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以赣粤高速公路建设对江西省经济发展影响为例,阐明了高速公路对沿线经济发展的深刻影响.分析了高速公路建设对江西省区位优势改变、产业结构和产业布局的影响,从而提出了构建沿线经济带的设想. 相似文献
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安徽省高速公路建设与区域经济发展耦合协调度评价 总被引:1,自引:0,他引:1
在分析安徽省高速公路与区域经济概况的基础上,借鉴耦合理论,构建评价指标体系,建立高速公路与区域经济耦合协调度模型,对安徽省16个地级市高速公路与区域经济互动关系进行实证分析。结果显示:(1)安徽省皖北地区高速公路与区域经济耦合协调度等级较低,区域经济有待进一步发展以支撑高速公路建设;(2)皖中地区高速公路与区域经济耦合协调等级较高,二者相得益彰;(3)皖南地区高速公路与区域经济耦合协调等级最低,表现为高速公路规模超前、闲置率高,给区域经济发展增加负担。 相似文献
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运用主成分分析法和相关分析法,探讨1999年至2008年重庆市一圈两翼三大区域土地利用变化对经济发展的影响.研究表明:在影响三大区域经济发展主要地类中,都包含城镇建设用地和耕地,城镇建设发展与经济发展相关性最强;两翼地区基础设施建设滞后,对经济发展带动能力不足;因此,各区域应采取不同的土地利用措施,使各类土地供给与区域承载的经济要素相适应,更好地满足不同经济发展阶段区域主体功能对土地供给的需求. 相似文献
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农业信息化建设对于社会主义新农村建设有着深远的影响,农业信息化对于区域经济发展的作用也是巨大的.农业信息化能够推动区域经济发展,为区域经济可持续发展奠定坚实的基础. 相似文献
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在分析农产品区域品牌的内涵与特征的基础上,通过地方优势农产品的指标提炼确定地方优势农产品,然后构建了农产品区域品牌建设的三明治模型,最后提出具体的建设建议。 相似文献
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杨玉禄 《新农村(黑龙江)》2011,(11)
高速公路的快速发展随之破坏大地原有的地貌,高速公路上汽车的噪声、尾气的排放对大自然造成污染,对人体健康造成影响.因此,在建设和发展高速公路的同时,必须注重环境的建设,特别高速公路绿化建设,高速公路绿化建设不仅美化景观,更能起到净化空气、降低噪声的作用,还能起到加固路堤、路堑和边坡的作用,改善公路环境.根据高速公路建设的现状阐述如下几个功能: 相似文献
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以赤峰市敖汉旗为研究区域,通过分析2008—2014年间赤峰市敖汉旗建设用地变化情况和经济发展状况,建立建设用地变化对经济发展的影响机制,研究建设用地变化对该地区经济发展的影响。结果表明,建设用地与GDP、固定投资资产、人均生产总值呈正相关;建设用地变化对经济的影响表现为促进经济增高,加快经济的发展速度。 相似文献
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通过对三峡库区生态环境要素的分析,对该区域高速公路建设中的生态环境问题进行了探讨,并结合该区域的实际情况提出了在三峡库区高速公路竣工验收环境影响调查中应该注意的一些问题。 相似文献
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区域法治对经济协调发展具有多重意义,能够为经济发展营造良好的外在环境和制度基础,适时开展区域法治建设,是甘肃经济协调发展的内在要求.同时,法治建设作为上层建筑,必然要仰赖于甘肃省经济发展现状和水平,法治建设要因地制宜凸显针对性和可操作性,切实保障甘肃经济的协调发展. 相似文献
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采用灰色关联分析和加权函数法,对河南省18个市的农业经济发展水平进行了综合评价,对影响区域农业经济发展的诸因素进行了关联分析.结果表明,粮食作物播种面积、非农从业人员比重、农业产值和农用化肥施用量是影响区域农业经济发展的主要因素.以各指标灰色关联度的大小确定各指标的权重,计算了反映区域农业经济发展的综合评价指数,对河南省18个市的农业经济发展水平进行了排序,并分析了河南省各市农业发展的差异. 相似文献
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中共十八大报告对推进中国特色社会主义事业做出“五位一体”的总体布局,即经济建设、政治建设、文化建设、社会建设、生态文明建设-着眼于全面建成小康社会,建设美丽中国.而区域是发展的主力,中原经济区的批复,为区域经济发展注入了新的动力.该研究通过对中原经济区山东区域的调研,分析了山东区域可持续发展中存在的问题,并提出相应的对策建议. 相似文献
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为探究高速公路网建设对中国农机跨区作业服务市场形成脉络的影响,从供给端和需求端2个角度探讨了高速公路网建设推动农机跨区服务市场发育的作用机理,并利用2000—2019年17个稻麦主产省份面板数据展开实证检验。结果表明:1)在理论上,高速公路网建设不仅通过交通时间收敛效应这一中间机制提高服务主体跨区服务意愿和能力,且提高服务主体进入某一区域的便捷性和及时性进而刺激当地农户形成农机跨区服务需求。2)2000—2013年的回归结果表明,高速公路网建设对农机跨区服务供给具有显著的促进作用,高速公路网密度增加对跨区机收面积占比增长的贡献率为47.78%,而高速公路密度差异对跨区机收服务供给能力区域差异的贡献率为13.8%。3)2014—2019年的回归结果显示,高速公路网建设对农机跨区服务需求具有显著的推动作用,高速公路密度每增加1个单位,跨区机收稻麦服务需求强度相应增加8个百分点,且高速公路密度区域差异对跨区机收稻麦服务需求强度区域差异的贡献率为12.1%。 相似文献