活塞环“走对口”的原因分析

活塞环是发动机的重要典型零件。其主要作用是密封活塞与气缸的气缝。装配活塞环,一般都是环的开口相隔90°、120°、180°,以免形成对口。然而在生产中。有时各道活塞环的开口转动重叠在一起,人们把这种现象称活塞环“走对口”。活塞环“走对口”是发动机的常见故障之一。—、活塞环“走对口”的危害1．活塞环的开口一旦重合形成对口,即出现最短的气流通道,造成气缸压力下降,窜气量增加,发动机动力性、经济性降低,工作可靠性变差,严重时发动机无法进行工作。2．活塞环“走对口”,将导致大量机油从对口缝隙窜入燃烧室,燃烧气体冲击气缸与活塞裙部,使机油消耗量增加,积炭增多,恶化了润滑条件。2．活塞环形成对口,可燃气体及废气从对口处漏入曲轴箱,稀释机油,因而造成润滑不良,加速发动机各机件的磨损,从而缩短了机器的使用寿命。     

活塞环“对口”故障的预防

活塞环“对口”是指活塞装上气环、油环后,向缸套内安装时按规定所保持的互相错口、均匀分布的活塞环端间隙开口,在发动机工作过程中,由于“力”的作用,活塞环在环槽内沿切线方向发生自行转动,使各环开口在活塞轴线方向转到同一部位的一个小范围内。     

活塞环损坏原因分析及预防措施

<正>活塞环未装入气缸前,其外径是大于气缸的内径的,活塞环被弹性压缩后安装在气缸内,在活塞环弹力的作用下,环外圆表面紧贴在缸壁上形成弹性密封。当活塞环随着活塞在气缸内作上下往复高速运动时,环与缸壁及环与环槽不停地摩擦而发生磨损,活塞环的磨损造成活塞环与活塞环槽、气缸壁密封不严,产生漏气和机油窜烧,使柴油机机油、燃油消耗量增加,功率下降,工作无力。磨损使活塞环无法满足工作要求而提前报废。活塞环的工作条件很差,在高温、高压和润滑不良     

活塞环折断的原因

活塞环折断的原因一台Ｓ１９５柴油机更换活塞后，多次折断活塞环，感到非常奇怪，为什么活塞环的开口间隙、边间隙符合规定数值，弹力、漏光度检查正常的情况下还会折断活塞环呢？后来，经拆卸检查发表新换的活塞其第三道环槽槽深过浅，造成活塞环安装后张力过大，起动后...     

活塞环产生对口的原因及预防

活塞环对口是指活塞装上气环、油环后,向气缸套内安装时按规定所保持的互相错口、均匀分布的活塞环端间隙开口,在发动机工作过程中,由于“力”的作用,活塞环在活塞环槽内沿切线方向发生自行转动,使活塞上各环开口在活塞轴线方向转到靠近同一部位的一个小范围内的现象。 当活塞环产生对口故障时,会使气缸内的压缩气体往气缸下部窜,气缸内的压缩力下降,从而导致发动机的动力性能和经济性能均下降,同时还会导致油底壳内的机油大量上窜,进入燃烧室,严重影响发动机的润滑,使活塞、活塞环、气缸套等零件磨损加剧,甚至发动机根本无法启动和工作。现将活塞环产生对口的原     

活塞环产生对口的原因及预防

活塞环对口是指按规定所保持的互相错口、均匀分布的活塞环端间隙开口,在发动机工作过程中．活塞环在环槽内沿切线方向发生自行转动．使各环开口在活塞轴线方向转到靠近同一部位小范围内的现象。     

活塞环早期损坏的类型及原因

偏向磨损。其磨损特征是活塞环上下端面与环槽的磨损较小，活塞环滑动面上因有粘着磨损而产生的纵向划痕，活塞环与活塞顶部有窜气的痕迹。     

活塞环产生对口的原因及预防

活塞环对口是指活塞装上气环、油环后,向缸套内安装时按规定所保持的互相错口、均匀分布的活塞环端间隙开口,在发动机工作过程中,由于“力”的作用,活塞环在环槽内沿切线方向发生自行转动,使各环开口在活塞轴线方向转到靠近同一部位的一个小范围内的现象。活塞环对口...     

活塞环产生对口的原因及预防

活塞环对口是指活塞装上气环、油环后,向气缸套内安装时按规定所保持的互相错口、均匀分布的活塞环端间隙开口,在发动机工作过程中,由于“力”的作用,活塞环在     

活塞环声响故障原因及排除技术

本文介绍了活塞环损伤的原因,并根据故障现象分析了活塞环声响故障产生的原因、确定、诊断和排除的方法.     

活塞环声响故障原因及排除方法

活塞环故障是汽油发动机常见故障之一。活塞环在工作时,由于受高温的作用和磨损的影响,其弹力逐渐减弱,开口间隙加大尤其是环的开口两侧弹力下降严重,使得气缸密封性变差,出现漏气和窜机油现象,影响发动机的动力性和经济     

活塞环声响故障原因及排除方法

活塞环故障是汽油发动机常见故障之一.活塞环在工作时,由于受高温的作用和磨损的影响,其弹力逐渐减弱,开口间隙加大尤其是环的开口两侧弹力下降严重,使得气缸密封性变差,出现漏气和窜机油现象,影响发动机的动力性和经济性.     

活塞环"对口"的危害及原因

在发动机的保养、维修中 ,时而发现各道或部分活塞环口处在一条直线位置上 ,而不是相互交错 ,上下相邻两环的开口位置是 180°左右。这种现象称作活塞环口“对口”故障。一、活塞环口“对口”故障的危害活塞环口“对口”后 ,会使气缸内高压高温的气体从环口窜出量增多 ,降低气体压力 ,使发动机的动力性和经济性下降 ;油底壳的机油易从对口处窜入燃烧室 ,机油消耗量增大 ,积炭增多 ,磨损加剧 ;气缸中的高温气体从环口窜出冲刷活塞裙部 ,并窜入油底壳 ,使活塞裙部润滑恶化 ,甚至产生拉缸 ;高温气体进入曲轴箱而加速机油老化变质 ,加速零件的磨…     

活塞环对口的原因分析

活塞环的主要作用是保证缸套与活塞之间的密封。安装时要求活塞环的开口要相互错开120°,不得对口。但机器运行一段时间后,往往会出现活塞环对口的现象,造成压缩不良、功率下     

活塞环对口的主要原因

<正>我们经常发现,有些刚更换过活塞环的发动机,工作几天以后便出现排气管冒烟气、窜机油,功率下降,起动困难等故障现象,通过拆开发动机检查,发现活塞环对口.再次更换活塞环,并正确安装,工作几天以后;又出现上述现象,后来将旧活塞缸套换新后故障才排除.活塞环为什么会对口?为什么旧缸套配换新活塞环,更容易对口呢?因为新活塞环装入旧缸套后,弹力分布是不均匀的,开口处的压力约为平均压力的2.85倍,这样有利于密封和保持原始开口位置.新活塞环与旧缸套形状不符,在开始工作的几天为磨合阶段,新活塞环和旧缸套磨损都比较大,特别是第一道活塞环工作条件恶劣.承受高温高压并润滑条件差等原因,使得开口部位磨损更快,弹力损失迅速,保持原始位置的能力下降,同时     

活塞环形成对口的原因

<正> 1.活塞环形成对口的危害 1)活塞环的开口一旦重合形成对口,即出现最短的气流“通道”,造成气缸内的压缩压力下降,窜气量增加,从而使发动机的动力性能和经济性能下降。 2)活塞环形成对口,将导致大量的机油窜入燃烧室燃烧,增加了机油的消耗,影响发动机的润滑,加剧了活塞。活塞环、缸