几种间隙的经验检查法

一、缸套与活塞的间隙将缸盖卸下，把活塞摇至上止点前40mm处，用手指擦摸缸套内四周磨损台阶，如有明显的台痕，说明缸套磨损严重，并说明活塞与缸套间隙过大。另一种方法是：把活塞从上述位置再上摇一点，但活塞顶部不要超过缸套磨损台阶。然后用一个适当长的螺丝刀，使其刃口对准活塞顶部中央，一手适当用力压住螺丝刀柄，另一手握住螺丝刀杆中间部分．用力横向摇动，同时观察活塞有无摇动或听到“砰、砰”的碰缸声。如有此情况，也说明活塞与缸套间隙磨损较大，应根据情况更换活塞或缸套活塞同时更换。二、曲柄连杆机构配台间隙现以SI…     

拖拉机上部分间隙的经验检查法

一、缸套与活塞间隙将气缸盖卸下 ,把活塞摇至距上止点 4 0mm处 ,用手指擦摸缸套磨损处 ,如有明显台痕 ,说明缸套磨损严重 ,活塞与缸套间隙过大 ;另一种方法是 :将活塞再摇上一点 ,使活塞顶不要超出缸套磨损位置 ,用一根适当长短的螺丝刀 ,刀刃抵住活塞顶中间 ,一手用力握住刀柄 ,另一只手捏住螺丝刀杆中部 ,并适当用力横向摇动螺丝刀杆 ,观察活塞有无摇动或有否活塞与缸套的碰击声。如有此现象 ,也说明两者间隙较大。应根据情况搪缸 ,换加大活塞或同时更换活塞和缸套。二、单缸柴油机曲轴端间隙单缸柴油机曲轴端间隙一般为 0 .0 8～ 0 .2 0…     

柴油机故障十大检查法

1. 气缸压缩力反弹法。在柴油机不减压的情况下,试摇发动机,当摇转到某一角度时,觉得阻力很大(当活塞处于接近上死点时),此时,手放松摇把(但手不要离开摇把)发现摇把有较大的回转趋势—— —反弹力。根据反弹力较大、很大,证明发动机压缩力较好、充足,反之,压缩力就不好。2. 气缸间隙选配下落法。这种选配方法是把买来的缸套、活塞放置柴油盆里洗净擦干,然后在缸套、活塞的工作面上涂一层清洁的机油,将缸套直立放平,活塞顶部朝下,端正地放进缸套里。如果活塞慢慢地、均匀地徐徐下落,说明它们的配合间隙良好;如果落得太快或落不下去,说…     

195柴油机在修复中6个极限值的探讨

1 缸套活塞配合间隙极限值。在选配缸套活塞配合间隙时,理论要求是0.16—0．255mm。修理中我们尽量缩小配合间隙,将极限值降至0．12mm(低于此值将会出现粘缸)。配合间隙缩小是否会延长缸套、活塞使用寿命呢?实践证明,过小的配合间隙,暂时提高了缸套活塞的密封性,但增加了活塞环与缸套的摩擦,加剧了磨损。缸套活塞的配合间隙在0．16mm以下磨损速度最快,在0．16—0．28mm之间磨损速度较慢,     

单缸柴油机活塞环的安装方法

正维修柴油机更换活塞环是一项技术要求较高的工作。把活塞环装到活塞上,然后装进汽缸套内。怎样顺利安装,下面根据下乡进村入户维修时安装活塞环的几种方法介绍如下。(1)铁皮圈法。就是用铁皮圈包住活塞上的活塞环,然后用钳子夹紧,再用木棒用力将活塞连杆组推进汽缸套内。(2)旧缸套法。把相同型号的旧缸套切断一半,将旧缸套不带台阶的另一端内径车削成锥形,做成活塞环的安装工     

柴油机一般故障的诊断与检查

<正>一、缸套活塞组的故障 缸套、活塞组在最繁重的条件下工作并承受冲击载荷,活塞环和缸套应使气缸工作空间有足够的密封性并能把热量急速地传到冷却系统。随着缸套活塞组的磨损,气缸压力下降,表现为起动困难(在其它机构正常时),机油烧损,曲轴箱窜气。诊断部位:用大螺丝刀在配气机构对面,由气缸壁处向下沿着缸筒的全长进行听诊。听诊方法:发动机由低速逐渐变化到标准转速会发出喑哑的敲击声,有时象低沉的铲声,采用断缸法时(断3—5秒)若敲击声变化或消失,这就说明活塞敲击。活塞与缸套间隙偏大。     

修理经验五则

一、缸盖螺丝的拧紧。在拧紧缸盖螺丝时,应先用手把每只螺丝带上,并凭手力拧紧。然后再用规格的套筒,从缸盖中央到边缘成对角线拧紧,最后用规格套筒插上扭力扳手校正扭力。 二、活塞环的安装。在安装活塞环时,一定要用配套的装环夹进行。工作时,先把活塞连杆组用清洁柴油清洗干净,接着把活塞环按规定顺序装进活塞环槽内,并涂抹适当的新机油,将活塞连杆组装进缸套,并对好装缸的位置,再把诸环的开口按规定错开,最后用环夹夹好活塞环,用鎯头柄轻轻打击活塞顶部,使环塞环徐徐进入缸     

发动机常见的七种敲击声

一、汽缸间隙过大而引起的敲击声。由于相互摩擦和高温、高压气体氧化、腐蚀而使缸套、活塞、活塞环磨损，造成气缸间隙过大，汽缸密封不良，产生敲击声。排除方法是：缸套与活塞磨损超过极限时，要搪缸，同时要换加大的活塞：活塞环失去弹性或开口间隙、侧间隙超限时，要更换活塞环。二、活塞与连杆小头铜套磨损而引起的敲击声。     

这台机车为何启动困难

有一台配Ｓ１９５柴油机方向盘农用运输车 ,仅使用了半年多时间 ,功率明显下降 ,排气冒黑烟 ,油耗上升 ,并伴随启动不顺利 ,以后启动越来越困难的现象。我们首先卸下高压油管 ,油门置于供油位置 ,减压摇转曲轴 ,观察出油阀紧座处喷油压力尚可 ,然后检查了喷油器 ,未发现问题。检查压缩系统 ,不打减压机构 ,用力能摇转曲轴一圈 ,说明压缩不良。经拆卸检查 ,缸套、活塞、活塞环、气门与气门座等零件积炭严重 ,且磨损较重 ,活塞环开口间隙已超过了使用极限 ,缸套出现明显台阶 ,气门与气门座密封不严 ,引起漏气。更换缸套、活塞环 ,清除活塞、气…     

195柴油机在修复中6个极限值的探讨

1．缸套活塞配合间隙极限值 在选配缸套活塞配合间隙时,理论要求是0．16～0．255mm。修理中我们尽量缩小配合间隙,将极限值降至0．12mm（低于此值将会出现粘缸）。配合间隙缩小是否会延长缸套、活塞使用寿命呢？实践证明,过小的配合间隙,暂时提高了缸套活塞的密封性,但增加了活塞环与缸套的摩擦,加剧了磨损。     

发动机常见的敲击声

1．汽缸间隙过大而引起的敲击声。由于相互摩擦和高温、高压气体氧化、腐蚀而使缸套、活塞、活塞环磨损,造成气缸间隙过大,汽缸密封不良,产生敲击声,排除方法是：缸套与活塞磨损超过极限时,要搪缸,同时要换加大的活塞;活塞环失去弹性或开口间隙、侧间隙超限时,要更换活塞环。     

4125A型柴油机配缸间隙分析

通常说的活塞间隙 ,系指活塞与气缸套之间的直径方向上的装配间隙 ,而最重要的是垂直于活塞销孔方向上的最小裙部与缸套的间隙。原 4 12 5A型柴油机气缸套活塞裙部尺寸分为四组 (见表一 ) :表一　 4 12 5A气缸套与活塞配合尺寸 (mm)组别缸套直径活塞直径Ⅰ12 5 0 0 3 0 0     

发动机活塞环在工作中被折断的原因剖析

发动机的活塞环在工作中被折断的原因很多,也很复杂,现结合自己多年的实践,谈几点看法,供参考。(1)缸套、活塞间隙过大。活塞与气缸的间隙过大,活塞在气缸内摆动撞击气缸壁,活塞环对缸套侧压力在曲柄运动平面方向增大,造成缸套偏磨,使活塞环受力不均而折断。(2)活塞环侧隙过大,端隙、背隙过小。活塞环侧隙过大时环与环槽撞击加剧,加速磨损,严重时将环折断。以195型柴油机为例,第一道气环侧隙为0.05～0.095mm,其他几道环为0.03～0.07mm,磨损极限为0.18mm。活塞环的端隙、前隙过小,在受高压高温和积炭的影响下增加了环与缸套磨损阻力,使润滑油…     

柴油机气缸压缩力不足检修

柴油机气缸压缩力不足,会出现起动困难,功率下降,耗油增加等不良现象,应及时检修排除。(1)缸套、活塞、活塞环磨损过甚。由于机车使用时间较久或空气滤清器失效,灰尘和杂质进入气缸内,使缸套、活塞、活塞环磨损严重,配套间隙过大,密封性能变差。压缩行程时,空气窜入曲轴箱内,使气缸内压缩力不足。此时,应更换缸套、活塞、活塞环节。(2)活塞环对口。活塞往缸套内安装时,没有将活塞环口错开,使活塞环对口,造成压缩气体窜入曲轴箱内,使气缸压缩力不足。故安装活塞时,将相邻两道活塞环口错开120℃。(3)活塞环粘结在槽内。机车烧排机油,积炭增加,…     

柴油机拉缸的原因

柴油机拉缸现象为:柴油机冒黑烟,运转无力,曲轴箱窜气,有异常响声。严重时,活塞卡死在缸套里,柴油机熄火,摇转曲轴转不动。造成柴油机拉缸的原因主要有:1.活塞与缸套间隙过小活塞与缸套之间的配合间隙有一定要求,它既能防止漏气、敲缸,又不致因相关零件受热膨胀而卡死。但是在维修时,如不对缸套和活塞进行测量就装配,有时就会因零件不合格造成活塞与缸套的间隙过小。活塞销与活塞销座紧度过大,把活塞挤压变形;缸套阻水圈太粗,对缸套挤压力太大,使缸套变形;缸套上台肩凸出缸体上平面超差,安装缸盖时使缸套变形等,都会造成缸套与活塞局部间隙…     

柴油机必须成对更换的配合件

正1.曲柄连杆机构中的配合件(1)缸套与活塞缸套与活塞的磨损分为正常磨损和非正常磨损,正常磨损是指柴油机在正常使用情况下发生的磨损,是不可避免的。缸套与活塞的正常磨损表现在,气缸沿工作表面在活塞运动区域内沿高度方向呈上大下小的不规则锥形,磨损最大部位是活塞环在上止点时第一道环对应的缸壁。受侧压力大的一面磨损大于相对的一面,产生椭圆度。缸套和活塞磨损形成锥度椭圆后,一般情况下都一起更换,否则缸塞组密封性能无法保证。(2)活塞环组     

更换S195缸套活塞方法

S195柴油机缸套活塞磨损到相互配合的间隙达0.40mm时,应更换新品。 更换缸套活塞时,要特别注意刮净缸体的缸套台肩上污物,仔细测量台肩高度,计算缸套台肩的厚度,修平缸体缸套台肩后,加添适量垫圈,使缸套装入机体后,缸套台肩高出缸体平面0.07mm～0.10mm。这个凸出高度极为重要,太低要发生冲缸垫故障,太高要发生断缸套事故。安装活塞入缸套时,要注意活塞上的凹坑对准喷油嘴一方,活塞环装在活塞上时,活塞环接口间隙应交叉安装在活塞上方位置。活塞同连杆联结     

只换“四配套”节能件能达到节能吗?

下面就我县4125A(B)发动机换节能配件的实际情况,谈谈个人的看法。 目前,佳木斯内燃机配件厂根据节能改造技术要求,生产了“四配套”节能配件(成套出售),即活塞、缸套、活塞环、活塞销四种配件。活塞为共晶铝硅材料,该活塞膨胀系数小,顶部设有导流槽,且顶部两个气门坑代替横向涡流作用,从而减少了活塞顶部空间容积。若压缩余隙保持在1.1～1.2毫米,则压缩比可达16.5～17.5左右,其活塞与缸套的配合间隙为0.19～0.23     

浅谈活塞连杆组的优化组装

活塞连杆组是由活塞、活塞环、活塞销与连杆等主要零件组成。在组装前要认真地选配,仔细地检查,否则将会增大总装难度,并影响修理质量。下面结合多年的实践予以述之。一、组装前的检查与选配1·检查活塞、连杆的质量允许差同一台多缸柴油机,各活塞质量差不能超过10g;连杆质量差不能超过20g;活塞连杆组总成质量差不能超过30g。2·活塞与缸套的选配我们日常实践中的选配方法是:把活塞与缸套洗净擦干,在各自的工作面上涂上一层清洁机油,将缸套直立,活塞顶部朝下,并用右手平稳地放入缸套。若活塞慢慢地落下,说明活塞与缸套间隙配合的很好;若落不…     

起动机压缩系统的快速检测法

AK—10起动机不好起动的原因很多,而压缩系统密封不严是个很重要的原因。 用手转动起动机飞轮,以用力的大小可逐步判断活塞缸套的密封性能,如用力小,转动轻,说明密封件磨损严重,间隙过大。此时向缸内注入几滴机油,并转动几圈飞轮,使机油均匀分布于缸壁,拉动拉火绳,较往日明显易于起