加强木材水运工作的几点建议

林区采伐的木材作为一种商品,必须经过各种运输才能实现。合理组织木材运输可以节省运力,减少损耗,降低费用,增加经济收入。木材水运具有运量大、投资少、成本低、能源消耗少等优点,是森工企业增收节支,提高经济效益的有效途径。我省的溪河多,雨量充沛,为木材水运提供了良好的     

木材水运机械的现状及其发展趋势

一、前言木材水运在我国南方有着悠久的历史,由于它具有运量大、占地少、投资省、耗能低等优点,再加上我国南方各省河流的流向基本与木材运输方向一致的特点,所以,木材水运是我国南方木材运输的主要方式。解放前,木材水运生产是分散的、季节性的手工作业,主要为单漂或小排流送,在作业中仅配备一些简单手工工具。解放后,随着林区开发及机械工业的发展,在木材水运的各项工艺过程中先后采用了各种机械设备,使     

对运材公路养路数量的探讨

林区道路的建设对木材生产、森林经营、环境保护等各项事业的发展都具有很重要意义,实践证明我国林区道路的大量修建有力地促进了林区建设事业的发展。在养护道路工作上,也受到普遍重视,运材干线很少有弃养现象,但是对占基本路网70—80%左右的支线养护问题却缺乏统一认识。一种看法是从木材生产角度出发,认为林区公路支线的主要运输对象是木材,木材运量占总运量90%以上,一旦完成木材生产任务则公路     

木材水运走出困境之浅见

目前林业“双危”局面使木材水运企业举步艰难。木材水运面临困境的表现为:木材水运行业萧条,运量急剧下降,导致人员及设备闲置,企业亏损,已直接影响到木材水运企业的生存及发展。为尽快摆脱困境、振兴林业,主要途径有:深化改革,拓宽运输业务;搞好水运企业的商品材基地建设,发展多种经营;开展劳务输出,出租闲置场地设备;还要不断推进技术进步,科技兴林,形成木材水运的技术优势。     

积极发展和恢复木材水运

木材水运是一种既古老而又现代化的木材运输方式。它以天然河道为线路,利用木材的漂浮性能,河水的移动或机械力来运输木材。广西林区雨量充沛,腹地河流密布,其流向又与木材的经济流向基本一致,为木材水运提供了极为有利的自然条件。利用河道     

关于黑龙江水运木材的考察报告

黑龙江有得天独厚的水运条件,利用黑龙江水运木材,这是大兴安岭林区木材运输方式上的重大改革,是具有战略意义的一项措施。开发黑龙江水运木材对振兴黑龙江航运事业,减轻铁路运输压力和大兴安岭林区木材积压,保证佳木斯造纸厂的原料供应,开发利用沿江丰富资源,发展商品生产,开展对外贸易,搞活边疆经济,都具有十分重要的意义。一、大兴安岭林区有大量木材需要水运大兴安岭林区是新开发的国有林区,总体规划建设12个林业局,设计年产量近700万立方米。到目前为止,国家已投资10多亿元,建成生产能力400多万立方米。1985年,     

加速研制木材水运机械

木材水运具有运量大、投资小、能源消耗少、成本低等特点。是一种经济有效的运输方式,在森林采伐运输中占有重要地位。辅助生产家具生产加工机械、钢绳洗刷机木材过坝纵向传送过坝机、纵向传送式竹木过坝机、垂直一斜面混合式升排机、斜     

林区窄轨铁路路基合理高度的探讨

一、路基高度问题的提出 目前,在东北林区木材生产的运输方式,仍有很大一部分用林区窄轨铁路(简称森铁)运输。这种运输方式,自建国以来直沿用到今天,突出地表现了运距长、运量大、成本低、机械设备寿命高、工程造价低廉、抵抗自然灾害能力强、适合于长年作业、有利于资源保护等一系列优点。     

肇庆地区木材水运生产布局的讨论

我国南方集体林区,森工企业的全部经营活动,是收购社队交售的木材,并运送到国家指定的地点交货。在木材收购数量、调拨价均由国家规定的情况下,合理地组织木材运输,努力降低运输成本,对提高企业经营的经济效益有着十分重要的意义。笔者现仅就肇庆区木材水运生产布局问题探讨如下:     

提高运材汽车使用效率的动态规划方法

汽车运材是林区木材生产的主要运输形式和发展方向。提高汽车使用效率,是提高生产率、增加企业利润的重要途径。汽车使用效率是指汽车在合理使用年限内的总周转量(或总运量)。在车辆的合理载量范围内,总周转量(或总运量)越大,车辆的使用效率就越高,企业的盈利也越大。根据林区木材生产的特点,运材车辆在某阶段内的运距及车日运次保持相对稳定,因此,车     

黑龙江干流木材水运问题的探讨

近年来黑龙江上的木材水运,又受到人们的关注。仅1985年沿江船运佳木斯的木材即达40万立米,目前仍有继续发展的趋势。根据当前单漂流送、木排运输和船运等木材水运方式的特点及其适用条件分析,沿黑龙江干流较适宜的水运方式是木排运输和木材船运,对此,笔者仅就有关工艺及设施的选择等问题探讨如下:     

长江上最后一个赶漂队

浩浩荡荡的长江上，曾有一支特别的队伍。他们手持扎杆，脚穿草鞋、身背水袋（指救生衣），喊着粗犷的劳动号子，栉风沐雨，几十年如一日，在滚滚东流的长江上漂来漂去。 １９９８年９月，这支在江上以水运木材为生的“赶漂队”，告别了几十年的水运生涯，带着建设共和国的辉煌战绩和水运工的甜酸苦辣默默地离开了长江。 一、长江“赶羊”人 水运是木材运输的一种方式。借用河川水流的动力，投资少，运量大，十分经济。有国家赶漂队之称的长江水运局１９６５年建局，１９７３年正式水上漂木，开始为长江两侧的森工企业服务。 木材水运的流程…     

提高黑龙江运木船队生产效率的研讨

近几年来,大兴安岭北五局及呼玛林区重视开辟水路运输线,利用驳船通过黑龙江运输木材,一定程度上缓解了铁路运输紧张和木材超贮积压问题。但是运木船队生产效率低下,直接影响了木材运量的提高和航运企业的经济效益。作者沿江跋涉2000km 跟踪考察,本文综合分析沿江木材产量、船队运力、驳船载量、航道水文资料、装卸潜力及哈佳两港吞吐能量,提出了加强船队均衡调配和通讯联络、合理编队接运,适量科学配载,缩短装卸时间等多项措施和建议,对提高航次,加大运量,缩短营运周期,提高运木船队的生产效率,有一定的指导意义。     

柳州木材厂 妥善安置水运职工

柳州木材厂下属的葛亮、麻石、长安、秧湾等五个木材转运站,好几百森林水运工人,由于近年来林区县木材公司实行自主经营、就地经销木材,过去靠承担林区森工站木材水运的职工,现在变成无木排可运,长时间待业停工。柳州木材厂为解决好水运工人的工作,厂党政领导深入驻地调查研究,坚持做好水运工人思想工作,稳定职工情绪,同时根据近两年来林区县境内的     

木材水运企业经营应变能力一瞥—贮木场装卸工艺及其技术装备的改进

近年来,南方各省木材水运企业因木材运量不足,大多作出参与木材流通及多种经营等应变对策,其所属贮木场也在技术上随之改造,使具有相应的应变能力。本文就上述变化后,对这些贮木场的木材装卸工艺的变革,相应的码头设置、机械配备、场地布置利用等问题进行了论述,并举例说明技术改造后带来的经济效益。     

关于企业内部运输类型的选择

以往,在进行林业企业区划和运输类型选择时,常常要引用“临界运量”(Q_(kp))这个概念。例如,当企业运量小于临界运量时便采用公路,大于临界运量时便采用森铁或大铁运输类型,等等。这种方法在大片林区规划的原则方案阶段还是简便可用的。但在老局改造、小面积林区规划时,就往往会得出错误的结论。因为企业     

关于企业内部运输类型的选择

以往,在进行林业企业区划和运输类型选择时,常常要引用“临界运量”(Q_kp)这个概念。例如,当企业运量小于临界运量时便采用公路,大于临界运量时便采用森铁或大铁运输类型,等等。这种方法在大片林区规划的原则方案阶段还是简便可用的。但在老局改造、小面积林区规划时,就往往会得出错误的结论。因为企业     

解决松杂木流送的途径

木材水运是木材运输中一种运费低又节省能源的运输方式,但木材水运量在整个木材运输中的比重却有逐年减少的趋势,从南方11个省区的统合资料统计,木材水运在整个木材运输中的比例六十年代初占90%,至八十年代初下降至40%。这种下降的趋势是同我国发展国民经济的要求不相适应的,原因虽很多,但很重要的一个原因就是大容重的木材比例逐年上升。故解决大容重木材的流送问题,成为我国木材水运研究的重要课题。福建建瓯木材转运站同福建林学院协     

南方林业汽车运输企业体制改革探讨

林业企业的木材生产和林区经济的发展离不开汽车运输业的发展，木材生产的发展与木材汽车运输的关系十分密切。一方面，由于木材生产水平在一定程度上取决于相应的运输能力和设施；另一方面，虽然企业拥有了与整个木材生产和林区经济发展相适应的现代化运输设施和能力，没有科学的管理体制和合理的使用这些运输设施，木材生产和调配任务，以及林区经济发展现代化就很难完成。近几年来，在我国由于经济体制的改革，不论私人、集体都有经营自主权，随着运输市场的开放，社会上大量零散车进入运输市场，这在一定程度上缓解了木材运输紧北局而．…     

赣州贮木场是怎样抓好木材水运质量管理的

地处赣江上游的赣南林区,每年担负江西木材生产计划的1/3(75万 M~3)。上调任务大部分通过水运,由专业运营企业赣州贮木场完成。木材通过编扎并排,沿赣江顺流而下,路程约50公里。航道迂迥曲折,险滩多,机械化程度低,新工人多,技术差,历年水运损失都超过林业部规定标准。以1980年为例,冲失木材7,351 M~3,损失率达14.96/1000,超过部标4.96/1000,经济损