森铁捣固机试制成功

我局森林铁路共有204公里,承担木材运输和物资运输等任务。过去,森铁线路维修主要是用人力刨镐,需要劳力多,劳动强度大,生产效率低,质量也较差。在批林整风运动的推动下,遵照毛主席“我们必须打破常规,尽量采用先进技术”的教导,参照大铁养路的技术经验,结合森铁特点,试制成功了森铁捣固机。主要结构,包括相同的两部分,每部分主要部件有: 捣固架,是支承各工作部件的基体,架底有一对行走轮,卡在铁轨上前后通行。有两对小滑轮,能卡在下道器上,左右横向移动。架     

BY5型液压起重臂

即将投产的BY5型液压起重臂,主要作为原木的装卸机具,完成山场和贮木场的归装作业。也可以作为固定的装卸机械,进行森铁车辆、大铁车辆、船舶的装卸作业,以及出河、贮木场归楞和选材台供     

大海林林业局森铁运输设备的更新改造

大海林林业局自1948年建局以来,一直采用森铁运输的作业方式。机车车辆大多是五六十年代的老旧设备,技术经济性能落后,效率低,故障多,维修费用高。近年来,该局根据林区“两危”的现状以及作业条件和生产方式的变化,对森铁运输设备进行了一系列的更新改造,收到了良好的技术经济效益。     

轴承液压拆装注油机具的研制

随着林业窄轨车辆轴承化的推广与应用,手工作业的轴承保修工艺已不能满足生产需要。为此,兴隆林业局森铁处1990年开始研制“液压拆装注油机具”,目前已通过鉴定并投入使用。 1 机具的结构与工作原理该设备以液压为动力,即由电机带动油泵,高压油通过控制阀、分配阀、并推动各工     

简讯

森铁碰头闸缓冲垫在森铁运输作业中,机车通过曲线常因碰头磨损过限所产生的阻卡而脱轨。为此,绥棱林业局森铁处的技术人员在机车与煤水车碰头中间设置了一个双面凹形滑铁缓冲垫(图     

常用的林业缆车道

林业缆车道是森铁运材林业局山上集材与森铁岔线运材之间的森铁运材道。它是用绞盘机钢索牵引代替机车牵引森铁台车,进行超波森铁的木材运输。缆车道的适宜距离为3～5公里。适宜的坡度为30～50％,超出了森铁的限制坡度,也超过了拖拉机集材的限制坡度18度)。铺设缆车道的伐区可将集材距离缩短到500米     

森林采运机械四十年的简要回顾

建国四十多年来,我国森林采运机械是逐步发展起来的。50年代初期,从国外引进了电锯、油锯、绞盘机和拖拉机等专用机械,并首先在东北林区生产中应用。随后,我国开始仿制和研制出油锯、集材机、运材汽车和挂车、森铁机车及贮木场作业机械等专用采运机械设备。70年代至80年代以后又陆继研制出新型油锯、轮式     

森铁重型台车滚动轴承化的作法及体会

在林业窄轨车辆上采用滚动轴承代替滑动轴承(简称轴瓦),实现森铁车辆滚动轴承化,是一项新的技术改造。实践证明,这项新技术对改善森铁运输状况、降低成本、提高经济效益等均有着重要的作用。目前,各森铁局在森铁车辆改造中,其滚动轴承用的轴箱多需外购新品,改造成本费较高。针对这种情况,我局在森铁重型台车改造中,采用了将原轴瓦轴箱改造为新轴箱的作法。经实践证明,可降低改造成本,     

森铁路基冻害的整治方法

路基冻害是北方森林铁路运输的(以下简称森铁)主要危害之一。每到冬季,冻害不断发生变化,使线路变形,维修频繁,人力材料浪费大,严重危害行车安全。铁力林业局(以下简称铁力局)森铁线路冻害较为严重,运营40多年一直未得到彻底解决,因而,已成为一项急待研究解决的重要课题。     

LZ—1型原木扎排机

我场在学习江西省赣州贮木场ZP—771型机械传动原水扎排机的基础上,于1979年试制成功LZ—1型液压传动电控原木扎排机。经一年投产运转,工作可靠。现简介如下: 一、主要结构1、浮船(图1):用以支承扎排机,并使其在设计吃水深度条件下工作。采用三网一筋结构的钢丝网水泥船。单船规格(长     

贮木场卸车机械类型分析

一、概述 卸车作为贮木场生产的第一道工序,它不但影响着整个贮木场的吞吐量,而且也影响到运材汽车或森铁台车的周转情况,它直接关系到贮木场的生产效益和经济效益,在贮木场的木材生产中占有重要的位置。 卸车作业早在五十年代初采用拖拉机拉卸绞盘机兜卸,1958年吉林省大石头贮木场     

自制森铁用四轴守车

自制森铁用四轴守车（１５１８０１）黑龙江省兴隆林业局关国亮我局森铁处自制的级铁四轴大守车，经使用实践证明，具有运行平稳、行车安全可靠、了望方便、座位舒适等特点．无论从外观造型，还是安全适用及各部分结构都符合森铁技术规程的要求．１车体外形和中心的研制根...     

197717型森铁专用轴承

1980年,牡丹江林机厂在设计HZ1型森铁货车转向架时,选用了无轴箱双列圆锥滚子轴承,并自制外套加装密封装置。虽然试运情况良好,但轴承组零件加工、组装均很困难,不易保证质量。1982年5月与大连机床附件厂签订了197717型森铁专用无轴箱轴承试制协议书,于年末试制     

森铁捣固机试制成功

我局森林铁路,全长共有204公里。承担着全局木材运输和物质供应及客运等项任务。过去,森铁线的维修,主要是用人力刨镐,这样笨重的方式养路,需要劳力多,消耗体力强度大,生产效率低,质量差,为了改变这种状况。在伟大的批林整风运动推动下,遵照毛主席“我们必须打破常规,尽量采用先进技术”的教导,在森铁处党总支和革委会领导下,组成     

ZdJ-2型双穴造林挖坑机

为了实现造林整地机械化作业,我所在研制小型手扶式挖坑机—051油锯挖坑机的基础上,1976年与桂林林机厂协作,设计、试制了第一台机引悬挂式造林挖坑机—ZdJ—2型双穴造林挖坑机(见下图)。样机经我地初步试验,效果尚好。     

黄泥河林业局研制三项森铁科技成果鉴定成功

吉林省林业厅于4月18至22日,对黄泥河林业局的科技人员,领导干部和工人共同研制的森铁蒸气机车JLB—2型扁烟筒、森铁动力牵引试验车和JFL—1型机车自动积功器三项科技成果进行了现场技术鉴定会。来自北京、黑龙江等省内外三十余名同行专家和科学技术工作者,认真地审查了设计方案、试验报告等主要材料,并亲自跟车进行了测试.与会者对该局取得的研究成果给予了克分肯定,一致认为:扁烟筒试验的成功,为森铁节约原料提供了新型装置;动力牵引试验车     

对森铁机车改革的意见

建国以来,森铁牵引动力基本上是以28吨蒸汽机车为主,也使用了一些240马力以下的内燃机车,但现在已很少用它进行长途运输,只用于调车作业和林场工人通勤。近年来,随着比较大型的森铁内燃机车的问世并先后投入几个林业局使用,面对这一新形势,有一部分人认为内燃机车投资大,经济上不合算,因而不宜发展。在我国北方林区具体条件下,要不要     

试谈贮木场改建设计中的几个问题——对山河屯林业局贮木场改变到材方式的思考

磨盘山水库的建设,影响到山河屯贮木场的到材方式,原来的森铁运输有可能改为汽车运输, 贮木场的作业天数、结存量以及生产工艺等发生变化,对贮木场改建设计产生诸多影响。     

森铁预应力钢弦混凝土轨枕的铺设和使用

为节约森铁枕木用材、提高线路质量及运输效能,近几年来,在东北林区森铁线路上进行了预应力钢弦混凝土轨枕(以下统称轨枕)的试铺工作。由于各试铺单位的技术条件和轨枕质量的不同,取得的结果有较大的差异。这些情况的出现,使有的单位和人员产生了“东北林区不适合铺设轨枕铁路”的误解。现将我局自1981年以来,试铺轨枕的情况、体会和作法简述如下,期望能对轨枕的推广和应用有所帮助。我局森铁建于五十年代末,线路设备较为陈旧,为了缓解枕资供不应求、适应运     

森铁钢桥主梁间距的合理确定

森铁钢桥主梁间距,是指桥梁两片主梁之间的中心距,也就是桥梁的几何宽度。该值若偏大,会造成钢材、木材的浪费,桥梁造价的提高,以及桥面维修工作量的增大;若取值过小,横向稳定性差,直接危及行车的安全。因此,从安全和经济的双重角度加以合理的确定,是十分必要的。解放初期,限于当时条件,我国森铁桥梁均为木制,其桥宽规格不一且普遍偏大;此后出现的钢筋混凝土和钢构桥,也