活塞环不容轻视

活塞环在气缸、活塞连杆组中，零件虽小，但作用却不小。因此，有必要加深对它的认识，并且做到正确使用。一、活塞环的作用活塞环分气环和油环两种。气环的作用是防止气缸中的气体进入曲轴箱，并把活塞顶部大部分热量传给气缸壁；油环的作用是刮除气缸壁上多余的润滑油，并在气缸壁上涂一层分布均匀的油膜，既可以防止润滑油进入气缸，又可以减小活塞环与气缸壁的摩擦阻力，减少磨损。二、活塞环的磨损及其危害在高压高温条件下，活塞环与气缸壁之间摩擦，造成活塞环外圆表面的磨损。由于油环与缸壁接触带较窄，机油中的磨损料首先与其接触…     

内燃机气缸孔的磨损分析

一、气缸孔纵向磨损的形成 1.摩擦磨损 在所有气缸磨损形式中,气缸孔在高温高压下的摩擦磨损是形成磨损的主要原因。 内燃机工作中,气缸中的高压气体通过活塞与缸壁、活塞环与环槽的间隙到达活塞环环背,使活塞环以很高的压力压向气缸壁,尤其是在第一环位置,其最高压力可达爆发压力的70％。例如三轮车常用的195柴油机,其第一环背压最高可达8.5MPa左右。由内燃机的工作过程可知,不论是在压缩冲程     

德特－75型推土机的故障与排除（上）──发动机部分

德特－７５型推土机的故障与排除（上）──发动机部分１．发动机烧机油（１）增压器的３个开口密封环磨损，造成窜机油，机油经压缩机或涡轮机分别进入气缸和排气管。密封环的早期磨损是由于增压器过热使环槽产生积炭导致的。遇到这种情况，可取下增压器，将进、排气管道...     

活塞环损坏原因分析及预防措施

<正>活塞环未装入气缸前,其外径是大于气缸的内径的,活塞环被弹性压缩后安装在气缸内,在活塞环弹力的作用下,环外圆表面紧贴在缸壁上形成弹性密封。当活塞环随着活塞在气缸内作上下往复高速运动时,环与缸壁及环与环槽不停地摩擦而发生磨损,活塞环的磨损造成活塞环与活塞环槽、气缸壁密封不严,产生漏气和机油窜烧,使柴油机机油、燃油消耗量增加,功率下降,工作无力。磨损使活塞环无法满足工作要求而提前报废。活塞环的工作条件很差,在高温、高压和润滑不良     

发动机修理中活塞环的检测

活塞环的作用一是密封,一是布油和刮油。活塞环有气环和油环两种。活塞在气缸中做往复运动,因此活塞与气缸之间要留有一定的间隙。如果不加以密封,大量的高温气体就会窜入曲轴箱造成机油变质,润滑恶化。气环的作用是保证活塞和气缸套滑动配合严密。活塞环开有切口,具有弹性,随活塞做往复运动时,活塞环与气缸壁贴合,或张开或收缩,保证活塞顶部与气缸形成封闭的空间。     

气缸、活塞及活塞环早期磨损原因及预防

一、气缸、活塞和活塞环磨损的特点从使用经验得知，每台柴油机经过一定的使用期后，首先磨损的是气缸、活塞和活塞环。这些零件的磨损情况有以下特点：（1）活塞环的磨损以第一道气环磨损最快，它与环糟的间隙也增长最快。（2）气缸壁在工作中是沿长度方向逐渐磨成圆锥形，磨损最大的部位在气缸上部与第一道压缩环上止点相对应的位置，磨损最小的部位则在缸壁的下部。（3）气缸在工作中同时在横断面内磨成椭圆形，椭圆形的长输位于工作的侧压方向。（4）在柴油机工作中，气缸与活塞之间的间隙．是随着运转时间的增加而增加的。二、早期磨损…     

提高发动机气缸体修理质量的措施

在修理发动机时，气缸体的修理质量是影响发动机修理质量以及修复后发动机使用寿命的关键因素。因此，在对气缸体进行修理时，应采取有效措施保证修理后的气缸有尽可能小的尺寸误差和形位误差，具有符合要求的气缸表面质量。下面介绍几种提高发动机气缸体修理质量的新工艺。     

活塞环选配及安装

发动机活塞环在高温高压环境中工作,磨损失效快。随着活塞环磨损的加剧,环的弹力逐渐减弱,端隙、侧隙增大,使气缸密封性变差,造成高压气体下窜和润滑油上窜,发动机的动力性和经济性降低。活塞环除磨损失效外,还易断裂损坏。1活塞环的选配活塞环选配的要求是:与气缸、活塞的修理尺寸一致;具有规定的弹力以保证气缸的密封性;环的漏光度、端隙、侧隙、背隙应符合设计规定。(1)外径尺寸。发动机气缸磨损不大时,选配与气缸同一级别的活塞环;发动机大修时,应按照气缸的修理尺寸,选用与气缸、活塞同一修理级别的活塞环。(2)弹力。活塞环的弹力是保…     

影响柴油机正常工作的五个因素

影响柴油机工作的因素很多,笔者通过多年的实践,认为主要有五个方面,现就这五个方面主要因素进行初步探讨。一、气缸压缩力柴油机的工作是靠油的燃烧使气体膨胀而推动活塞作功,气体在气缸的密闭空间中燃烧膨胀,那么这个空间密封得愈好,漏气愈少,则活塞对气体的压缩力也就愈大,产生的温度就愈高,因此柴油燃烧时气体的膨胀力愈大,柴油机就愈有劲。那么,到底有哪些部位影响这一密闭空间的密封性呢?首先,影响最大的是气缸与活塞之间的配合,它包括活塞环与环槽的边间隙,活塞环在气缸中的开口间隙及位置,活塞环的弹力和它对气缸表面的贴合情况,由…     

怎样延长活塞环的使用寿命

活塞环有气环和油环两种.气环是起密封作用的,防止气缸内的高压气体漏到曲轴箱,并能将活塞顶部的热量传给气缸壁,再由冷却液(或空气)带走,以保持发动机的热平衡;油环是布油润滑气缸壁,减少摩擦阻力,并能刮除气缸壁上多余的润滑油,防止润滑油窜入燃烧室.活塞环的工作环境是比较恶劣的,它承受着高温、高压及交变载荷的作用,同时其运动速度快而润滑条件差.如果不注意发动机的维护和保养,就会出现发动机起动困难、功率不足、排气冒蓝烟、燃烧室及活塞顶部积炭多、气缸套严重磨损等现象,这些往往是活塞环失效造成的.活塞环属于易损件,在正常使用情况下,一般行驶10～20万km为1个更换周期.如果及时做好发动机的维护保养,活塞环的更换周期还可延长.为此,农机手应做好发动机的维护和保养.     

锥形活塞环的识别与安装

锥形活塞环简称锥形环,又叫锥面环,其断面呈锥形,外圆工作面上加工一个很小的锥面,减小了环与气缸的接触面,提高了表面接触压力,有利于磨合和密封。活塞下行时,便于刮油;活塞上行时,由于锥角的“油楔”作用,能在油膜上“漂浮”过去而减少磨损。这种环在气体压力作用下,有被推离气缸壁缩向环槽的趋势,不宜作第一道环。安装时应注意不要装反,否则将会引起机油上窜。锥形环在柴油机上运用较多,在汽油机上运用较少。     

燃烧室内润滑油消耗影响因素的研究

围绕润滑油经气缸，活塞、活塞环流入燃烧室的途径，介绍了气缸内表面的粗糙度和失圆方向，活塞顶岸与气缸套的间隙，油环的追随性系数，油环的重量，油环与气缸壁的接触面压，第一道环的闭口间隙，滑动面和梯形环角度等因素对润滑油消耗量的影响。     

发动机常见故障的分析与排除

发动机气缸内压力不足、启动困难是发动机长期工作后容易出现的故障。产生这种故障应及时分析,予以排除,否则会使发动机发生更大故障,不利于修复,降低发动机的使用寿命。下面就发动机气缸内压力不足、启动困难这一故障产生的原因、排除方法做一下简要阐述。一、活塞环被积炭胶结,环在环槽中卡死当活塞环被积炭胶结卡死在环槽内时,会使活塞环失去原有弹性,丧失环在气缸内的密封作用,使气缸漏气,发动机启动特别困难,工作时会出现机油和柴油消耗量增大,排气管冒黑烟、功率不足等现象。排除方法:卸下活塞环,用煤油或柴油清洗,用铜丝刮去环上的积…     

气缸垫不可代用

一位机手的CC195型柴油机在作业中因气缸垫损环,出现漏气、漏水故障。他换上了一个新的S195型柴油机的气缸垫,结果故障仍不能排除。 CC195型柴油机的气缸垫与S195型柴油机气垫的结构,形状与水道孔数都是相同的,     

基于遗传算法的压缩机参数优

为了提高直流无刷电动机驱动压缩机的效率,提出嵌入电动机模块的遗传算法的压缩机优化方法.模型优化目标为电动机效率,优化变量为低压缸直径、高压缸直径、低压活塞行程、高压活塞行程、电动机转速.产生的变量值通过sim函数赋值给电动机模块,通过sim函数控制电动机模块的仿真时间,仿真结束后,将效率值通过sim函数返回给遗传算法主程序.仿真结果表明,优化后的压缩机效率比优化前更优.实验结果表明,优化后压缩机在低压0.7 MPa时比功率和优化前相差很小,在高压2.5 MPa时明显小于优化前的比功率,说明嵌入电动机模块的遗传算法的压缩机优化方法是可行、合理的.     

如何降低柴油机的磨损程度

1．磨损造成活塞环损坏活塞环在自由状态时,其外径大于气缸的内径,装配后其外圈表面紧贴在缸壁上形成弹性密封,当活塞环随着活塞在气缸内作上下往复高速运动时。环与缸壁及环与环槽不停地摩擦,如果润滑条件不良,     

哪些活塞不可用

<正>可以继续使用的活塞是:1.活塞与气缸、销孔与活塞销、环槽与活塞环的配合间隙均未超过允许不修值;2.活塞与气缸的配合间隙已超过允许不修值的数值(如481型柴油机允许不修值0.30毫米),但活塞本身的磨损较轻,且裙部磨损较少,环槽与活塞环、活塞销与销孔的配合间隙均未超。这时若更换新的缸套,活塞与气缸配合间隙尚能满足技术要求时,可继续使用;3.活塞与气缸的配合间隙还可以使用到下次修理,而活塞销与     

纽荷兰BigBaler 1290高密度打捆机,全力实现高效率生产

1显著提升打捆密度,减少处理和运输成本具有更长的打捆室,达4.05m。748mm的往复行程,柱塞力比Plus型号显著提高,打出更结实的捆包。重型密度环具有3个安装在顶部的双作用气缸和2个左右气缸。双作用气缸由2个液压泵控制,在空捆室启动初期,就可在捆包中保证最大密度。     

谈拖拉机气缸垫的更换要求

简述了拖拉机气缸垫结构特点和性能判断方法,强调了气缸垫更换时的注意事项,以提高柴油机维修质量。     

活塞的故障形式与原因

1．活塞顶上产生积炭 正常的气缸，即使工作时期很长，其活塞顶上也只有一层淡淡的炭灰而已。而工作不好的气缸，虽工作时期不长，活塞顶上却已积下厚厚一层烧焦了的炭层。活塞顶上的大量积炭会影响气缸的充气量，使燃烧恶化，功率下降，严重者还会因炭粒脱落将缸壁拉伤。活塞顶积炭的主要原因是：①喷油器雾化不良，燃油呈油滴或油束状进入气缸，不能与空气形成良好的可燃混合气，致使燃油不能完全燃烧，淤积于活塞顶部，在高温烘烤下结成积炭。②将梯形环、扭曲环方向装反，或是气门杆与气门套管配合间隙过大，使机油进入气缸内，在高温下参与燃烧，结焦后粘附在活塞顶部。③油环弹性差，或已将刮油槽磨平，失去或削弱刮除缸壁机油的功能，致使气缸壁上飞溅来的机油进入气缸参与燃烧。