改革●完善●发展——记阿里河林业局森铁处

阿里河林业局森铁处承担着5个林场和16个工队的木材和职工生活用品运输任务,每年平均运材14万立方米,是内蒙古大兴安岭林区4条森铁运输线路之一,在林区经济发展中起着举足轻重的作用。这个处在改革中不断发展壮大、开拓进取,走出了一条自我完善、自我发展的新路子。森铁处有职工800余人,拥有蒸汽机,重型台车及各种车辆350余     

根河森铁处逐步改用水泥枕木

根河林业局森铁处,承担着全局20多万立方米的木材运输任务,占全局木材运输任务量的50％。全局的森铁干、支、岔线总长290公里。按线路技术规程要求,枕木的使用年限为5～7年。这个处每年需对41～58公里的枕木进行更换,要使用3000立方米优质木材。为了节省木材,减少森林资源的消耗,去年就着手做了用水泥枕木更换木枕木的准备工作。根据自己的财力人力的状况,采用逐年更换的办法.去     

森林铁路车辆应用滚动轴承类型的选择

森铁是黑龙江省森工企业重要交通运输方式之一,也是国家铁路网的组成部分,全省现有17条森铁,线路总长5千多公里,每年除承担占全省近半的木材运输任务外,还担负着企业内外的大量客货运输任务。长期以来,我省森铁所使用的车辆都是五、六十年代生产的滑动轴承车。这种车辆每年不仅要消耗大量的油脂和材料,而且还经常发生燃轴事故,危及行车安全。因此,将滑动轴承车改为滚动轴承车已成为改造森铁车辆的     

谈森林铁路在亚布力林业局木材生产中的地位

尽管森铁运输就整个现状其优势远不及汽运,但就亚布力林业局地理位置、气候条件、资源分布、运输线路等情况看,充分发挥和利用森铁优势更有利于提高经济效益,从生产成本上比较和劳动生产率比较,证明了森铁运输仍然是该局木材运输生产的主要力量。     

应用统筹法组织木材生产

我局为年生产量五十七万立方米的以森铁运输为主的林业局.一九七三年冬运开始时,由于生产的迅速发展,有三个问题打乱了装、运、卸三大工序之间的相对平衡:一是森铁运材机车不足;二是贮木场卸车劳力紧张;三是电力不足.有两个问题打乱了生产与调运之间的相对平衡:一是外运木材的大火车车皮不足,经常不甩车;二是木材加工车间正在停产检修,每天少进锯四百五十立方米木材.贮木场的吞吐平衡被打乱后,大量木材堆积在贮木场里,没有地方存放…….面对这些问题,用什么方法,才能克服困     

谈森林铁路在亚布力林业局木材生产中的地位

尽管森铁运输就整个现状其优势远不及汽远，但就亚布力林业局地理位置，气候条件，资源分布，运输线路等情况看，充分发挥和利用森铁优势更有利于提高经济效益，从生产成本上比较和劳动生产率比较，证明了森铁运输仍然是该局木材运输生产的主要力量。     

改革创新,努力振兴森林工业

我省森工总局系统经营总面积1,082万公顷,其中有林地面积659万公顷,森林总蓄积7.47亿立方米。有4个林管局、40个林业局、14个木材加工厂、6个林机厂、2个工程公司,还有科研、设计、森调、森警、学校、医院等。有固定资产39.4亿元,主要动力机械设备1.6万台,道路2.2万公里(其中森林铁路6,000公里),道路密度每公顷2米。木材采运综合机械化水平94.2%。(一) 建国三十多年来,我省森林工业不断发展壮大,到1984年共生产木材3.39亿立方     

推动木材运输业进入市场势在必行

国有企业进入市场，是建立现代企业制度的关外多年来，森工企业一直沿用计划经济管理模式，已成为企业活力匮乏的症结之一。本文将从改革运输组织管理方式入手，从放开水材运输市场的角度出发，探讨如何促进生产要素的合理流动。1木材运输业的历史沿革伊春林区开发建设四十多年来，累计生产水材二亿多立方米，为国家的经济建设作出了较大的贡献。在此期间，生产作让方式发生了显著变化，运输方式也经历了几次较大的变革（水运－森运－森汽联运－汽运）。特别是开辟了森铁运输、汽车运输后，奠定了森工企业的经营基础，使规模化生产成为可能…     

靠多种经营壮大产业实力

内蒙古阿尔山林业局森铁处综合加工厂,积极开展多种经营生产。它仅用4年时间,就使固定资产由30万元增加到100余万元,年创产值200余万元,安置人员520多名。从1988年开始,这个局的森铁处在木材运输任务逐年减少、富余认员不断增加的情况下,建起了一     

谈稳定森铁提高效益的几点措施

森铁运输多年来一直被沿用,虽然在汽运的机动性、灵活性、适应性面前,森铁机车爬坡能力弱、机动性能差、线路维护耗用木材多等弊端又相形见黜,但对于松花江林区而言,森铁是扒不得,也扒不动,而且还要采取“稳定提高”的方针,这样运输成本低,有利于保护森林资源,况且森铁运输已形成规模经营了,为此只有向技术要效益,坚持深化改革的目标,向管理要效益,才能达到安全生产增加效益的目的。     

对黑龙江省林业边贸劳务输出问题的探讨

一、劳务输出的实力与必要性黑龙江省森林工业总局,是一个富有现代决策指挥经验和具有组织权威的综合性森工企业管理部门,所属40个林业局,具有生产2000万立方米的采运能力和加工几百万立方米木材综合产品的大中型现代加工厂数十家,拥有适应木材生产需要、经验丰富的大中型机械修造厂,和完善的设计、科研与林业教育机构,以及总人数达1.4万的专业学科、层次结构相匹配的科技队伍。目前森工总局年采运任务已降到840万立方米,并有     

学大庆 为革命管好机械——铁力林业局森铁处1043号青年包车组的先进经验

铁力林业局森铁处1043号青年包车组,是1952年建组的。二十三年来,这个组全体人员在毛主席革命路线指引下,在各级党团组织的培养教育下,认真看书学习,坚持党的基本路线教育,走工业学大庆的道路,保持和发扬了艰苦奋斗的革命传统。二十三年来实现设备改革和技术革新100多项,为国家培养输送了95名技术人材,安全行车147万公里,节煤59万多公斤,节油13,000多公斤,节约洗检费45,000多元,运输木材193万立方米,年年超额完成运输生产任务。先后28次被评为局、地、省和全国林业系统的先进集体。     

森铁捣固机试制成功

我局森林铁路共有204公里,承担木材运输和物资运输等任务。过去,森铁线路维修主要是用人力刨镐,需要劳力多,劳动强度大,生产效率低,质量也较差。在批林整风运动的推动下,遵照毛主席“我们必须打破常规,尽量采用先进技术”的教导,参照大铁养路的技术经验,结合森铁特点,试制成功了森铁捣固机。主要结构,包括相同的两部分,每部分主要部件有: 捣固架,是支承各工作部件的基体,架底有一对行走轮,卡在铁轨上前后通行。有两对小滑轮,能卡在下道器上,左右横向移动。架     

谈谈伊春林区运输方式的改变

伊春林区自1949年开发以来,从水运逐渐改为森运,截止1958年,全林区共有15个林业局有森林铁路。森铁线路最多达18条。而目前,除友好林业局还剩双子河一条比较完整的森铁线路,朗乡局保留3公里森     

运材汽车经济使用期限及大修经济效果

一、问题的提出东北林区现有进口载重8吨以上的重型柴油运材汽车1,266辆,占运材汽车总数3,054辆的40%,年运输木材700万立方米,占汽运任务量1,346万立方米的51.7%。当前,这些进口运材汽车中,有438辆太脱拉138型汽车是1964年进口的,至今已使用17年,平均单车走行70～80万公里,有414辆太脱拉148型汽车     

瑞典HIAB-1300型液压起重臂的试验情况

瑞典制造的 HIAB-1300型液压起重臂装于 LF110型运材汽车上,先后在东风林业局的几个林场进行了试运。共计自装自运原条14个对次,运木材350立方米。拣运掉道材7个对次,运木材170立方米。并进行了两次运输事故的救援工作,共走     

森铁预应力钢弦混凝土轨枕的铺设和使用

为节约森铁枕木用材、提高线路质量及运输效能,近几年来,在东北林区森铁线路上进行了预应力钢弦混凝土轨枕(以下统称轨枕)的试铺工作。由于各试铺单位的技术条件和轨枕质量的不同,取得的结果有较大的差异。这些情况的出现,使有的单位和人员产生了“东北林区不适合铺设轨枕铁路”的误解。现将我局自1981年以来,试铺轨枕的情况、体会和作法简述如下,期望能对轨枕的推广和应用有所帮助。我局森铁建于五十年代末,线路设备较为陈旧,为了缓解枕资供不应求、适应运     

一支红杏出山来──来自大石洞林场的报告

一支红杏出山来──来自大石洞林场的报告郭永虎引子笔者的书桌上，摆着一叠材料，里面有一组真实详尽的数字：１９９３年，木材生产任务５２９０立方米，完成５３０１．９立方米；木材销售３１０立方米；木材运输任务完成４２０７．７立方米；幼林抚育１２７０亩；更新整...     

徂徕山林场初步建成林区交通网

徂徕山林场建场20多年来,在党和政府的领导下发动群众进行了大规模的封山造林,到目前为止,已有成幼林11万亩,木材蓄积量达30万立方米,成为我省重点矿柱用材林之一。但是徂徕山海拔千米以上,地形复杂、群峰陡峭,交通十分不便。木材要靠人工扛下山来,劳动强度大,效率低,伐运一方木材成本高于一方木材价格的60～80％,不少林子,无法进行扶育间伐,致使林木生长不良,病虫害产生。     

福建林区运输企业的发展现状与途径

林业运输企业,在福建林区是兼有木材运输和林机商品生产两项任务的经济组织。它即不同于我国交通部门的社会运输,也和我国北方林区单纯从事木材运输的汽运处(或森铁处)不同。具有以下四个特点: (1) 生产任务的双重性:从机械本身而言,即有管和用的任务,又有养与修的任务。既要完成木材运输生产,讲求经济效益,还要为森林的再生创造有利条件。(2) 作业区域分散性:南方林区农、林作业交错,林权所有制多样,开采历史久远,森林资源中成过熟林块多、蓄积少,因