浅析推力头轴孔配合精度对机组安装和运行质量的影响

大型泵站推力头轴孔合精度对机组的安装和运行有较大的影响。文章依据实践经验,分析了推力头轴孔的配合间隙问题,提出了宜采用轻微间隙配合的观点。轻微间隙配合将有利于安装,有利于提高推力轴承的运行受力均匀度,不会因此而引起推力瓦烧损。文章还认为,采用电镀方法处理推力头轴孔的间隙,费工费力,并不有助于解决推力瓦烧损的问题。值得有关人员探讨。     

农用大功率柴油机机构配合间隙仿真研究

农用大功率柴油发动机各机构配合间隙的合理与否,对保证柴油机的使用性能以及合理延长柴油机的大修周期具有重要的影响。目前对柴油机维修时各机构配合间隙是否符合规定的判断比较随意,缺乏有效的科学依据,影响了柴油发动机使用的可靠性以及经济性。为此,利用有限元分析软件ANSYS,以华丰系列农用大功率柴油机配气机构中的连杆轴颈与连杆轴承使用配合间隙为例进行了仿真分析。研究表明,可以适当增加该系列柴油机上述机构的使用配合间隙,延长柴油机的维修周期,进一步提高该系列柴油机的使用经济性。     

拖拉机上部分间隙的经验检查法

一、缸套与活塞间隙的经验检查法 将气缸盖卸下,把活塞摇至上止点40毫米处,用手指擦摸缸套磨损台阶周围,如果有明显的台痕,说明缸套磨损严重,并证明活塞与缸套间隙过大;另一种方法是:把活塞从原位再摇上一点(但活塞顶部不要超出缸套磨损台阶),用一根适当长短的螺丝刀,将螺丝刀刃口对准活塞顶部的中间,一手适当用力压住螺丝刀柄(不要使螺丝刀刃口在活塞顶部上滑动为宜),另一手握住螺丝刀杆金属部分,并适当用力横向摇     

用简易法检查活塞与衬套间隙

发动机在运行过程中，要承受很大的周期性冲击负荷。为保证活塞销、活塞销衬套的正常润滑，避免产生非正常磨损，就要保持活塞销、活塞销衬套有适当的配合间隙。     

发动机轴瓦配合间隙过大的反应与预防措施

轴瓦配合间隙的大小,直接影响轴瓦的润滑。只有合理的配合间隙,才能使轴瓦与轴颈之间形成良好的润滑油膜。     

活塞销的连接配合与故障分析

正活塞销是连接活塞与连杆的重要零件,是用优质钢制成的。有时销的内孔两端作成锥形,以增强其负载能力。一、活塞销的连接方法活塞销应当固定以使它位于活塞的正中而不偏移,否则活塞销向两侧移动会把气缸拉伤。活塞销连接的方法有四种:1.活塞销压入连杆,只有两端可以在活塞凸台中摆动。多数小轿车发动机是用这种方法。在这种结构中,活塞销与连杆小端是过盈配合,过盈量为0.02~0.03 mm,也就是说连杆小端的孔比活塞销的直径略     

发动机常见的七种敲击声

一、汽缸间隙过大而引起的敲击声。由于相互摩擦和高温、高压气体氧化、腐蚀而使缸套、活塞、活塞环磨损，造成气缸间隙过大，汽缸密封不良，产生敲击声。排除方法是：缸套与活塞磨损超过极限时，要搪缸，同时要换加大的活塞：活塞环失去弹性或开口间隙、侧间隙超限时，要更换活塞环。二、活塞与连杆小头铜套磨损而引起的敲击声。     

柴油机共轨式喷油系统精密偶件配合间隙研究

以流体在狭缝中的层流流动为理论基础，从流体泄漏和粘性摩擦引起的功率损失之和为最小的观点出发，建立了柴油机高压共轨电控燃油喷射系统中的精密偶件最优径向间隙值的计算公式。实例计算结果表明，公式是合理的，具有工程参考价值。     

活塞环在使用维修中的误区

1·配合间隙越小越好在镗磨气缸时,有些机手认为活塞与气缸的配合间隙越小越好,间隙小不易泄漏,密封好,气缸镗磨少些等于延长气缸的使用寿命。不按厂家规定数据镗缸,装上活塞环后,由于活塞膨胀,活塞环会卡死。2·更换新环后不必磨合在更换活塞环后,即马上投入运行,不磨合、不限     

拖拉机上部分间隙的经验检查法

一、缸套与活塞间隙将气缸盖卸下 ,把活塞摇至距上止点 4 0mm处 ,用手指擦摸缸套磨损处 ,如有明显台痕 ,说明缸套磨损严重 ,活塞与缸套间隙过大 ;另一种方法是 :将活塞再摇上一点 ,使活塞顶不要超出缸套磨损位置 ,用一根适当长短的螺丝刀 ,刀刃抵住活塞顶中间 ,一手用力握住刀柄 ,另一只手捏住螺丝刀杆中部 ,并适当用力横向摇动螺丝刀杆 ,观察活塞有无摇动或有否活塞与缸套的碰击声。如有此现象 ,也说明两者间隙较大。应根据情况搪缸 ,换加大活塞或同时更换活塞和缸套。二、单缸柴油机曲轴端间隙单缸柴油机曲轴端间隙一般为 0 .0 8～ 0 .2 0…     

配合间隙对直线共轭内啮合齿轮泵流场特性的影响

直线共轭内啮合齿轮泵是液压系统中的关键组件,因其高效的压力输送特性而广泛应用于工程领域。本文采用计算流体动力学模拟方法对直线共轭内啮合齿轮泵进行研究,分析轴向间隙和径向间隙对齿轮泵泄漏和流场的影响。研究结果表明：配合间隙的变化对齿轮泵的流场特性产生广泛影响,轴向间隙是引发泄漏的主要因素,约占总泄漏量的80%;当轴向间隙由0.03 mm增加到0.07 mm后,输出流量减少20.81%,平均压力下降33.15%,空化产生的气体体积分数增加0.021;而设置相同径向间隙后,输出流量仅下降0.69%,平均压力下降2.76%,空化产生的气体体积分数增加0.005。此外,导致泵内流速变化的主要配合间隙是轴向间隙,适当减小轴向间隙可提升泵内的流体速度,从而提升泵的整体效率。     

活塞的故障形式与原因

1．活塞顶上产生积炭 正常的气缸，即使工作时期很长，其活塞顶上也只有一层淡淡的炭灰而已。而工作不好的气缸，虽工作时期不长，活塞顶上却已积下厚厚一层烧焦了的炭层。活塞顶上的大量积炭会影响气缸的充气量，使燃烧恶化，功率下降，严重者还会因炭粒脱落将缸壁拉伤。活塞顶积炭的主要原因是：①喷油器雾化不良，燃油呈油滴或油束状进入气缸，不能与空气形成良好的可燃混合气，致使燃油不能完全燃烧，淤积于活塞顶部，在高温烘烤下结成积炭。②将梯形环、扭曲环方向装反，或是气门杆与气门套管配合间隙过大，使机油进入气缸内，在高温下参与燃烧，结焦后粘附在活塞顶部。③油环弹性差，或已将刮油槽磨平，失去或削弱刮除缸壁机油的功能，致使气缸壁上飞溅来的机油进入气缸参与燃烧。     

195柴油机在修复中6个极限值的探讨

1 缸套活塞配合间隙极限值。在选配缸套活塞配合间隙时,理论要求是0.16—0．255mm。修理中我们尽量缩小配合间隙,将极限值降至0．12mm(低于此值将会出现粘缸)。配合间隙缩小是否会延长缸套、活塞使用寿命呢?实践证明,过小的配合间隙,暂时提高了缸套活塞的密封性,但增加了活塞环与缸套的摩擦,加剧了磨损。缸套活塞的配合间隙在0．16mm以下磨损速度最快,在0．16—0．28mm之间磨损速度较慢,     

4125A型柴油机配缸间隙分析

通常说的活塞间隙 ,系指活塞与气缸套之间的直径方向上的装配间隙 ,而最重要的是垂直于活塞销孔方向上的最小裙部与缸套的间隙。原 4 12 5A型柴油机气缸套活塞裙部尺寸分为四组 (见表一 ) :表一　 4 12 5A气缸套与活塞配合尺寸 (mm)组别缸套直径活塞直径Ⅰ12 5 0 0 3 0 0     

发动机活塞环在工作中被折断的原因剖析

发动机的活塞环在工作中被折断的原因很多,也很复杂,现结合自己多年的实践,谈几点看法,供参考。(1)缸套、活塞间隙过大。活塞与气缸的间隙过大,活塞在气缸内摆动撞击气缸壁,活塞环对缸套侧压力在曲柄运动平面方向增大,造成缸套偏磨,使活塞环受力不均而折断。(2)活塞环侧隙过大,端隙、背隙过小。活塞环侧隙过大时环与环槽撞击加剧,加速磨损,严重时将环折断。以195型柴油机为例,第一道气环侧隙为0.05～0.095mm,其他几道环为0.03～0.07mm,磨损极限为0.18mm。活塞环的端隙、前隙过小,在受高压高温和积炭的影响下增加了环与缸套磨损阻力,使润滑油…     

围绕“气门间隙”的错误做法种种

气门间隙从不做调整顺其自然．以致导致气门间隙过大，造成气门开启度变小，气缸进气不足，废气排不干净。而且破坏了配气时间，进、排气门不能按时开启和早于规定时间关闭，造成功率降低，耗油增多。     

拖拉机磨损零件修理及零配件配合间隙调整方法

<正>拖拉机是一种比较复杂的动力机械,在工农业生产中有着广泛的用途。但是拖拉机在使用过程中,随着时间的增加,零部件将逐渐磨损,如果拖拉机在工作中使用操作不当,将加速零部件的磨损。拖拉机零部件磨损超限后,将使拖拉机正常的技术状态发生变化,其主要性能指标会逐渐下降,甚至出现故障,直到不能满足正常工作的基本要求。因此,要按要求对拖拉机进行保养修理,及时修复或更换磨损超限的零部件,使拖拉机在工作中保持正常的技术状态,充分发挥应有的效率,更     

外环流转子泵转子与泵体间间隙的优化选择

通过外环流转子泵运转时泵的转子与轴的受力分析,建立力学模型,导出了该泵转子与泵体间的间隙计算式;依据N—S微分方程,推导出转子泵间隙的漏损公式。试验验证了间隙和漏损计算公式的实用性,为提高该泵的设计水平及性能提供了参考依据。     

如何检查轴瓦间隙

检查轴瓦问隙，可用内外径千分尺测量轴瓦孔径和相应的曲轴轴径尺寸采确定。在工作实践中比较常用的方法是用长20毫米、宽2毫米、厚0.2～0．3毫米的保险丝片放于轴与瓦片之间，使曲轴转一圈，取出保险丝量其厚度，即为测量的间隙。