调速器为什么会失灵

调速器在柴油机上随负荷变化而自动改变喷油泵供油量，使柴油机在其预定的转速范围内稳定运转。一旦调速器发生故障，其调速功能丧失，柴油机便不能正常运转。调速器失灵的常见现象及原因如下：     

调速器为什么会失灵

调速器在柴油机上具有随负荷变化而自动改变喷油泵供油量,使柴油机在其预定的转速范围内稳定运转的作用。调速器失灵的常见现象及原因如下:     

调整器为什么会失灵

调速器在柴油机上具有随负荷变化而自动改变喷油泵供油量，使柴油机在其预定的转速范围内稳定运转的作用。调速器失灵的常见现象及原因如下：     

柴油机常见故障与调速器的关系

调速器是柴油机的重要组成部分。基于柴油机调速器的先进性、精密性和复杂性,调速器故障成了柴油机的典型疑难故障。为此,以PGA型柴油机调速器为例,简要说明了PGA型柴油机调速器的组成及工作原理,分析了柴油机几种常见故障与调速器的关系,对产生故障的原因进行了初步探讨,提出了一些排除调速器常见故障的方法。     

柴油机“游车”故障排查

<正>柴油机工作时,出现转速呈规律性地忽快忽慢,且提不高,功率明显不足的现象,称为柴油机"游车"。其实质是柴油机的调速性能遭到破坏所致。一方面,如果供油系中出现内部阻力,或调速器本身因机件卡滞、阻塞,导致各连接部件产生了机械阻力,那么,调速器工作时,就会由于需要先克服这些外部阻力影响后,才能对油量调节齿杆发生作用。正是这种滞后效果,阻碍了调速器正常作用的灵敏发挥。另一方面,如果调速器各连接机件或连接点因磨损造成间隙过大或松旷,那么,当柴油机转速改变时,由于飞锤离心推力,首先要逐一消     

柴油机调速器的原理及故障检测

调速器是柴油机的重要组成部分.调速器故障是柴油机的典型疑难故障.为此,以VE型分配泵柴油机调速器为例,简要说明了VE调速器的组成及工作原理;同时,分析了柴油机几种常见故障与调速器的关系,对产生故障的原因进行了初步探讨,提出了一些排除调速器常见故障的方法.     

单缸柴油机调速器结构模型及恢复力特性临界点的确定

本文以X195柴油机调速器为例,提出了研究机械式调速器恢复力特性的一般步骤,通过建立以调速器轴中心线为基准得到的调速器结构模型,确定了恢复力特性的临界点,为调速器恢复力特性的分析打下了基础。     

康明斯6BT5.9-C130型发动机的维修分析

6BT5.9-C130型柴油机的喷油泵总成是由喷油泵、调速器等部件安装在一起组成的一个整体.其中调速器保障柴油机的低速运转和对最高转速的限制,确保喷射量与转速之间保持一定关系.而喷油泵则是柴油机最重要的部件,被视为柴油发动机的"心脏"部件,它一旦出问题会使整个柴油机工作失常.通过调节调速器改变喷油泵的齿杆位置,进而改善喷油泵的喷油情况,最终消除喘振抖动故障.     

柴油机离心式调速器的工作原理与使用维护

阐述了柴油机离心式调速器的构造和工作原理,提高人们对调速器的认识。介绍了调速器的检修要点,以提高调速器的维修质量。     

配有RSQ型调速器的喷油泵的调试

RSQ型调速器是日本电装公司在RSV调速器的基础上设计的变型产品,属两速机械式。其主要变化在浮动杠杆上。特点是利用浮动杠杆中间活动支点的位置变化来改变杠杆比。 现以日野KL400。型汽车EC100型发动机的喷油泵为例,说明其调试方法。     

柴油机瞬态工况下微粒排放特性及影响因素

利用瞬态微粒测量系统，对增压中冷柴油机瞬态工况下微粒的排放特性进行了研究，结果表明，瞬态工况下微粒的排放量高于稳态工况，且随转矩变化率的增加微粒排放量明显增加，在低转速时更为明显。由于瞬态工况下进气量的增加滞后于燃油的增加，使得燃烧质量恶化；燃烧室内的温度相对于燃油喷射的滞后，也导致了瞬态工况下的微粒排放量的增加。     

煤层气发动机稳态空燃比前馈控制脉谱生成

基于煤层气发动机进气系统的物理特性,采用平均值、多项式和模糊神经网络建模方法,建立了用于稳态空燃比前馈控制的递阶模型,并通过该模型生成了三维初始控制脉谱图.借助于辨识的过量空气系数自适应神经网络模糊推理系统(ANFIS)模型,进行了静态空燃比前馈控制仿真.利用前馈控制模型生成的数据,检验了实际控制效果.结果表明,前馈控制模型具有良好的预测能力,模型最大和平均预测误差分别小于8%和5%.     

柴油机喷油嘴准动态喷孔流量系数研究

在油泵试验台上，利用自制的喷油嘴压力室内压力测量装置对一种长型孔式喷油嘴（ZCK154S432)的喷孔流量系数进行了动态测定，分别进行了每循环喷油量、针阀开启压力及喷油泵转速对喷孔准动态流量系数影响的试验研究。     

柴油/CNG双燃料发动机供气系统改装及静态切换计算研究

以柴油/CNG(压缩天然气)双燃料发动机为研究对象,对原柴油机的CNG供气系统及进气装置进行改装.同时,以高压共轨直喷柴油机为基础,采用双阶段控制策略,对阶段间静态切换时的CNG和柴油喷射量以及切换后缸内的过量空气系数建立了计算模型,最后,在不同条件下对基于该模型的实际计算结果进行了分析比较.结果表明,采用进气管CNG喷射的柴油/CNG双燃料发动机具有结构简单,改装方便的特点,同时还具有良好的动力性、经济性和排放性的潜力.     

基于刚度的铝质发动机罩优化设计

通过使用轻质材料代替钢材合理设计汽车零部件来减轻汽车质量可以达到降低燃油消耗、减小排放污染的目的。本文介绍了使用铝合金材料代替传统的汽车用钢材设计发动机罩。借助有限元软件基于刚度对铝质发动机罩进行了尺寸优化设计并提出了一种改进方案。在满足刚度的同时静态强度和固有频率都有了很大的提高并达到了较好的减重效果。     

拖拉机自动变速器发展现状与趋势探讨

拖拉机变速器是拖拉机的核心部件之一,拖拉机自动变速器以其良好的燃油经济性、动力性和舒适性将得到广泛应用。为此,综述动力换挡自动变速器、液力机械式自动变速器、电控机械式自动变速器、液压机械式无级自动变速器和静液压无级自动变速器的发展现状及特点,并结合我国拖拉机自动变速器的研究现状,分析了国内拖拉机自动变速器发展中存在的问题,探讨了拖拉机自动变速器向智能化、高效化和多挡化的发展趋势,为我国拖拉机自动变速器的研究提供一定的技术参考。     

电喷发动机怠速控制算法与仿真

怠速控制是发动机电子控制的重要组成部分,其控制效果直接影响发动机的运转稳定性、燃油消耗和排放。本文在某摩托车怠速工况数学模型的基础上,将模糊控制理论应用于小型汽油机怠速稳定性控制中,为减小静态误差,增加了积分控制,构成积分--模糊控制器。在设计中,对控制规则进行了分析。使用Simulink仿真软件对所设计的控制算法进行了仿真研究,结果表明,所设计的控制系统能够很好地满足怠速稳定性控制的要求,是一种较好的控制方法。     

柴油机自动测试台的研制

介绍了柴油机自动测试台的主要功能、硬件配置和软件设计。硬件采用ＩＰＣ总线４８６工业控制机,软件采用Ｃ语言编程,将上位机和下位机融为一体是软、硬件设计的突出特点。详细阐述了主控程序、自动控制程序和燃油消耗测量程序的设计方法,扼要介绍了柴油机转速和负荷的模糊控制。实验结果表明该系统性能优良,动态响应速度快,测试精度高,兼顾了测试过程的动态和静态性能,获得了满意的测控效果。     

电控蓄压式喷油系统对喷油量和喷油压力的控制

在柴油机电控蓄压式喷油系统的开发过程中,为了实现喷油量和喷油压力的柔性控制,对影响喷油量和喷油压力的因素进行了全面分析之后,将共轨燃油压力和电磁阀通电时间的调节作为喷油量和喷油压力的电控实现途径。将模糊控制理论应用于共轨燃油压力的闭环控制过程中,根据电控蓄压式喷油系统与柴油机的匹配需要,确定了喷油量的控制策略。进行了喷油系统与柴油机的匹配实验,结果表明,该系统实现了喷油量和喷油压力的柔性控制。     

燃油荷电改善雾化的机理与试验研究

燃油荷电改善雾化是在发动机上节能降排的一种新尝试。本文从理论上分析了燃油荷电改善经的基本原理,设计了适当的荷电装置,并在荷电装置的基础上分析了尖端电极电压、燃油流速、桶状电极内径对荷质比的影响。最后在发动机气道试验台上用ＹＳＣ－１型运动粒子瞬态激光全息测试仪,拍摄了汽油带电荷雾化和不带电荷雾化时的粒子全息图,结果证明荷电后燃油雾化粒子的粒径变小,且尺寸统一。