拖拉机螺栓紧固有讲究

一些机手在紧固拖拉机螺栓时,误认为螺母能套上的就用,或拧得过紧,认为越紧越牢靠。殊不知有时会适得其反。预紧力过大,不仅会损坏丝扣,影响螺栓使用寿命,而且还会发生滑丝松脱或因缩颈而突然断裂。须知,紧固螺栓是有一定要求的:1.一般的螺栓旋到底后加一定的预紧力即可,但有些     

浅谈螺纹联接的预紧和防松

一、螺纹联接的预紧 按螺纹联接装配时是否拧紧,分为松螺栓联接和紧螺联接。实际使用中绝大多数螺栓联接都是紧螺栓联接,螺栓联接在承受工作载荷之前,都需要拧紧螺母,使螺栓联接受到预紧力的作用。螺纹联接的预紧增强了联接的可靠性,     

拖拉机使用中的一些误区

误区一:螺栓越紧越好 在用螺栓、螺母联接的紧固件中,为防止松动,应保证螺栓、螺母有足够的预紧力,如缸盖螺栓、连杆螺栓、喷油器压板螺栓等,都必须按规定扭矩拧紧,但又不能拧得过紧,否则会造成联接件在外力作用下产生变形、裂纹和凸起,致使结合面不     

农用运输车保养的常见误区

农用运输车上使用螺栓、螺母连接的紧固件很多，应保证其有足够的预紧力。但也不能拧得过紧。若拧得过紧，一方面将使连续件在外力作用下产生变形：另一方面将使螺栓产生拉伸，甚     

预紧力对装配体各零件的结构影响分析

【目的】针对深耕机中紧固件、连接件的疲劳损坏现象,需提高紧固件质量和性能。【方法】课题组以螺栓及其他连接件为研究对象,应用SolidWorks建立三维模型,应用有限元分析法、接触理论、静力学理论对螺栓及连接件的力学性能进行分析和研究。【结果】在螺栓的预紧力作用下,载荷对称和结构对称的零件,其总变形、等效应力、等效应变也是对称的;当螺栓存在预紧力,螺栓的变形、等效应力和等效应变是不对称的;在固定零件时,连接支腿的应力最大值集中在结构突变处。【结论】该研究为农业机械的紧固件的设计、选用和维护等提供了理论依据。     

6 000 t拉伸矫直机拉伸头承载能力的研究

利用大型工程分析软件I-DEAS建立6 000t拉伸矫直机拉伸头--固定夹头和活动夹头实体几何模型,用弹簧单元模拟预紧螺栓,对拉伸头承载能力进行有限元计算,分析了预紧螺栓及其预紧力对设备承载能力的影响,并通过现场测试验证分析计算的结果.结果表明预紧螺栓的存在使设备承载能力提高25%以上,螺栓预紧力每提高1 000 kN,C形板应力值下降约2.5%,当螺栓预紧力控制在5 000 kN时,该拉伸机最大拉伸能力可达55 000 kN.在实际使用过程中,充分发挥和有效控制预紧螺栓的预紧力,防止预紧螺栓在拉伸过程中松动,以保证设备的安全运行.     

基于模糊预估的驱动轮轴自锁螺栓定位装配系统

为了实现拖拉机驱动轮轴的自动化装配,提出了自锁螺栓拧紧装配模糊预估的控制方法.根据螺栓拧紧特性对预紧力、扭矩和角度进行预估,用嵌入式装配控制器对拖拉机驱动轮轴总成装配中的自锁螺栓进行拧紧控制,结合光纤传感检测和机械设计技术进行锁片定位装置及其辅助装置的设计.智能化模糊控制算法的运用,完成了对驱动轮轴总成的轴向预紧力、自锁螺栓的扭矩及角度定位多变量目标的模糊智能控制.经实际生产验证,该系统解决了带有锁片定位功能的自锁螺栓装配问题,并且系统具有很高的预测准确率,提高了生产效率和产品质量.     

柴油机连杆螺栓折断和连杆焊后折断的故障与分析

对折断的连杆螺栓断口进行分析,并联系平时维修工的操作习惯,指出装配预紧力过大是连杆螺栓折断的原因;对连杆折断故障的叙述与分析表明,为了增加连杆的质量,使用电焊焊接连杆杆身,不仅改变了连杆杆身材质的金相组织,还破坏了材质的机械性能,并且还产生应力集中,这些都是连杆折断的原因。同时还对破损机体的修复过程进行了简述。     

维护保养切莫弄巧成拙

在机动车的维修保养中,一些驾驶员未能按技术要求做,常常想当然,以致弄巧成拙,导致机件损坏或酿成机械事故。下面列举机车使用维护保养中常见的不正确的认识和做法,以引起注意。 1 螺栓宁紧勿松 机车上用螺栓联接的 紧固件,如缸盖、连杆轴承盖、主轴承盖等,都必须有足够的预紧力。有些人担心     

上海-50型拖拉机部分零部件维修经验

一、飞轮壳处漏油,是由主动功率轴承压盖松动引起的,为何拧紧压盖螺栓不能解决问题在动力传动过程中,80211轴承受到一个较大的轴向力,此力来自中央传动齿轮副,正常情况下,主动圆锥齿轮轴上的两个锥轴承7610和7309调整合适,此轴向力由这两个锥轴承承受。但当锥轴承磨损严重、调整不当、轴向间隙增大时,此轴向力便通过主动圆锥齿轮轴传给后盖,造成主动功率轴承压盖螺栓松动,进而导致飞轮壳处漏机油,所以单靠紧固压盖螺栓是不能解决漏油问题的。必须先调整锥轴承7610和7309的预紧力,然后再紧压盖螺栓。二、转向器的装配上海—50型拖拉机的转向…     

走出汽车保养的误区

1.螺栓越紧越好 汽车上用螺栓、螺母联接的紧固件很多,应保证其有足够的预紧力,但也不能拧得过紧。若拧得过紧。既会使联接件产生永久变形,又会使预紧力下降,甚至造成滑扣或折断现象。     

拖拉机使用种种误区

1.螺栓越紧越好用螺栓、螺母联接的紧固件,为防其松动,应保证螺栓、螺母有足够的预紧力,但不能拧得过紧,否则会造成联接件在外力作用下产生变形、裂纹和凸起,以致结合面不平,同时螺栓将产生拉伸永久变形,预紧力下降,甚至造成滑扣或折断。2.机温越低越好低温下柴油流动性差,雾化不     

基于ANSYS Workbench的深松机铲座的仿真分析与研究

针对整地机械关键零部件的疲劳损坏现象,课题组以深松机的铲座、紧固螺栓为研究对象,建立了三维模型,应用静力学、接触分析理论和有限元计算方法对铲座、紧固螺栓的力学性能进行了分析。结果表明,在螺栓预紧力的作用下,载荷对称和结构对称的零件的总变形、等效应力、等效应变是对称的;在螺栓将深松机的铲座固定在机架上时,螺栓的变形、等效应力和等效应变是不对称的;在固定零件时,上压板的应力集中在结构的突变处。研究结果为整地机械及其关键零部件的优化设计、疲劳寿命分析、选用和维护等提供了理论依据和数据支持。     

拖拉机使用中的十个误区

现实中 ,一些拖拉机驾驶员往往因对农机知识一知半解 ,想当然地操作 ,结果弄巧成拙 ,导致机件损坏或酿成机械事故。下面列出拖拉机使用中常见的１０个误区。１．螺栓越紧越好用螺栓、螺母联接的紧固件 ,应保证螺栓、螺母有足够的预紧力 ,但也不能拧得过紧。如气缸盖螺栓、连杆螺栓、喷油器压板螺栓等 ,都必须按规定扭矩拧紧。若拧得过紧 ,一方面使联接件在外力作用下产生变形、裂纹或凸起 ,造成结合面不平 ;另一方面螺栓将产生永久性拉伸变形 ,预紧力下降 ,甚至造成滑扣或折断。２．机温越低越好发动机工作时 ,正常的水温应为８０℃～９５℃…     

基于正交试验设计的气缸套变形研究

应用正交试验设计方法考察设计因素对柴油机气缸套变形的影响趋势和相互关系.选取螺栓预紧力、螺栓与气缸中心距离和螺栓孔下沉量作为考察因素,建立了气缸盖、气缸垫、气缸套和机体的组合有限元模型。基于正交试验设计法设计了16组计算方案,通过有限元分析,得出气缸套3个截面的变形和最小主应力结果,同时得到了以上3个因素对气缸套变形及受力的影响规律。结果表明,降低气缸套变形和最小主应力为优化目标时,选取合适的螺栓孔下沉量是最重要的优化目标;在保证气缸密封的前提下,适当降低螺栓预紧力;螺栓与气缸中心距离对优化目标影响最不明显。     

纹杆螺栓折断的原因及预防

纹杆螺栓是联接纹杆与滚筒幅盘的紧固件.其作用使纹杆与幅盘不产生相对运动,并将幅盘上的力传给纹杆进行旋转脱粒.可见,纹杆螺栓是力的传递工具.力的大小是喂入量的均匀程度和滚筒转速的制约,而滚筒转速是个变量,不是一个恒量.因此,纹杆螺栓传递的力是冲击力而不是均匀力.     

拖拉机在维修和使用中几种错误做法浅析

1.重新安装缸盖后,不复查缸盖螺栓预紧力和气门间隙 新车或大修后的发动机,由于新换上的缸垫在使用一段时间(约为3-4个班次)后弹性减弱而略变薄,使螺栓预紧力不足造成缸垫密封不良,长时间易“烧缸垫”;同时,使气门间隙发生变化(略大),造成配气机构的不正常磨损,启动也较困难。因此,应该在重新安装缸盖后,在工作大约30h后,按规定扭矩检查缸盖螺栓和调整气门间隙。     

柴油机缸套变形分析及抑制技术研究

在某小缸径柴油机原理样机设计阶段,部件装配试验出现了预紧状态下缸套变形过大现象。为达到设计指标要求,通过有限元分析计算,分别考察了螺栓预紧力大小、螺栓布置位置、缸套壁厚、机体支撑部位刚度对缸套变形的影响,并进行改进设计。分析计算和试验结果均表明,改进后设计方案满足了设计要求。     

机动车维修保养切莫弄巧成拙

在机动车的维修保养中,一些驾驶员不能按技术要求做,常常想当然,以至弄巧成拙,导致机件损坏或酿成机械事故.据笔者平时所了解,下面列举机车使用维护保养中的常见误区,以引起注意.1.螺栓宁紧勿松机车上用螺栓联接的坚固件,如缸盖、连杆、主轴承盖等,都必须有足够的预紧力.有些人担心螺栓松动,便误认为螺栓紧比松好.若螺栓拧过紧,超过规定扭矩值,一方面将使联接件在外力作用下产生永久变形、裂纹和凸起,造成结合面不平;另一方面,将使螺栓产生拉伸永久变形,预紧力反而下降,甚至造成滑扣或拆断.而对于气缸盖、滤清器纸质滤芯、沉淀杯等处的固定螺栓,拧得过紧时易造成机件损坏.     

基于载荷的紧固件紧固扭矩计算

结合某车型悬架系统横向控制臂和副车架联接紧固件的设计,介绍了一种基于载荷的紧固扭矩的计算方法。分析了零部件工作载荷、支架刚度和间隙、摩擦副摩擦系数、残余预紧力、预紧力和紧固扭矩的关系,为解决螺栓松动引起的异响和脱落等问题提供了理论依据和解决途径。