等截面圆弧无铰拱拱圈厚度的计算

无论设计那一种形式的桥梁,都要进行力学计算。在计算拱桥的过程中,拱圈的厚度一般都是先假设后验算,计算相当繁重,一座拱桥的计算大部分都花在拱圈厚度的计算上。有时为了加快设计进度,减少计算过程而采用定型图设计,但因各种原因,设计与施工常常难以一致,特别是圬工材料,往往与设计不符,由     

双曲拱桥主拱圈断面几何要素的快速计算

双曲拱桥主拱圈由拱肋(小跨径有的不采用)、拱波等组成。在设计双曲拱桥,进行主拱圈强度计算时,必须计算主拱圈圆弧弓形、面积、重心和惯矩。这里介绍一种近似地将圆弧线弓形作为抛物线弓形乘系数值表的方法简化圆弧弓形的计算,不但可以满足计算的要求,而且,大大提高了设计工作效率。矢跨比为f/L的抛物线弓形:     

基于VB的缆索拱桥吊装设计系统工程应用

以缆索拱桥吊装设计理论为基础,建立了基于Visual Basic 6.0的缆索吊装设计系统。以福建寿宁坪坑大桥和江瑶大桥为例,阐述了缆索拱桥吊装设计系统的设计过程,实现给定参数输入,输出主索、起重索、牵引索、风缆索、塔架、地垄及绞盘机功率等设计结果,验证了设计系统的可行性,并提出了缆索拱桥吊装施工的配套机械装备,可为缆索拱桥吊装施工提供科学依据。     

等截面主拱圈在大跨径双曲拱桥上的应用

大跨径双曲拱桥,拱脚的恒载轴向力(N)较拱顶大,拱脚截面压应力((?))增高。从力学观点而言,总是按其受力状况,考虑主拱圈沿着拱跨设为变截面(即变拱肋,或变拱板)。显然,这样不论是浆砌料石作拱肋,还是现地浇筑,或是无支架吊装拱肋,主拱圈的施工工艺过程,都颇为复杂。同时,为使弯矩(M)不致过多的分向拱脚,拱顶与拱脚的截面高度也不宜相差过大,否则就削弱了双曲拱的作用和意义。因此,对于大跨径双曲拱桥的设计,如何合理选用主拱圈的问题,有必要研究。     

拱桥下部结构计算机辅助设计

本课题主要开发了拱桥下部结构的ＣＡＤ软件。该软件人机界面友好，容易操作，可快速设计出圆弧线石拱桥的墩台结构，并能解决柱式墩台和桩基础的受力分析及其计算、配筋设计及施工图的绘制。适用于林区和城市道路中的拱桥设计，其速度和准确性比手工有很大提高，效率为手工的１０～３０倍，从而大大减轻了设计人员的工作负担。     

无风撑钢管混凝土拱桥建模分析

结合康复南路跨线桥工程实例,阐述了利用A nsys建立钢管混凝土拱桥模型的一般方法,即首先建立拱桥的空间杆系单元模型,对复杂截面采用写截面的方法,同时在建模过程中使用数组来增强程序的可读性,并提出了施加预应力和吊杆初张力的方法.理论计算与实测结果对比分析表明,本建模方法正确可靠.     

拱桥下部结构计算机辅助设计

本课题主要开发了拱桥下部结构的ＣＡＤ软件。该软件人机界面友好，容易操作，可快速设计出圆弧线石拱桥的墩台结构，并能角 墩台和桩基础的受力分析及其计算、配筋设计及施工图的绘制。     

现代胶合木拱桥结构性能评价

近年来由于减少人行天桥对环境影响的意识逐渐增强,使得现代木结构桥梁广受关注。为分析某胶合木拱桥的稳定性和评价其承载能力是否满足设计要求,进行了结构有限元仿真分析和现场静载试验。采用实桥理论计算、现场试验和试验结果与计算结果对比分析的方法,研究桥梁的稳定性和静荷载作用下的工作状况。综合桥梁静载试验效应与校验系数的分析结果,进而对桥梁的结构性能做出评价,为桥梁运营期间的安全性提供科学的数据资料。调查和研究结果表明:现代胶合木结构人行拱桥不仅表现出良好的工作性能,而且较建造同跨径混凝土结构桥梁和钢桥更具经济效益,其建造过程还能最大限度减少对生态环境的影响。     

开口薄壁箱平转施工拱桥重心的计算方法及应用

考虑平转桥必须计算半跨转动体系转体合龙前的重心位置这一实际情况,从平转桥的设计原理出发分析得出结构重心的计算方法——"弹性支撑法"。以贵州花江的开口薄壁箱平转施工拱桥为实例,运用该方法对转动体系的重心进行了建模计算与参数分析,并根据计算结果对该桥转动体系进行了配重调整重心,最后通过现场实测转动体系的重心基本调整到位,验证了此方法的可行性与应用价值,为同类型桥的顺利转体提供了参考。     

钢板弹簧的一种计算方法

提出了钢板弹簧的一种计算方法，并讨论了钢板弹簧末片厚度的优化选择。同时，给出了应用本法进行钢板弹簧设计计算的实例。     

箱形拱桥施工技术研究与探讨

结合牡丹江大桥箱形拱桥施工过程,详细研究了箱形拱桥的施工技术,内容包括箱形拱现浇工艺,箱形拱预制与安装工艺及质量控制措施。     

双曲拱桥裂纹的产生及预防

目前,双曲拱桥在我省林区道路建设中大量采用,经过几年来的实践以及向兄弟单位的学习,我们对双曲拱桥产生裂纹的原因有了一些初步的认识,从而提出一些预防开裂的措施。一、在施工过程中,拱轴线的不断变化,是开裂的主要原因之一。双曲拱桥的现行计算方法仍然是采用无铰拱弹性理论,基本上还是计算石拱桥拱圈的那套办法,只是考虑了组合截面的特点而按弹性拱量比折算各部应力。拱轴系数m的选择是力求拱轴线符合恒载压力线,以尽可能减小轴向力因偏心产生的弯矩。但设有简单支架拼装成     

东北林业大学马家沟钢管混凝土拱桥的研究

介绍东北林业大学马家沟中承式钢管混凝土拱桥新颖的桥梁结构及结构稳定性验算方法,计算满足使用要求,安全可靠。     

整浇微弯板三绞拱桥的应用

整浇微弯板三绞拱桥是在装配式三绞拱桥的基础上发展起来的一种薄拱桥。这种桥型综合了双曲拱桥节约水泥、工程量小、对地基变形适应性好的优点。而且施工简便。因此,在陕西、河南等地被大量采用作渠道桥梁。我局从1976年起,学习陕西的先进经验,在林区公路中,先后修建了4.0-15.0米整浇三绞拱桥5座,经大量通行各种车辆,情况良好,说明这种薄拱桥具有足够的承载能力与安     

神经网络在环形板屈曲优化中的应用

采用一种新的优化计算方法——神经网络的模拟退火法,对环形板屈曲的厚度分布进行优化设计.在给定体积约束条件下,利用阶梯折算法和幂级数法,极大化弹性薄板的屈曲载荷,给出了目标函数、几何约束关于设计变量的显式表达式,对内边夹紧、外边夹支及内边固支、外边简支的两种边界条件下径向受压环形板的厚度进行了优化计算.     

加载程序设计在无支架钢筋混凝土箱形拱桥施工中的运用

从加载程序设计目的、重要性、原则、方法、计算方面,对无支架箱形拱桥施工的加载程序设计作了介绍。     

水泥稳定建筑垃圾基层合理厚度研究

为了研究水泥稳定建筑垃圾基层在西南地区轻交通公路的路面结构中的厚度,通过试验研究与调研资料对相关设计参数进行了合理选取,依据规范计算了4种工况下的水泥稳定建筑垃圾基层的厚度。研究结果表明:在西南地区轻交通量公路的路面结构基层中,水泥稳定建筑垃圾基层推荐合理厚度范围是220~350mm。     

基于Altair OptiStruct的竹木层合板的厚度优化设计

传统工艺中对层合板类人造板的厚度缺乏设计,而为了保证产品的安全性能,预留的余量过大,造成了严重的材料浪费。针对此问题,笔者采用Altair OptiStruct软件对竹重组材/木质定向刨花板/竹重组材三层结构层合板的铺层厚度进行优化分析,以工程应用中的许用应力为标准,不断进行有限元计算,直到优化出在满足强度条件下以最小值承受给定压强的铺层厚度值。结果表明优化后的厚度在满足安全性的同时节省了1/3的竹材用量,因此采用该方法设计层合板类人造板铺层厚度具有科学性和可行性。     

青州纸厂大桥吊装施工

青州纸厂公路大桥采用贝雷片双导梁吊装主拱圈。本文介绍吊装施工中根据工程条件进行吊装方案比较，导梁悬臂拼装架设，以及主拱圈段就位拼装的施工方法。     

“适用于小型电子计算机的”等截面无铰拱力素分析的简化数学模型及其精度估计

数学模型要适应相应的计算工具的功能,这是个非常现实的问题。小型电子计算机(如:DJS—130电子计算机)由于功能的限制,用它来作等截面无绞拱力素分析时,使用有限元法的数学模型虽然精度高,但并非是一个简洁有效的手段。相反,如果按一般的结构解析数学模型(如:交通部公路设计手册“拱桥”中的一系列公式),由于要做很多积分的数值解,则要列出相当繁杂而冗长的计算程序,