧高压油管螺母的扭矩应控制在 4 0～ 6 0N·m ,扭矩过大 ,会损坏螺纹 ,并使高压油管变形 ;扭矩过小 ,密封锥面处易渗漏。当螺母扭到规定的扭矩 ,油管接头还有柴油渗漏时 ,就应卸下油管 ,仔细察看球头与高压油泵或与喷油器相接触的圆锥面间是否有脏物 ,接头与相连的圆锥体是否对中 ,排除故障后再按规定扭矩拧紧。2 .高压油管两端与喷油器和出油阀紧座…     

出油阀的鉴定方法

出油阀实质上是一个单向阀,其功用是出油、断油和断油后迅速降低高压油管的剩余压力,使喷油器干脆利落地停止供油。它是柴油机燃油系三大精密偶件之一,其技术状况会直接影响柴油机的工作。1·出油阀的磨损。由于出油阀在柴油机工作时高频率地开启和关闭,并受到柴油中一些杂质微     

柴油机高压油管为什么经常断裂

在修车时,常发现有些柴油机高压油管断裂.仔细观察几十例高压油管断裂的故障,发现其主要原因是: (1)高压油管两端与喷油器接头和喷油泵的出油阀紧座安装位置不正,拧紧高压油管两端螺母后,高压油管扭曲变形.柴油机起动后,高压油管因震动而断裂.     

高压共轨柴油机喷油电磁阀底层驱动软件设计

高压共轨柴油机燃油喷射系统底层驱动的核心是对喷油器电磁阀的精准控制。在分析了喷油器电磁阀的驱动需求以及硬件需求的基础上,结合高压共轨柴油机的经济性和动力性要求,设计了精确可靠的预喷射+主喷射并且带有硬件电路对负载电流反馈控制的底层驱动方案。经过实验验证,应用此方案产生的喷油器电磁阀驱动电流波动范围为±5%,电流波形稳定可靠,高速通断响应特性好,而且大大减小了软件设计的难度以及CPU的负荷,达到了设计的目的。     

冬季柴油机燃油供给系的保养

柴油机供给系的作用是根据柴油机不同负荷的需要,适时、适量地将滤清后的柴油以一定的压力成雾状喷入燃烧室,与被压缩的高温高压空气混合,进而形成可燃的混合气体,自燃后产生高温高压的燃气推动活塞下行,将燃料的化学能转化成机械能,为农用机械等提供可靠的动力来源。柴油机燃油供给系主要由柴油箱、柴油滤清器、输油泵、喷油泵、喷油器、高压油管、低压油管、回油管等组成。如图1所示。     

基于MPC5xx的高压共轨柴油机电控单元设计

利用微处理器MPC5xx，设计了高压共轨柴油机电控单元（ECU）硬件。分析了ECU的功能，阐述了该系统的处理器模块、传感器信号处理模块、电源模块、驱动模块、通讯接口模块的结构以及设计方法，并提出了提高ECU可靠性以及电磁兼容性的方法。试验表明，该ECU驱动喷油器电磁阀电流从0A提升到10A仅需要0．2ms，从保持的5A降到0．1A仅需要0．3ms。ECU的响应速度完全满足高压共轨柴油机燃油喷射系统的要求。     

高压共轨喷油器喷射特性实验与仿真

采用实验与数值模拟相结合的方法,进行了不同控制参数:共轨压力、喷油脉宽条件下高压共轨喷油器的喷射特性研究。通过实验数据总结了电磁式喷油器喷油量、喷油率、针阀开启延迟与关闭延迟、喷油持续期等喷射特性。利用AMESim软件建立的高压共轨燃油系统模型进行仿真计算,与实测喷油器喷油率结果进行了对比验证,分析了共轨系统喷射过程中喷油器内液力过程和针阀运动特性,得到了高压共轨喷油器喷射特性随共轨压力和喷油脉宽的变化机理和规律。     

柴油机共轨式电控燃油喷射技术

共轨燃油喷射技术通过共轨形成恒定的高压燃油,借助于喷油器上的高速电磁开关阀,定时定量的控制喷油器喷射至柴油机燃烧室的油量,从而保证柴油机达到最佳的空燃比和良好的雾化,以及最佳的发火时间、足够的能量和优良的排放性能.     

燃油种类和结构参数对喷油器压力波动和喷油量影响

采用高压共轨燃油喷射系统的柴油机可以准确控制燃油的喷射量,精确控制燃油喷射过程。采用AMESim搭建仿真模型,仿真模拟了不同的燃油和工作种类对喷油器压力波动和喷油量的影响。研究结果表明,使用RME燃油会降低喷油量;管道直径越小压力波动越大,喷油量越少;喷油脉宽越小,压力波动越小,喷油量越少。研究结果对燃油的选择和喷油器的关键部位设计具有一定的参考价值。     

新型柴油机共轨燃油喷射系统2D喷油器的设计

介绍了柴油机高压共轨燃油喷射系统的工作原理、喷油器开发的现状和存在的不足,提出新型柴油机共轨燃油喷射系统2D喷油器的设计思路。2D喷油器具有响应特性好、喷油压力高、雾化质量优等特点。其设计思路具有一定创新意识。     

为何高压油管频繁损坏

一台东方红一70拖拉机在春耕期间．更换了十几根柴油泵高压油管，经查找原因，除有质量因素外，主要是机手自己在更换喷油嘴时，调整喷油器油嘴开启压力过高，致使高压油管多数在喇叭头部位开裂。喷油嘴的开启压力在东方红-70拖拉机使用说明书规定为12．25Mpa，