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一、汽缸间隙过大而引起的敲击声。由于相互摩擦和高温、高压气体氧化、腐蚀而使缸套、活塞、活塞环磨损,造成气缸间隙过大,汽缸密封不良,产生敲击声。排除方法是:缸套与活塞磨损超过极限时,要搪缸,同时要换加大的活塞:活塞环失去弹性或开口间隙、侧间隙超限时,要更换活塞环。二、活塞与连杆小头铜套磨损而引起的敲击声。 相似文献
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发动机的活塞环在工作中被折断的原因很多,也很复杂,现结合自己多年的实践,谈几点看法,供参考。(1)缸套、活塞间隙过大。活塞与气缸的间隙过大,活塞在气缸内摆动撞击气缸壁,活塞环对缸套侧压力在曲柄运动平面方向增大,造成缸套偏磨,使活塞环受力不均而折断。(2)活塞环侧隙过大,端隙、背隙过小。活塞环侧隙过大时环与环槽撞击加剧,加速磨损,严重时将环折断。以195型柴油机为例,第一道气环侧隙为0.05~0.095mm,其他几道环为0.03~0.07mm,磨损极限为0.18mm。活塞环的端隙、前隙过小,在受高压高温和积炭的影响下增加了环与缸套磨损阻力,使润滑油… 相似文献
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1 缸套、活塞间隙过大 活塞与汽缸的间隙过大,活塞在汽缸内摆动撞击汽缸壁,活塞环对缸套侧压力在曲柄运动平面方向增大,…… 相似文献
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小拖气缸压缩力不足,会出现起动困难,功率下降,耗油增加等不良现象,应及时对其进行排除。影响气缸压缩力不足的原因有以下几点: 1.缸套、活塞、活塞环磨损过甚。由于机车使用时间较久或空气滤清器失效,一些灰尘和杂质进入气缸内,使缸套、活塞、活塞环磨损严重,配合间隙过大,密封性能变差。压缩行程时,压缩空气窜入曲轴箱内,使气缸内压缩力不足。此时,应更换缸套、活塞、活塞环。 相似文献
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柴油机气缸压缩力不足,会出现起动困难,功率下降,耗油增加等不良现象,应及时检修排除。(1)缸套、活塞、活塞环磨损过甚。由于机车使用时间较久或空气滤清器失效,灰尘和杂质进入气缸内,使缸套、活塞、活塞环磨损严重,配套间隙过大,密封性能变差。压缩行程时,空气窜入曲轴箱内,使气缸内压缩力不足。此时,应更换缸套、活塞、活塞环节。(2)活塞环对口。活塞往缸套内安装时,没有将活塞环口错开,使活塞环对口,造成压缩气体窜入曲轴箱内,使气缸压缩力不足。故安装活塞时,将相邻两道活塞环口错开120℃。(3)活塞环粘结在槽内。机车烧排机油,积炭增加,… 相似文献
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“拉缸”是柴油机常见故障之一。所谓“拉缸” ,是指活塞在缸套中运动时 ,因某种原因使缸套及活塞拉伤划出沟纹。出现拉缸现象后 ,柴油机不能正常工作 ,轻者压缩和作功行程向曲轴箱漏气 ,起动困难 ,功率下降 ;重者活塞卡死在缸套中 ,柴油机熄火 ,不能转动曲轴。造成拉缸的原因主要有 :1.活塞环造成拉缸 为保证气缸密封 ,活塞在气缸中正常工作 ,对活塞环的开口间隙是有一定要求的。如果开口间隙过小 ,工作中受热膨胀 ,则容易使活塞环卡死在缸套里 ,导致拉缸。另外 ,往缸套里安装活塞环时 ,由于方法不当 ,往往会使活塞环折断 ,而又不易被发现… 相似文献
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发动机活塞环被折断的原因很多,笔者结合自的实践经验,概括出发动机活塞环被折断的4个方的原因。1.气缸套与活塞的间隙过大活塞与气缸套的间隙过大,活塞在气缸内摆动击气缸壁,活塞环对气缸套侧压力在曲柄运动平面向增大,造成气缸套偏磨,使活塞环受力不均而折断2.活塞环侧隙过大 相似文献
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机油过耗的原因及防治柴油机的机油消耗量过多,不仅增加作业成本,还使部分机件润滑不良,加速其磨损。1.机油过耗的原因(1)柴油机油底壳中机油面过高,超出油尺规定的范围。(2)气门杆与气门导管间隙过大,使机油进入燃烧室燃烧。(3)大修时更换了缸套、活塞、活塞环后,未经磨合就投入作业。(4)活塞环过度磨损,边间隙与开口间隙过大;油环上回油小孔被积炭所堵,相邻活塞环开口相对、活塞环弹力减弱或积炭过多卡死在环槽内等,使机油窜入气缸,造成烧机油。(5)曲轴前后油封损坏或油管破裂而漏油。(6)缸套的圆柱度和圆… 相似文献
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《农业机械化与电气化》1997,(6)
农用运输车讲座连载9.活塞环间隙的大小有何危害?答:为防止活塞环受热膨胀而卡住,活塞装入气缸后其切口处应留有一定的间隙,称为端间隙,又叫开口间隙。一般为0.25~0.8毫米。端间隙过小,活塞环受热膨胀后会加速磨损,刮伤气缸,甚至在气缸套内卡死;过大,... 相似文献
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活塞环的作用一是密封,一是布油和刮油。活塞环有气环和油环两种。活塞在气缸中做往复运动,因此活塞与气缸之间要留有一定的间隙。如果不加以密封,大量的高温气体就会窜入曲轴箱造成机油变质,润滑恶化。气环的作用是保证活塞和气缸套滑动配合严密。活塞环开有切口,具有弹性,随活塞做往复运动时,活塞环与气缸壁贴合,或张开或收缩,保证活塞顶部与气缸形成封闭的空间。 相似文献
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王宝林 《拖拉机与农用运输车》1992,(6)
<正> 由于缸套和活塞的间隙过小,圆度超限或润滑不良等原因将会导致拉缸或活塞卡死在缸套里。此时,活塞环也大多会卡死在活塞环槽内。由于活塞环边间隙很小,很难将活塞环取下,只得将其破坏,人为造成不必要的浪费。 相似文献
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1.缸套活塞配合间隙极限值
在选配缸套活塞配合间隙时,理论要求是0.16~0.255mm。修理中我们尽量缩小配合间隙,将极限值降至0.12mm(低于此值将会出现粘缸)。配合间隙缩小是否会延长缸套、活塞使用寿命呢?实践证明,过小的配合间隙,暂时提高了缸套活塞的密封性,但增加了活塞环与缸套的摩擦,加剧了磨损。 相似文献