普通车床配车双线梯形螺纹技木要点

在普通车床上成对配车双线梯形螺纹的关键技术在于选择合理的刀具几何角度、刀具刃口刃磨要直、刀具表面粗糙度数值要小;车外螺纹时可通过测量螺纹齿项宽度、百分表轴向分线,简单、快捷、精确的控制中径尺寸、分线误差;车内螺纹时,螺纹齿顶宽度、中径尺寸观察测量困难,可通过精车刀刀尖宽度和小刀架轴向移动距离间接控制中径尺寸、分线误差,保证内螺纹、外螺纹的配合精度。     

梯形螺纹快速加工技术

梯形螺纹的生产加工相对于普通螺纹的加工有较大的难度,本文结合工作实际,针对梯形螺纹车削加工的工艺要点,从刀具的刃磨、加工方法等方面进行论述,以提高梯形螺纹的生产加工技术水平。     

FANUC系统和华中系统数控车床分层加工梯形螺纹

在以往的螺纹加工当中,梯形螺纹的加工比较复杂。因为梯形螺纹的车削深度深,使用一般的螺纹加工方法,30°的梯形螺纹刀在随着车削深度不断加深的变化中而崩刀。以下的加工方法,是以分层加工的方式,让梯形螺纹刀始终以很小的车削用量和车削深度。     

H315重型卧式车床尾座的装配工艺、精度调整

重型卧式车床技术含量高,刚性强,精度稳定,高效节能,功率大,适用于强力或高速切削加工直径,较大的重型机械零件。文章通过在实践中对H315重型卧式车床的研究,确定其装配工艺和精度的调整。     

双线梯形螺纹加工方案设计

在车床上加工梯形螺纹,有一定的技术难度,不能很好地保证螺纹的表面粗糙度,也达不到加工的要求。本文通过运用数控车床进行加工双线梯形螺纹,提出实用、安全、可行的加工方案,运用宏程序编程,解决在数控车床上加工梯形螺纹的技术难度,提高生产效率。     

对数控车床加工米制梯形螺纹的探索

梯形螺纹的截面尺寸较大,切削抗力也大,G76斜进式切削方法加工,及子程序分层次吃刀进入、左右交替切削方法加工,是避免扎刀现象的有效手段,都可以加工出高精度要求的梯形螺纹。用这两种方法加工梯形螺纹时,需要对螺纹几何参数、刀具几何参数、装卡找正、加工路线设计、编程技巧、三针测量法在线检测等所有要素和细节进行全面分析。在加工过程中,只有精心控制关键要素和每个细节,才能加工出高质量的梯形螺纹。     

数控车削加工梯形螺纹的方法研究

数控车床在当今的零件加工制造业应用越来越广泛,在数控车床上加工梯形螺纹有较大的技术难度,文章通过对几种数控车削梯形螺纹的探讨,希望能为广大技术人员带来一定的参考和借鉴。     

解决深孔加工梯形螺纹的质量问题

在加工L/D(长径比)≥5的梯形螺纹(属于深孔梯形螺纹)时,由于刀杆悬伸量较大、截面积较小,刀具极易产生振动,从而引起扎刀或让刀,严重影响被加工工件的质量。通过合理选择切削用量和设计刀具、减振器,有效预防了刀具的振动,避免了扎刀和让刀,提高了生产效率。     

探析如何缩短梯形螺纹的测量时间

梯形螺纹在实际生产和生活当中应用比较广泛,在车加工技能训练中也占据重要的位置,而学生在加工梯形螺纹过程中,主要是多次使用单针测量法进行测量,文章就在加工梯形螺纹过程中如何改进测量量具进行阐述,能使梯形螺纹的测量时间大大地缩短.     

针对一些机械专业杂志和职业培训教材在介绍螺纹加工中存在的问题和建议

我国机械专业杂志与职业培训教材介绍指导理论和加工方法相对技术落后,在实际生产中出现了许多技术问题,作者提出自己的看法和建议,意在与编撰此类文章的同行和专家交流。     

汽车嵌入式系统开发方法、体系架构和流程

文章笔者主要从AUTOSAR的体系架构、开发V模式的整个过程、模型开发手段这三个角度对汽车的嵌入式系统的整个开发系统进行介绍。     

沼液膜浓缩处理工艺的现状、问题和展望

我国畜禽养殖业在高速发展的同时也带来了严重的畜禽粪便污染问题。厌氧发酵是处理畜禽粪污的有效方式,但是也带来了大量的副产物——沼液。沼液有机物含量较高,碳氮比失调严重,可生化性较差,处置不及时会对环境造成严重污染。膜浓缩技术是沼液资源化处理的有效手段。文章根据国内外研究总结了不同粪污沼液的基本性质;对比了当前常见的沼液膜浓缩技术及其组合工艺的性能,明确了膜污染严重、成本和耗能高、浓缩肥认可度低等限制沼液膜浓缩工艺发展的主要因素;提出了前处理、膜工艺运行参数优化、膜材料改性、膜污染清洗等方式可以提高膜浓缩效率、控制膜污染、延长膜使用寿命。在此基础上,对今后沼液膜浓缩的研究方向进行了展望。     

低比转数泵扬程Ⅰ级、Ⅱ级与Ⅲ级影响因素排序

为研究低比转数离心泵扬程Ⅰ级、Ⅱ级与Ⅲ级因素影响的综合排序,利用灰色理论分析了2个Ⅰ级因素（叶轮参数IP与蜗室参数VP）、4个Ⅱ级因素（叶轮进口参数IIP,叶轮出口参数IOP,蜗室平面参数VPP与蜗室断面参数VSP）和14个Ⅲ级因素（如叶轮进口直径D0,出口直径D2,基圆直径D3等几何参数）对扬程H的综合影响.通过大量计算,得到了Ⅰ级、Ⅱ级、Ⅲ级因素的综合影响排序.计算结果表明：在Ⅰ级因素中,IP对H影响最大,VP最小;在Ⅱ级因素中,IOP对H影响最大,VSP最小,而IIP与VPP介于前两者之间;Ⅲ级几何参数对H影响顺序,在IOP中为D2β2Zb2,在IIP中为β1D0b1,在VPP中为D3αs,在VSP中为b3b4hFⅦ;首次提出了离心泵扬程Ⅰ级、Ⅱ级、Ⅲ级影响因素及其Ⅰ级、Ⅱ级与Ⅲ级灰色关联度计算公式的新概念、新思路和新方法.结果对离心泵的研究设计以及现有产品改造提供了重要理论基础.