两端固定梁柱失稳问题的尖点突变模型

应用突变理论建立了两端固定梁柱失稳的尖点突变模型.并利用数学方法,揭示了梁柱失稳过程中平衡的特性.     

锥形桩在天津地区的试验研究

研究了锥形桩在竖向桩顶加荷方式下竖向极限承载力、桩侧摩阻力及桩端阻力的发展 ,并与同条件下等截面桩进行对比 ,结果发现前者承载力是后者的 1.83倍     

单桩竖向极限承载力标准值计算的讨论

用现场静载荷试验确定单桩竖向极限承载力标准值时,《建筑桩基技术规范》(JG J94-94)存在着问题,无法进行计算,提出了建议和改进方法。     

大直径超长桩的承载性状

基于天津某LNG储罐桩基工程资料,采用FLCA3D对超长大直径桩的竖向承载性状进行了分析。结果表明:大直径超长桩的沉降曲线多为缓变型曲线,没有明显的陡降段。桩身轴力沿桩身由上而下逐渐衰减,其衰减速率的快慢反映了桩侧摩阻力的大小。桩身上部土层的摩阻力优先于下层土摩阻力的发挥,桩侧摩阻力优先于桩端阻力的发挥。桩顶沉降主要由桩身压缩产生。     

改进的BP神经网络在单桩竖向承载力预测中的应用

提出了用改进的BP神经网络对单桩竖向承载力进行预测的新方法,并编写了相应的训练程序.实例计算表明,改进的BP神经网络算法比一般的BP模型结果误差小、收敛快,对单桩竖向承载力的预测行之有效.     

基桩竖向荷载传递模型及承载力研究

通过对桩侧荷载传递机理的分析，建立出一种改正的能综合考虑实际工程中桩周土体加工软化和加工硬化等不同性状、桩侧阻的深度效应、不同桩侧土类以及不同成桩工艺等因素影响的桩侧阻、桩端阻荷载传递模型．以荷载传递解析法为基础，分别考虑桩顶沉降处于弹性、弹塑性或塑性等状态，导出了以桩顶沉降量控制基桩竖向承载力的一系列公式，并开发出相应的计算程序，由此可通过控制桩顶沉降量来确定基桩的桩顶竖向承载力．将该计算方法用于某工程现场静载荷试桩对比分析，理论与实测结果吻合良好。     

水泥搅拌桩单桩承载力影响因素研究

目的 水泥搅拌桩单桩承载力的大小对复合地基承载力的大小起着举足轻重的作用.但是很多试验实测结果表明:在复合地基中,单桩承载力发挥值均没有达到理论计算值.因此有必要对水泥搅拌桩单桩承载力的影响因素进行研究.方法 通过对某道路工程水泥搅拌桩钻芯取样试验研究.结果 总结出钻芯取样扰动、桩距大小、场地地质差异等因素均影响水泥搅拌桩单桩承载力.结论 :针对水泥搅拌桩复合地基单桩承载力计算公式提出改进意见,为水泥搅拌桩复合地基的设计提供一定的参考.     

基于圆孔扩张理论顶部加箍碎石桩承载力计算

在碎石桩顶部设置土工合成材料或预制混凝土套筒,可有效改善其承载特性.为研究加箍段对碎石桩承载力的影响,采用Mohr-Coulomb屈服准则,将考虑土体自重效应影响的圆孔扩张理论引入到加箍碎石桩复合地基的承载力计算中,分析了塑性区半径随深度发生变化的规律,得到了复合地基承载力计算公式.在此基础上,进一步研究了扩张重叠作用产生的影响,建立了群桩计算模型,推导出群桩作用下加箍碎石桩的承载力计算公式.工程实例验证表明,采用本文公式的计算结果与现场载荷实验实测结果吻合良好,说明本文公式具有一定的实用价值.     

稳态机械阻抗法测定单桩竖向承载力

将桩土模型简化成一个质量弹簧体体系,用稳态机械阻抗法测定单桩竖向承载力。计算承载力的关键,就是动刚度的测试精度问题。在进行动刚度计算时,引入更精确数学公式,在准确的试验测试数据的基础上,可取得更快捷、更准确的计算结果。     

基于统一强度理论考虑拉压模量不同散体材料桩承载力计算

考虑岩土类材料拉压模量不同和应变线性软化特性,运用空间轴对称的统一强度理论分析了柱形孔扩张问题,推导出了圆孔扩张问题的应力场、位移场及最终扩张压力的统一解表达式,并在此基础上推导出了散体材料桩极限承载力计算公式.将该公式应用于某高速公路碎石桩复合地基中碎石桩极限承载力的计算,计算值与试验值吻合良好.最后,分析了不同拉压模量比、软化特性参数及其他计算参数对计算结果的影响.分析结果表明,采用传统弹性理论,不考虑拉压模量不同及应变软化的方法来计算会带来较大的误差.     

桩间土壤承担荷载时桩负摩擦力的研究

桩承载力是土木工程中的一项重要指标，而桩间土壤承担荷载对提高承载力有着十分重要的意义，桩间土壤承担荷载时桩负摩擦力的研究为桩间土壤承担荷载在土木工程中的应用提供了一种更为精确的计算方法。     

复合桩基承载力的可靠性分析方法

研究了复合桩基承载力可靠性分析的方法，这对复合桩基的可靠性设计将起到积极的推动作用，采用复合桩基承载力计算公式Pu=I(nPp Ps)来计算复合桩基的极限承载力，并通过实例计算，分析确定了承台底土及桩体极限承载力的均值和方差，并由此得出复合桩基极限承载力的概率特性。     

散体材料桩复合地基承载力计算

在探讨散体材料桩承载机理的基础上,针对其受力和变形特性,考虑散体材料桩侧向变形、不同布桩方式及时间效应等对复合地基承载能力的影响,导出了基于面积比的散体材料桩复合地基承载力计算公式.通过一工程实例验证了本文方法的可行性,并对该复合地基的承载力进行了时效分析,结果表明,在进行散体材料桩复合地基的承载力计算时考虑时效是很有必要的.     

考虑基桩承载力差异随机性的承台梁内力分析

提出了一种考虑桩土共同工作的承台梁内力分析方法及确定其桩承地菌的可靠性数理统计方法，结合承机分析理论，提出了考虑基桩承载力随机性的承台梁内力包络图的确定方法，并开发出相应的计算分析软件。     

木质工字梁翼缘和腹板梯形槽接口的垂向承载能力

对不同槽深的木质工字梁（IJ）翼缘、腹板梯形槽接口的垂向承载能力作检测分析,结果表明：接口抗压破坏可分为先期破坏和终极破坏,先期破坏以翼缘与腹板胶合层的剪切破坏或翼缘槽底的横纹拉伸破坏为主,终极破坏包括了胶合层剪切、翼缘木材横纹拉伸和压缩破坏的最终综合性全面破坏,终极破坏荷载大于先期破坏;接口槽深的设计应避免发生先期破坏;接口破坏形式反映了翼缘材料的性能、接13的胶合性能和垂向承压能力。研究指出：以国标（GB／T20241-2006）90E型LVL为翼缘、以林业行标（LY／T1580-2000）OSB／3型大片定向刨花板为腹板,槽深为9～15mm的IJ可以满足我国和美国标准对接口垂向承压能力的要求,其中以12mm糟深为最佳。     

路面结构极限承载能力分析

针对某公路路面的早期损坏,进行了超载车辆的轴重及其轮胎接地面积和压力的调查.基于实际轴载的作用图式,分别应用弹性层状体系理论和弹性薄板理论有限元法分析了重荷载作用下,该公路沥青路面和水泥混凝土路面结构的力学响应.按照起决定作用的各结构层材料抗拉强度确定两种路面结构类型的极限承载能力,初步建立了分析路面结构极限承载能力的方法.分析结果表明,沥青路面早期损坏的根本原因是过大轴载对路面结构的一次性加载破坏,而不是轴载重复作用的疲劳破坏,按现行规范设计确定的水泥混凝土路面结构的极限承载能力明显高于沥青路面结构的极限承载能力.     

竖向荷载作用下黄茅根系抗拔承载力试验分析

为了探索整株植物的抗拔承载力与生物量指标之间的关系,以黄茅为研究对象,采用直接施加竖向荷载的方法进行了野外原位抗拔承载力试验,获得了黄茅的分枝数、根系质量、地上部分质量、根冠比等生物量指标以及整株植物的抗拔承载力等力学指标,采用数理统计方法对黄茅的生物量指标和力学指标进行分析,得到这些指标值的变化区间和分布频率.试验结果表明:有73%的黄茅分枝数低于50个,根系质量和地上部分质量分别集中在0~40g和0~100g,69%的黄茅根冠比小于1,根系抗拔承载力集中在200~600N.黄茅的根系抗拔承载力与根系质量、分枝数、地上部分质量有关,随着分枝数增多,根系质量和地上部分质量增加,根系抗拔承载力也随之增加,通过数据拟合,根系抗拔承载力与根系质量呈幂函数相关关系,与分枝数和地上部分质量呈线性函数相关关系.