维修紫油机检测气门导管很重要

在维修柴油机时,一些农机手或农机修理工容易忽视检修配气机构中的气门导管,致使一些故障不能得到排除。气门导管用来引导气门作直线运动,保证气门和气门座同心,配合严密而使其不漏气。气门杆与气门导管之间需要有一定的配合间隙。不同机型,其间隙也不同：一般的机型为0．03～0．14mm。     

多缸发动机气门间隙调整方法

气门间隙是指在气门处于完全关闭状态下摇臂碰头与气门杆尾部（顶置式）之间的规定间隙。发动机气门间隙一般为０．２０—０．４５mm之间，但也有的发动机气门间隙小到０．０８mm，大到０．８mm。气门间隙过大、过小都会影响发动机的正常工作，即使正常的气门间隙也会因配气机构机件磨损而发生变化，故需及时检查调整。一、气门间隙的检查方法１．按发动机的工作顺序摇转曲轴使被查气门处于完全关闭状态。２．在进行检查时，用相应厚度的塞尺片插入被查气门杆尾部与摇臂碰头之间，来回拉动塞尺，拉动时应感到稍有阻力为合格，否则应调整气门…     

改善气门导管润滑的方法

在修理单缸柴油机时，常发现气门杆与导管的磨损较快，究其原因是由于气门杆与导管的润滑不良造成。气门杆与导管磨损严重后．其配合间隙增大，使气门杆在运动中摆动和产生冲击，导致气门座磨损不均匀，气门关闭不严，发动机工作性能下降。解决的办法是（以5195型柴油机为例）在气门导管上钻孔，使机油压力指示器根部小孔喷出的机油溅到小孔上，利用小孔把机油贮存起来，当气门杆运动时，润滑气门杆和导管的内表面，延长其使用寿命。钻孔方法是：1．在进排气门导管的上端面高出气缸盖上平面的中部（距导管上端约7．smm处），靠近机油压力指…     

气门的研磨与检修

手工研磨气门的方法如下:首先检查气门工作面有无麻点、凹陷和斑痕,应采取光磨消除。检查气门杆的弯曲度,可将气门杆放在V型架上,用千分表检查其中部的摆差,超差时应予冷压校直。检查气门杆的磨损量,可用外径分厘卡检查,如其磨损超过0.125mm,应更换或喷镀、光磨至规定尺寸。气门头部锥面经多次磨削直径会减小,当气门头边缘厚度小于0.8毫米时,应更换新件。在电动光磨机上光磨气门时,须注意其工作面的磨修角度,在保证消除气门表面麻点、凹坑的前提下,尽量减少磨削量,以延长气门的工作寿命。如无光磨机时,可用台钻或车床来锉磨。锉磨时,先将气…     

机手顾问

最好同时更换气门座圈和气门导管当气门座圈磨损或烧蚀严重需要更换时，常常同时修磨气门。但是，对气门导管的情况往往忽视，认为它对气门漏气影响不大。实践证明，当气门应圈已磨损到需要更换时，气门导管内径的磨损一般也到了最大限度。这样在铣削新气门座时，由于铣刀杆在气门导管里摆动量大，定位不准，很难把气门口铣圆。轻者，通过使用气门砂研磨，可以达到当时不漏气，但因气门杆在导管里的摆动量大，工作后很快又漏气；重者，通过气门砂的研磨，也不能密合。为了保证气门座圈与气门头部圆锥面接触环带的严密性，最好同时更换气门导…     

气门导管的检修

我们发现有些修理工对发动机配气机构中的气门导管缺少了解,经常忽视对气门导管的检修,致使找不到产生一些故障的原因。 气门导管引导气门作直线运动,保证气门与气门座对中,使其配合严密不漏气。所以,气门杆与气门导管之间的配合间隙有一定的标准值(一般为0.02～0.12mm),如因磨损值超限,气门在运动中产生摆动和冲击,会造成气门座磨损不均匀,气门关闭不严,机油进入燃烧室,甚至使气门烧损或产生响声;间隙过小时,气门杆在导管中卡滞,使气门不能关闭,所以要首先检间隙值,其方法是:将气门提起至     

如何铰削气门座圈

如何铰削气门座圈（ｌ）根据铰刀上标注的角度正确选用铰刀，且刀杆和气门导管的间隙不要大于０．０５毫米（如磨损超过允许值时应更换导管）。（２）用４５”铰刀铰削气门座圈密封斜面，至消除磨损和烧蚀痕迹为止。（３）缩小密封环带宽度。先用７５“铰刀铰削气门座口，...     

安装气门导管应注意的几个问题

1.气门导管因磨损和破裂需更换时,应在研磨气门前进行,因为气门座的加工是以导管的中心线为基准的。 2.在更换气门导管时,可用铜棒或专用工具将旧导管压出或敲出,敲出时注意不要碰伤汽缸盖。 3.安装气门导管时,应将有倒角的一端朝下,不得装反,并保证导管与安装孔有0.01～0.048毫米的过盈量。 4.压入新导管后,需检查气门导管与气门杆的配合间隙,不得过紧或过松,其间隙一般为0.05～0.1毫米,最大不得超过     

防止气门锁瓣脱落

东方红─75拖拉机使用久了，发动机会发生气门半圆锁瓣自动脱落的故障，若机手处理不当或不及时，往往造成气门落入气缸，顶烂活塞，使连杆变形等严重故障。因此，在安装、使用中应注意：1．半圆锁瓣安装后，将缸盖平面向下放置，垫实气门头，用一内孔径稍大于气门见杆的钢管套在气门尾杆上，用锒头轻击钢管一端，让钢管的另一端作用于气门锁瓣上，以保证锁瓣与气门尾杆和弹簧座紧密贴合。此时，锁瓣高出弹簧座的标准尺寸为0．7～2．5mm，最高不得大于2．7mm。两锁瓣的高度差不得大于0．3mm。2．气门弹簧弹力不足或严重变形是气门锁瓣自动脱…     

废旧零件利用十六则

废旧零件利用十六则上思县农机校谭影航１．拆卸气门导管时，将旧气门导管外径在车床上车一刀使其外径缩小，在旧气门阀杆身上先后套上内径为１０～１２ｍｍ的螺母和车削过的旧气门导管，然后插入即将拆卸的气门导管孔内，用锤子使适当的力敲击气门头部。安装气门导管时，...     

维修柴油机检测气门导管很重要

<正>在维修柴油机时,一些农机手或农机修理工容易忽视检修配气机构中的气门导管,致使一些故障不能得到排除。气门导管用来引导气门作直线运动,保证气门和气门座同心,配合严密而使其不漏气。气门杆与气门导管之间需要有一定的配合间隙。不同机型,其间隙也不同:一般的机型为0.03~0.14mm。若因磨损使其值超限     

预防气门锁瓣脱落的方法

东方红－ 75型拖拉机使用时间长了，发动机会发生气门半圆锁瓣自动脱落的故障。对此，若机手处理不当或不及时，往往会使气门落入气缸，导致活塞被顶烂，连杆变形等严重故障的发生。因此，在安装、使用气门锁瓣中应注意以下事项。 　　（ 1）安装半圆锁瓣以后，将气缸盖平面向下放置，垫实气门头，用一内孔径稍大于气门杆的钢管套在气门杆上，用锤子轻击钢管一端，让钢管的另一端作用于气门锁瓣上，以保证锁瓣与气门杆和弹簧座紧密贴合。此时，锁瓣高出弹簧座的标准尺寸为 0.7 mm～ 2.5mm，最高不得大于 2.7 mm。 2只锁瓣的高度差不得大于 0…     

机务园地

单缸柴油机排气门卡死的诸原因张扬单缸柴油机排气门于死的故障在维修中并不多见，但其卡死的原因却较多，常见原因主要有：1．柴油机温度过高。如因供油时间、喷油雾化质量、水垢等原因引起的柴油机温度过高，致使排气门卡死；2．配合间隙不恰当。如气门杆与气门导管、气门导管与缸盖气门导管孔等的配合间隙过大或过小，致使排气门于死；3．气门打弯曲。士。因气门杆制造质量、气门顶撞活塞、气门应国脱落等引起气门杆弯曲而发卡；4．气门导管安装高度不对。气门导管安装过深，造成排气门关闭不严或因为气门弹簧交款或气门应国后报等造成排…     

东方红—170型拖拉机主要部位的调整

１离合器的调整（１）离合器分离杠杆与分离轴承端面的间隙为１mm。３根分离杠杆端头高度不大于０．２mm，如不符合要求可旋转调整螺母进行调整。（２）离合器踏板正常的自由行程为２０～４０mm，如不符可通过改变离合器拉杆的工作长度改变离合器的自由行程。２发动机各部位的调整（以２H１１０５W节能型柴油机为例）（１）气门间隙的调整。拆下气缸盖罩，转动飞轮，使飞轮“上止点”刻线对准水箱上的刻线，置活塞于压缩上止点位置。松开锁紧螺母，用起子旋动调整螺钉，同时将厚薄规插入气门杆护帽与摇臂头之间进行调整，使进气门间隙为０…     

气门与气门导管常见缺陷的检验与修理

对气门与气门导管常见配合间隙过大、气门杆顶弯、气门导管顶裂等缺陷产生的原因及检验方法做了介绍,并介绍了气门与气门导管更换修理方法。     

机器维修小窍门集锦

1．轮胎气门帽丢失后，泥水易进人气门芯体，堵塞气门，充气时清泥费力．影响密封性，造成气门漏气。若用内径比气门管稍大的塑料管（长度6—8mm），一端用火烧封头部，而后套到气门上，即可代替气门帽使用。2．5195型柴油机调速杠杆的轴向间隙如果超过0．4mm，调速器工作时造成调速杠杆组件上下窜动，引起发动机转速不稳。这时可在调速杠杆上端加一垫片，拧紧固定螺母后，保证调速杆能在轴孔内灵活转动，使调速器继续正常工作。3．5195型柴油机的气门座圈容易松动。更换新件时若在气门应圈的周围涂一层油漆，然后压人气门座圈孔中，可以延…     

巧装气门导管

巧装气门导管下面介绍一种简易的安装气门导管的方法：将一内径稍大于气门杆直径的螺母和一同型号旧气门导管，套在一根同型号旧气门上，然后把新气门导管插入导管孔内，再将连同螺母及旧气门导管的旧气门插入新导管内，用锤子敲击气门顶，即可将气门导管装入导管孔内。（...     

气门的研磨与检修

目前,气门仍普遍采用传统的手工研磨,现简述如下:首先检查气门工作面有无麻点、凹陷和斑痕,应光磨消除。检查气门杆的弯曲度,可将气门杆放在V型架上,用千分表检查其中部的摆差,如东方红-75、802拖拉机气门杆摆差超过0.02毫米,应予冷压校直。检查气门杆的磨损,可用外径分厘卡检查,如其磨损超过0.125毫米,则应更换或喷镀、光磨至规定尺寸。气门头部锥面经多次磨削直径会减小,当气门头边缘厚度小于0.8毫米时,应更换新件。在电动光磨机上光磨气门时,须注意其工作面的磨修角度,在保证磨平消除气门表面麻点、凹坑的前提下,尽量少磨去气门工作表面…     

气缸盖与配气机构维修图(二)

12．气门座与气门密封锥面的常见缺陷气11与气门座在高温、高压和氧化腐蚀的恶劣环境下工作．加之频繁的开闭冲击作用，很容易造成接触面的烧伤、斑点、凹坑、沟槽等损伤；气门杆与气门导管磨损严重后．配合间隙增大，气门运动时编撰．造成接触带偏磨．积炭．上述损伤．最终导致气门密封不良．发动机功率下呼、应及时排除．13．气门T陷度的检查将平板放在气缸盖平面的气门座孔处．用钢板尺检查气门头端面至气缸盖平面的距离矗．即为气门下陷度．该距离应符合规定．否则，气门下陷度过大或过小均会使压缩比发生变化，导致发动机功率下降．如…     

不要忽略对气门导管的检修

气门导管是保证气门作直线运动的．在工作中气门导管杆部因相对摩擦而产生磨掼．而使配合间隙变大，其间隙的大小直接影响到发动机的正常工作．间隙过大．使气门在运动中产生摆动和冲击，造成气门座磨损不均匀，封闭不严密．机油定入燃烧室．甚至使气门绕损或产生响声；间隙过小使气门受热膨胀．易出现卡死现象，所以不要忽略对气门导管进行检修。检修时必须注意以下几点：一、省先应该确定是否需要更换气门导管。通常检查的方法是，将气门提起至气缸盖平面以上15毫米左右．用百分表的洲头抵在气门头部边缘处，然后用手在测头的直线方向来回…