地面运材索道

多转弯台车上山的地面集材索道,是在工业学大庆精神鼓舞下,根据高山坡林区特点,铁力、美溪林业局的广大职工与东北林学院的革命师生相结合,共同奋战的技术革新成果。它解决了摘山帽、高坡、多转弯、长距离台车上山集材,适应于森铁运材型式。根据坡度大小分有两种型式:有动力装置和无动力装置。有动力装置多槽双磨擦卷筒,可与40M或集材50拖拉机搭配使用,它适用于坡度60‰-140‰以上、运距在2-3公里的多曲线森铁岔线上。无动力的卷筒与有动力相同,它是安装在     

山地运材道路设计自动化

根据白桦种子休眠特性，在种子处理时，采用水浸等快速处理方法，选择适宜的播种期，采取正确的播种方法，提高了圃地出苗率。     

闭合循环式运材索道

山河屯林业局是一个开伐多年的老局。现全局蓄积量30%以上木材长在高山角、石塘带,过去一直无法开采。1973年局革委在批林整风的推动下,决心向高山角进军。通过参观学习“江华索道”的经验,经过半年的艰苦奋斗,终于建成了一条长达3,000米,吸引资源5万多立方米,适合我林区条件的运材索道。这条索道上段配置三道动力集材索,并增设装归桥直接连路装车或转向归楞。综合劳动生产率高,成本低,可以左右转弯,不受地形、坡度、长度限制。     

江华运材索道简介

湖南省江华瑶族自治县林业采育场广大革命职工,高举毛泽东思想伟大红旗,以阶级斗争和两条路线斗争为纲,狠批了“洋奴哲学”、“专家治厂”等反革命修正主义黑货,发扬“自力更生”、“艰苦奋斗”的革命精神,经过反复实践,不断改进,自1964年以来,创造了土洋结合的运材索道共34条,65.9公里,实现了山陆运材索道化。     

汽车拖挂车运材安全装置

汽车拖挂车运材安全装置（１５３１００）南岔林业局王成玉（１５００８６）林业部哈尔滨林机所王锦康我国北方林区近年来广泛采用汽车拖挂车运原条或原木，由于林区道路等级较低，弯道半径小，再加上冰雪路面打滑等因素，有时就会产生翻车事故，造成人身伤亡与较大的经济...     

林业运材汽车的选型

运材汽车的选型,对采用汽车运材的森工企业来说是至关重要的问题。运材汽车是森工企业的主要生产设备之一,选型正确与否,将关系到企业经济效益的高低、生产任务完成的好坏、安全生产程度的大小等多方面的技术经济指标。这是一个比较复杂的问题。因此,选型一定要审慎从事,决不可简单草率的确定车型。选型的方向应以运营经济效果为目标,选用车型合理,技术性能先进、油耗小、保修费用少、且配件可以供应、适合林区各种使用条件为原则。根据上述原则,要考虑如下几方面的问题:     

林区运材汽车的选型

运材汽车的选型,对采用汽车运材的森工企业是十分重要的问题,同时又是一个比较复杂的问题,一定要慎重从事。运材汽车是森工企业的主要生产设备之一,选型正确与否,将直接关系到企业     

浅议运材汽车的节油

通过对运材汽车节油的影响因素分析,阐述了确定燃料消耗量的两种办法:①定额法,②统计法。车辆的技术状态和结构性能、车辆的合理使用和驾驶技术及油料的正确使用对节油的影响。     

导轨运材车的试验

在富士山国有林中,从国立公园到水源涵养林、名胜地、风景林及鸟兽保护区等等,强调很多法规。那里是对森林的公益机能期望很大的地方。所以那里的木材生产必须经常地谋求保持和调和公益机能,依据新的森林经营方式,进行细微的工作。作为这次技术研究的一环,进行了导轨运材车的试验。把试验结果报告如下:     

大兴安岭运材汽车综合分析评价

大兴安岭林区是我国重点木材生产基地,年生产木材约400万 m~3。自60年代投产以来,完成统配材近6000多万 m~3,为国民经济建设和人民生活作出了较大贡献。大兴安岭林管局各局木材运输方式均采用汽车运材,运材成本约占木材生产总     

改进循环式运材索道夹索器

上半年我县进行了循环式运材索道夹索器的改进试验,并取得了一定效果。在运材索道中,夹索器是夹紧在牵引索上,带动、控制重车运行速度,同时把跑车送回装车场的主要构件。原来使用的套管式、锁式夹索器,在夹紧程度上,与及运行通过羊角轮等方面都不大理想。所以我们改     

新型载拖式运材汽车列车

冬夏季运材道路状态是不一样的。因此,冬季运材量一般大于夏季运材量。也就是说冬季比夏季需要较多的运材汽车。如果按照冬季所需要的汽车数配备齐全,那么,夏季就会有一些汽车要闲起来。又不能采取冬季临时招用非专业化汽车的办法,因为还得     

工农—Ⅲ型运材索道

在毛主席革命路线指引下,在批林批孔运动的推动下,去年春天省林业局、省木材公司组织了生产、科研、使用单位三结合索道试验小组,深入生产现场,对工农—Ⅱ型运材索道的使用情况进行了认真地调查研究,在工农—Ⅱ型运材索道的基础上,进行了改革,试验成功了工农—Ⅲ     

日本林内运材车间伐集材

一、林内运材车的适用性间伐材的集材在坡度较缓的地方利用林内运材车比较有利。一般路面坡度为20°左右,而且限于下坡集材。但是,劳动生产率比起其它集材方法是非常高的。从而,考虑今后林区劳动力不足或工资过高,与高密度路网规划相适应,在有可能利     

短距离双转弯运材索道新技术

运材索道短距离双转弯新技术实现了由传统理论的双转弯支架间距为12m缩减为仅1．5m的新突破。文章着重介绍了新技术的原理、设计要点，并进行了效益分析。     

北方林区运材汽车节能分析

北方林区运材汽车节能分析朱宝华（黑龙江省大兴安岭林业管理局）高武（黑龙江省鹤岗市林业局）关旭煜（哈尔滨国营松江胶合板厂）１目的意义我国林业系统现有汽车近６万辆，大兴安岭和黑龙江林区近１．５万辆。全国林业系统运材汽车超过２万辆，其中９０％以上属中型汽车...     

合理采运与按质造材

合理造材,一直是森林采运业所追求的目标。合理造材,就是按质造材,按一根木材在市场上所得最高销售价格造材。然而在南方林区,按质造材,合理造材往往不能实现。     

GCY20型挂车运材试验

本文描述了ＧＣＹ２０型挂车运材试验。在试验期内共完成运村周转量６８９０３ｍ３·ｋｍ，平均载量３２ｍ３，同时进行了制动试验、运行轨迹测试、最小行驶曲线试验等．试验证明，２０ｔ级的挂车与重型汽车匹配合理，生产２０ｔ级运材挂车符合生产需要，是可行的。     

浅谈延长运材汽车轮胎的使用寿命

吉林省属森工企业用于木材运输生产的汽车516台,挂车612台,每年承担木材运输任务260万吨左右,消耗各种规格的轮胎3344条,价值222.9万元,占木材运输成本13.39%,如果按定额计算,轮胎消耗额应占木材运输成本的11%。超定额2.39%,损失价值达39万元左右。对木材运输经济指标影响较大。因此,延长轮胎的使用寿命有着重要的经济意义。根据省属森工企业汽车木材运输的特点,针对轮胎在使用过程中实际存在的问题,谈谈延长轮胎使用寿命的初浅看法: