活塞环产生对口的原因及预防

活塞环对口是指活塞装上气环、油环后,向气缸套内安装时按规定所保持的互相错口、均匀分布的活塞环端间隙开口,在发动机工作过程中,由于“力”的作用,活塞环在     

活塞环产生对口的原因及预防

活塞环对口是指按规定所保持的互相错口、均匀分布的活塞环端间隙开口,在发动机工作过程中．活塞环在环槽内沿切线方向发生自行转动．使各环开口在活塞轴线方向转到靠近同一部位小范围内的现象。     

活塞环产生对口的原因及预防

活塞环对口是指活塞装上气环、油环后,向缸套内安装时按规定所保持的互相错口、均匀分布的活塞环端间隙开口,在发动机工作过程中,由于“力”的作用,活塞环在环槽内沿切线方向发生自行转动,使各环开口在活塞轴线方向转到靠近同一部位的一个小范围内的现象。活塞环对口...     

活塞环被折断的常见原因

发动机活塞环被折断的原因很多，笔者结合自己的实践经验，概括出发动机活塞环被折断的原因如下：     

农用运输车发动机活塞环对口现象浅析

指出了农用运输车发动机活塞环对口的危害,对活塞环对口形成原因进行了分析,提出了判断活塞环对口的方法以及预防的措施。     

活塞环声响故障原因及排除方法

活塞环故障是汽油发动机常见故障之一。活塞环在工作时,由于受高温的作用和磨损的影响,其弹力逐渐减弱,开口间隙加大尤其是环的开口两侧弹力下降严重,使得气缸密封性变差,出现漏气和窜机油现象,影响发动机的动力性和经济     

S195柴油机活塞环对口成因及预防措施

在农机维修中经常碰到S195柴油机烧机油现象,经拆后检查,绝大部分是由于活塞环对口所致,在发动机工作过程中,活塞环在环槽内沿切线自行转动,容易使活塞环的开口在活塞轴线方向转到同一部位,当几个环开口转到垂直一个方向时,会使气缸内的压缩气体往气缸下部窜,气缸内的压力下降,导致发动机     

活塞环"对口"的危害及原因

在发动机的保养、维修中 ,时而发现各道或部分活塞环口处在一条直线位置上 ,而不是相互交错 ,上下相邻两环的开口位置是 180°左右。这种现象称作活塞环口“对口”故障。一、活塞环口“对口”故障的危害活塞环口“对口”后 ,会使气缸内高压高温的气体从环口窜出量增多 ,降低气体压力 ,使发动机的动力性和经济性下降 ;油底壳的机油易从对口处窜入燃烧室 ,机油消耗量增大 ,积炭增多 ,磨损加剧 ;气缸中的高温气体从环口窜出冲刷活塞裙部 ,并窜入油底壳 ,使活塞裙部润滑恶化 ,甚至产生拉缸 ;高温气体进入曲轴箱而加速机油老化变质 ,加速零件的磨…     

活塞环,活塞,气缸套异常磨损的原因及处理

活塞环、活塞、气缸套异常磨损的原因及处理更换了活塞环、活塞、气缸套后的发动机，在使用时间不长的情况下，发生起动困难、功率下降、耗油增加的情况，主要是由于活塞、活塞环、气缸套异常磨损所致。现将导致这些零件异常磨损的原因及处理方法叙述如下：１．经常添加硬...     

发动机活塞环折断原因

（1）缸套、活塞间隙过大：活塞与缸套的间隙过大，活塞在气缸内摆动撞击气缸壁，活塞环对缸套侧压力在曲柄运动平面方向增大，造成缸套偏磨，使活塞环受力不均而折断。     

活塞环装配中的六种误解

在活塞环的装配中，有些机手存在以下六种误解，造成活塞环早期磨损。     

活塞环"对口"的危害、原因与预防

在发动机的保养、维修中,时而发现各道或部分活塞环口处在一条直线位置上,而不是相互交错,上下相邻两环的开口位置呈180°左右.这种现象称作活塞环口"对口"故障.     

柴油机活塞环早期损坏的原因与预防

活塞环在柴油机中起着密封气缸,防止气缸中的气体漏入曲轴箱,导出活塞上的热量,把机油均匀地分布在气缸壁上形成油膜,以利润滑,又将多余机油刮掉,以免窜入燃烧室及支承活塞,防止活塞直接和缸壁接触等功用。同时,活塞环处于高温、高压、腐蚀性气体等恶劣的工作条件下工作,在使     

气缸、活塞及活塞环早期磨损原因及预防

一、气缸、活塞和活塞环磨损的特点从使用经验得知，每台柴油机经过一定的使用期后，首先磨损的是气缸、活塞和活塞环。这些零件的磨损情况有以下特点：（1）活塞环的磨损以第一道气环磨损最快，它与环糟的间隙也增长最快。（2）气缸壁在工作中是沿长度方向逐渐磨成圆锥形，磨损最大的部位在气缸上部与第一道压缩环上止点相对应的位置，磨损最小的部位则在缸壁的下部。（3）气缸在工作中同时在横断面内磨成椭圆形，椭圆形的长输位于工作的侧压方向。（4）在柴油机工作中，气缸与活塞之间的间隙．是随着运转时间的增加而增加的。二、早期磨损…     

发动机拉缸的原因及排除

发动机产生拉缸的主要原因是安装时未注意检查造成，主要有三个方面的原因。     

活塞环在环槽内折断的原因

活塞环的功能主要是密封,它的位置由活塞环槽和气缸控制。活塞环具有一定的弹性,环槽壁间隙或环开口间隙使活塞环或活塞有膨胀的余地。活塞环既受高速往复摩擦,又受气缸内燃烧温度的影响,其工作条件和环境比较恶劣。因此,除了它本身的技术条件和材质外,使用方法是否正确也是活塞环能香耐久的关键。     

发动机活塞环在工作中被折断的原因剖析

发动机的活塞环在工作中被折断的原因很多,也很复杂,现结合自己多年的实践,谈几点看法,供参考。(1)缸套、活塞间隙过大。活塞与气缸的间隙过大,活塞在气缸内摆动撞击气缸壁,活塞环对缸套侧压力在曲柄运动平面方向增大,造成缸套偏磨,使活塞环受力不均而折断。(2)活塞环侧隙过大,端隙、背隙过小。活塞环侧隙过大时环与环槽撞击加剧,加速磨损,严重时将环折断。以195型柴油机为例,第一道气环侧隙为0.05～0.095mm,其他几道环为0.03～0.07mm,磨损极限为0.18mm。活塞环的端隙、前隙过小,在受高压高温和积炭的影响下增加了环与缸套磨损阻力,使润滑油…     

活塞环损坏原因分析及预防措施

<正>活塞环未装入气缸前,其外径是大于气缸的内径的,活塞环被弹性压缩后安装在气缸内,在活塞环弹力的作用下,环外圆表面紧贴在缸壁上形成弹性密封。当活塞环随着活塞在气缸内作上下往复高速运动时,环与缸壁及环与环槽不停地摩擦而发生磨损,活塞环的磨损造成活塞环与活塞环槽、气缸壁密封不严,产生漏气和机油窜烧,使柴油机机油、燃油消耗量增加,功率下降,工作无力。磨损使活塞环无法满足工作要求而提前报废。活塞环的工作条件很差,在高温、高压和润滑不良