磨削加工中产生裂纹的原因与防止措施

磨削加工在机械制造行业中广泛地被应用,在磨削时与磨削方向基本垂直的表面常常出现大量的规则排列的裂纹—磨削裂纹,分析了产生磨削裂纹的主要原因,描述了磨削裂纹的特征,并对如何防止磨削裂纹提出了主要解决措施。     

汽车前束不正确的原因及螺纹等分调整法

汽车的前束不正确的主要表现是转向沉重,行驶时方向盘难控制,有时感到方向盘振动,轮胎有规律地磨损并呈块状脱落。造成前束不正确的主要原因有,转向节主销及套磨损,横直拉杆球头钢碗磨损,前轮轴承松旷,转向节臂固定螺母松动、同时修理人     

磨料及其磨削工艺的探讨

磨削作为一种加工手段,一般用于最开始的初加工和最后一道工序的精加工。从磨料开始详细地介绍了砂轮的种类与磨料的选择,阐述了磨削工艺的特点,探讨曲轴磨削技术,提出了曲轴磨削后产生裂纹的解决途径。     

曲轴弯曲变形的校正和注意事项

发动机曲轴产生弯曲变形的主要原因是连杆轴颈抱瓦和杵缸造成的。弯曲变形测得的最大值是在发生事故的连杆轴颈两侧的主轴颈上,变形的方向是在主轴颈的上下位置上。一般弯曲变形的量在0.4～1.0毫米之间,最大量有时甚至达2～3毫米。目前,国内汽车和农机修理厂对弯曲变形曲轴的修理,一般不采用校正的方法,而是采用磨削下级的方法,达到满足主     

浅谈冷热加工衔接的作用

在零件加工工艺的制订过程中,因冷却加工没能合理的衔接而造成无法满足零件技术要求的现象屡见不鲜,通过分析以下零件加工实例,意在能够重视冷热加工衔接的作用,并以此来解决实际中遇见的热处理问题。1解决缸套变形问题零件见图1,材质为20GrMnTi,技术要求：渗碳淬火．内孔硬度HRC55～60,渗层1．0～丑．3mm。该件渗碳后淬火由于内孔大,工件长,如果用高频加热淬火内扎加热难度大,淬火的均匀性及硬度得不到很好的控制。按一般工艺加工到尺寸后,外圆涂防渗剂进行在以下问题：修碳,存由于该件1大目准薄（10mm）．内孔呈椭圆形变形…     

曲轴常见损伤及预防措施

正曲轴是柴油机最重要的机件之一,曲轴主要由前端、主轴颈、曲柄、连杆轴颈和尾部构成。曲轴的前端装有曲轴正时齿轮,尾部安装飞轮的圆锥面。主轴颈支承在机体主轴承中,并在其中旋转,是整个曲轴的支承部分。在主轴颈上钻有通往连杆轴颈的油道。由于主轴颈与主轴承之间的相对滑动速度通常很高,故除了必须采用压力供油润滑之外,主轴颈表面常经淬火处理提高硬度,以提高其耐磨性。柴油发动机在工作中,曲轴由于受力和工作条件复杂,各摩擦表面滑动速度很高,散热条件又差,因此,曲轴不仅轴颈容易磨损,而且还会出现弯曲和扭曲变形,甚至产生裂纹或折断等。所以检修时要进行仔细检查,根据查出的损伤部位和损伤程度,采取相应的修理措施。     

农用运输车转向沉重的原因及排除

一、转向沉重的故障原因 农用运输车转向系统常因机体变形、损坏和修理装配后的调整不当以及缺乏润滑油等,而使转向产生沉重现象。其原因如下: 1.转向器上下轴承过紧或轴承损坏;滚轮与蜗杆啮合过紧。 2.转向节主销与转向节止推轴承润滑不良或锈蚀;转向节主销与衬套配合过紧,或衬套转动将油道堵死,润滑脂无法进入,使套与节销烧结。 3.转向轴、套管弯曲或管壁凹瘪,致使相互摩擦或卡住。 4.纵、横拉杆的球头销过紧或缺润滑油。     

农用运输车转向系统故障及处理

转向系统性能的好坏直接关系到行车安全,尤其是高速行驶、山区行车和拖带挂车时,转向系统的工作状况尤为重要。因此当转向系统发生故障时,应及时采取措施,予以排除。1转向沉重汽车在行驶中转动方向盘感到费劲,转弯时尤其吃力,这对迅速避让障碍物和转弯后回正方向都带来困难,很容易使车辆失去控制而掉沟或撞击它物发生事故。转向沉重的主要原因:①蜗杆上下轴承调整过紧或轴承损坏;②主销轴承磨损卡滞或与蜗杆配合过紧;③转向摇臂与衬套配合过紧;④转向节止推轴承缺油或损坏;⑤转向节主销与衬套装配过紧或缺润滑油;⑥横拉杆或前轴弯曲变形,前…     

解放CA10B型汽车摆头的原因

解放CA１０B型汽车出现摆头故障后，机手可以根据不同车速下的汽车摆头现象，判断出摆头故障的产生原因。１．高速摆头高速摆头是指汽车速度在５０km／h～６０余km／h时，车头摆动严重（在良好的路面上摆动更为明显）。究其主要原因有：①横、直拉杆球头和转向器固定螺栓松旷；②转向节销与衬套磨损过大；③前轮轮辋的摆差过大；④钢板销衬套严重磨损以及钢板卷耳两侧之间间隙过大等。２．中速摆头中速摆头是指汽车速度在４０km／h～５０km／h时，一旦遇到障碍而引起摆头，而且不论是什么样的路面，重车比空车摆头严重。究其原因主要有：…     

中级农机修理工考核习题(六)

１０在镗削淬火气缸套时，应选择较高的主轴转速，较大的吃刀量和进给量。（×）１１在镗削旧气缸套时，第一刀的吃刀量应稍大一些。（√）１２铸铁气缸套的珩磨余量一般为００４～００６ｍｍ，可以分两次珩磨。（√）１３在磨削加工时，磨削软材料选较软的砂...     

水泵泵轴淬火裂纹分析

用金相显微镜和扫描电镜(电子探针)等对发动机冷却水水泵泵轴淬火后出现的裂纹进行了宏观和微观分析。探讨了裂纹产生的影响因素，结果表明：淬火过程中产生的组织应力和热应力、工件的尺寸、带状碳化物和集中及分散分布的脆性非金属夹杂物是裂纹产生的主要原因。在上述观察和分析的基础上，对如何选材及确定正确的热处理工艺等提出了建设性意见。     

一种大轮拖驱动轮轴开裂原因分析及解决措施

针对某型号拖拉机在装配试车时,发生驱动轮轴齿条断裂和键槽开裂掉块现象,我们从产品结构、金属材料及热处理等方面对其产生原因进行了分析。结果表明,驱动轮轴的齿条、键槽壁部位为感应淬火疑难部位,由于结构的不合理,感应淬火时易在感应淬火疑难部位产生淬火裂纹。通过感应淬火工艺调整和改进,避免了感应淬火裂纹的产生,并使驱动轮轴感应淬火硬化层深符合技术要求,满足了用户对驱动轮轴的正常使用要求。     

小四轮前轮轴承间隙过大的原因与解决办法

小四轮拖拉机前轮轴承一般采用7205(外端)和7206(内端)两种锥轴承(如图)。安装前轮总成时,先将两轴承的外环按相应位置压入前轮体的轴承座孔内,然后将7206轴承内环套入转向节横轴至轴的根部,并将横轴插入前轮体轴孔,使7206轴承内、外环组合。再将7205轴承内环套入转向节横轴与外环组合,转向节横轴套上垫片,并按要求紧度旋紧螺母,以前轮转动灵活,且手感无晃动为宜。螺母的锁定是通过开口销穿过转向节轴销孔来保证的。当轴承     

拖拉机磨修曲轴后易断裂探因

发动机曲轴的功能是将连杆传来的力转变为扭矩而把发动机的功率输出去。曲轴工作时,曲轴的轴颈是处于很高的比压即轴颈与轴承很高的相对线速度下工作。如果轴颈与滑动轴承在液体润滑工况下工作,轴承与轴颈表面问由润滑油层分开。在这种条件下,配合表面间的磨损应是最小的。由于润滑油中含有尺寸超过轴承与轴颈间最小间隙值的磨粒;机器在使用过程中经常停机和启动;润滑油供给的不充分等原因都会造成轴颈与轴承的磨损。当曲轴的主轴颈和连杆轴颈磨损后,可以按修理尺寸进行磨修。磨轴修复后的曲轴,断轴的频次颈增加。如果曲轴的加工尺寸、材料的性能与其承受载荷不相适应,就可能会使曲轴由于强度不足而发生断裂。断轴是发动机的一种严重事故,产生的原因往往比较复杂,归纳起来主要有如下几种：     

薄壁轴承套圈轴向内应力去除装置研究

薄壁轴承主要运用在航空航天、医疗器械、机器人、汽车等领域,近年来,我国对薄壁轴承的需求量越来越大,质量要求也越来越高。薄壁轴承内外圈在加工时会受加工过程、加工工艺等的影响,在加工完成后因内应力作用而产生弹性变形,造成尺寸超差而无法使用。轴承内外圈加工后的变形已很难满足产品的设计需求,研制一种适应这类薄壁轴承零件去除内应力的装置有重要的现实意义。     

汽车滚动轴承的加工工艺探讨

随着汽车工业的发展和对汽车性能的要求提高,汽车轴承向着小型化、高速化、轻量化方向发展。近年来,为适应制造业的发展,我国轴承产业产品寿命和可靠性成为越来越突出的问题。本文以汽车滚动轴承为例,通过改善轴承的加工工艺路线以提高轴承的工作性能。     

传动系异响症状及诊断

1.离合器异响症状 (1)分离轴承损伤后的异响症状。由于分离轴承磨损而松旷，或分离轴承润滑不良而转动不灵甚至不转动，或分离轴承损坏等原因，离合器会出现以下 2种异响：①连续出现“唰”的摩擦声；②无节奏出现“哗”的异响，有时带有一点破碎声。这 2种异响一般是出现在踩下离合器踏板时，而抬起踏板则消失。 (2)离合器摩擦片损伤后的异响症状。由于从动盘钢片、摩擦片变形，或摩擦片铆钉松动、铆钉外露等原因，会出现一种连续不断的、忽高忽低的异响，这种声音通常是在离合器将要分离或结合的瞬间出现。 (3)离合器从动盘键槽及铆钉松旷…     

犁壁热处理工艺探讨

针对含碳量偏上限(0.38%)的35号钢犁壁在采用原工艺(890℃±10℃加热)产生淬火裂纹的问题,通过试验,采用800℃±10℃高温热处理工艺,避免了出现淬火裂纹,保证了产品质量。     

轴承套圈的磨削烧伤及其检测方式的研究

轴承套圈的加工流程可分为车加工、热处理和磨加工三个阶段。其中以磨加工阶段最为重要,磨加工的质量将直接影响轴承的精度和最终使用寿命。而在磨加工过程中,磨削烧伤是最容易产生的加工缺陷,而对其检测却又是极其困难的。本文将深入分析各种烧伤的本质特征及其检测手段的原理,以期在生产过程中方便对磨削烧伤选择适合的检测方式。     

客车后桥壳半轴套管失效分析

某客车后桥壳半轴套管在使用过程中出现裂纹,对其进行了宏、微观检验、力学性能测试和化学成分分析以查明失效原因。检验结果表明,半轴套管的裂纹属于表面淬火裂纹。裂纹位于半轴套管内轴承挡肩R圆角表面,热处理工艺控制不当使该处产生很大的残余拉应力超过了材料的断裂强度是裂纹产生的主要原因。