凸轮轴常见故障检修

正配气机构是柴油机重要组成部分之一,保证外界新鲜空气定时进入气缸,同时保证气缸内燃烧产生的废气及时排出;并在活塞的压缩和作功期封闭燃烧室,保证气缸内燃油和空气高效地混合、燃烧。凸轮轴是柴油机配气机构中的主要驱动部件,用于控制排气门的定时开闭。凸轮轴长期工作后,主要缺陷是凸轮高度与凸轮表面的磨损、凸轮轴的弯曲和凸轮轴轴颈磨损等。凸轮外形磨损后,使气门升起高度减小,和气门开放重迭时间缩短,因而使气缸充气量不足,废气排不争,致使发动机功率下降,燃油消耗率增加。而凸轮轴弯曲后,影响配气定时和气门升起高度,并使轴颈和轴套发生偏磨。因此,凸轮轴的检修也是柴油机修理的重要内容。     

燃油温度对ZH111O柴油机动力性与经济性的影响

针对卧式单缸柴油机燃油供给系的结构特点,利用发动机试验台架,就燃油温度对ZH1110柴油机动力性和经济性的影响进行了测试研究.结果表明,燃油温度变化对发动机输出扭矩、有效功率、燃油消耗量及燃油消耗率有着较大的影响.燃油温度从333K下降到313K时,其输出的有效转矩与有效功率增加,燃油消耗率减小,据此提出了在柴油机检测和使用过程中应注意的问题.     

柴油机燃用生物油/柴油乳化燃料的性能试验

采用乳化原理和方法将生物燃油与柴油乳化,制取了可直接用作柴油机燃料的乳化型生物柴油燃料,并进行了柴油机应用台架试验,以期把以农林生物质废弃物为原料的生物燃油加工成柴油机的可再生替代燃料.试验结果表明:生物燃油与柴油按照适当的比例进行乳化后在柴油机上均能够正常燃烧,在试验过程中未发现柴油机有任何异常现象;柴油机燃用乳化型生物燃油与柴油相比,燃油消耗率有所增加,但折算成当量柴油消耗率基本相当;NOx的排放明显降低;烟度排放值k不超过2,远远低于国家标准(颗粒k<3).     

YT4130柴油机后支座漏油原因分析与结构改进

YT4130柴油机是一拖公司近年新开发的节能型直喷式柴油机，功率大，燃油消耗率低，深得用户好评。然而，此种柴油机普遍存在着气缸体与后支座结合面处漏油的故障。拆机检查，发现凸轮轴后端所装堵塞的位置已变动、倾斜，致使机油从气缸体与后支座结合面处泄漏。虽对堵塞装配质量进行了严格控制，但漏油问题依然存在。后来，通过对产品结构的改进，才使该后支座漏油故障得以彻底根除。     

BH180F柴油机开发研制

为扩大企业产品的覆盖面,在175F型柴油机技术基础上开发了BH180F、BH180F1型高速柴油机.研发的重点是配气系统和冷却系统,有效解决了柴油机在3000r/min工况的经济性,新开发的产品最低燃油消耗率为248.9g/kW.h,标定工况燃油消耗率为254.4～262.2g/kW.h,主要性能指标达到了国内同类机型领先水平.     

单缸风冷柴油机功率与燃油消耗率的修正

柴油机的有效功率和燃油消耗率随着环境状况的变化而变化,环境状况的改变对柴油机的性能有着直接的影响.文章介绍单缸风冷柴油机在产品质检中如何较为真实反映柴油机的有效功率及燃油消耗的方法.     

菜籽油在柴油机上的耐久性试验研究

在柴油机上提高喷油压力和加装燃油加热装置后,进行了燃用菜籽油的耐久性试验。分析了柴油机燃用菜籽油存在的问题,并对耐久试验前后燃油消耗率及排气温度等进行了对比。试验结果表明:菜籽油等植物油可作为一种代用燃料,但柴油机长时间燃用植物油,会在喷嘴、气门、活塞头部、气缸顶部积炭,出现缸套轻微刮伤现象,导致了柴油机性能和经济性的下降;同时,也出现了植物油渗漏污染润滑油的现象;燃用植物油运行一百多小时后,其燃油消耗率及排气温度的变化不大。     

喷油嘴流量系数对柴油机性能的影响

研究了喷油嘴流量系数变化对单缸直喷柴油机性能的影响。结果表明,增大流量系数对ZH1105柴油机标定工况和低速大转矩工况的烟度和燃油消耗率有明显影响。通过对燃油喷雾的分析,揭示了流量系数影响柴油机性能的原因。     

SL105系列柴油机活塞裙部外型面设计

介绍了 SL 10 5系列柴油机活塞中凸变椭圆裙部外型面设计的理论依据和具体计算方法。该型活塞裙部与气缸套贴合良好 ,无拉缸擦伤现象。经试验实测 ,柴油机性能改善 ,燃油消耗率、机油消耗率有明显降低     

BHl80F柴油机开发研制

为扩大企业产品的覆盖面，在175F型柴油机技术基础上升发了BHl80F、BHl80F1型高速柴油机。研发的重点是配气系统和冷却系统，有效解决了柴油机在3000r／min工况的经济性，新开发的产品最低燃油消耗率为248．9k/kw.h，标定工况燃油消耗率为254．4-262．2g/kw.h，主要性能指标达到了国内同类机型领先水平。     

4105防爆柴油机性能优化的研究

根据4105防爆柴油机的结构参数及其性能实验结果,建立了工作模型,分析了压缩比、供油提前角和配气相位对燃油消耗率、充气效率、残余废气系数以及动力性能的影响,并对压缩比、供油提前角和配气相位进行了优化.优化结果表明,适当提高压缩比、调整合适的供油提前角和配气相位可提高动力性,降低防爆柴油机的燃油消耗率.     

燃油喷射压力和EGR率对柴油机性能的影响

以某高压共轨柴油机为样机,研究了EGR率、喷油压力对NOx、Soot排放特性及燃油消耗率的影响规律。研究结果表明：EGR的引入可以有效降低NOx的排放,但随着EGR率的增加,柴油机的Soot排放也相应增加。增加喷油压力可提高缸内油气混合速率,促进燃烧,有效降低Soot排放,改善燃油经济性。通过EGR率和喷油压力的调整可以达到NOx、Soot和燃油消耗率的折中优化。     

柴油机燃用生物柴油的经济性和排放特性

在一台电控高压共轨增压中冷柴油机上进行了燃用B10,B20和B30等3种掺混比例的黄连木籽生物柴油与纯柴油的经济性和排放特性试验。试验发现,在相同转速下,柴油机的燃油消耗率随负荷的增加而降低。2000 r/min时,生物柴油在中小负荷的燃油消耗率略低于柴油;大负荷时,4种燃料的燃油消耗率相当;随着负荷的增大,柴油机的CO和THC排放降低,NOx升高;相同工况下,生物柴油的NOx排放与生物柴油相当,无明显变化。由此可见,高压共轨柴油机燃用黄连木籽生物柴油可以在NOx排放基本不升高的前提下降低CO和THC的排放。     

基于遗传算法的柴油机配气与供油正时参数优化

柴油机的配气与供油正时对其性能影响很大,最佳的匹配参数能够形成缸内良好的空燃比、较佳的燃烧效率以及较低的燃油消耗率。以单缸135型柴油机为研究对象,采用遗传算法对配气与供油正时参数进行优化,提高了柴油机的燃油经济性。     

基于分层评定理论的柴油/乙醇发动机当量燃油消耗率不确定度评定

阐述了分层评定理论,根据JJF 1059-1999《测量不确定度评定与表示》中的方法,介绍了如何评定在标定工况下由常柴TY295D柴油机改装后的多点喷射双燃料发动机的当量燃油消耗率的不确定度。通过分析,最后得到了当量燃油消耗率的扩展不确定度和准确度。     

4100型直喷式柴油机燃烧系统的改进设计

介绍了改进设计4100型柴油机燃烧系统的三要素燃油系统、进气系统、燃烧室所采取的主要技术措施,试验研究结果表明:通过对其燃烧系统进行优化设计,能使该机型达到降低燃油消耗率、排放的综合效果,为进一步改善4100系列柴油机的性能打下了基础。     

某柴油机进排气提前角的选优

为了寻找柴油机在动力性能、燃油消耗率以及排放之间的平衡,获得更好的综合性能,基于GTPower软件,利用柴油机的基础参数,建立柴油机的整机GT-Power模型并用试验数据进行校准。然后设置多组进气提前角和排气提前角的值进行数值模拟,分别分析进排气提前角对柴油机功率、燃油消耗率、充量系数等参数的影响。最后综合考虑多方面的因素,得出进气提前角定在21℃A左右,排气提前角定在76℃A左右较为合理的结论。     

生物柴油的制取及其在柴油机上的试验研究

以地沟油为原料,硫酸为催化剂,采用脂交换法进行生物柴油的实验室制取试验,所得产品性能指标接近矿物柴油,符合国内外相关标准。并研究了生物柴油对柴油机燃油消耗率和烟度排放的影响,结果表明,掺烧含有生物柴油的柴油-生物柴油混合燃料使得燃油消耗率略有增加但烟度排放大幅减少。     

ZS4S1油嘴的改进

<正> 为了降低柴油机油耗,我厂对165F柴油机ZS 4S1油嘴(导向圆柱直径为φ5)进行了改进,并做了大量试验。 1.燃油消耗率—升程试验 从试验曲线(图1)可知,当油嘴针阀升程为0.43～0.53毫米时,燃油消耗率较低。而原设计ZS 4 S1油嘴的针阀升程为 0.7_(-0.10)~(+0.05),应该减小。     

非道路用直喷式柴油机排放性能改进

对一台非道路用四缸直喷式柴油机进行了排放性能的改进。通过对样机喷油系统的分析计算,确定了不同的试验喷油泵和喷油器偶件,调整了供油提前角,并与不同涡流比的气缸盖进行了优化匹配试验。排放试验参照欧盟非道路用柴油机八工况法进行,测取了该机微粒PM、NO-HC和CO排放量,排气烟度和燃油消耗率等参数。试验结果表明,在未采用柴油机先进排放控制技术的情况下,合理的优化匹配可以改善该机的燃烧过程,不仅有效降低了该机的有害排放量,达到了非道路用柴油机欧Ⅱ排放标准,而且使燃油消耗率保持在一个较低的水平。