阿赛管道稳定运行的进站温度预测与评价

长距离热油管道输送介质的组成一般比较复杂,为维持其经济输送温度,常出现蜡等重有机物固相沉积问题。当固相沉积超过一定程度时,不仅显著增加管道系统的动力消耗,而且严重威胁其运行安全。因此,合理预测热油管道稳定运行的进站温度对保障其安全经济运行尤为重要。依据阿尔善-赛汉塔拉输油管道2008-2010年的历史运行参数,结合苏霍夫温降理论,反算全线7个管段稳定运行期间的总传热系数K,提出不同管段的月推荐K值,以此预测各管段2011年上半年的进站温度,探讨偏差产生的主要原因与预测结果的可靠性。研究结果表明:由热油管道历史运行参数反算得出的推荐K值,可以较好地预测该管道今后的温降趋势,误差在-4～4℃内的可信度高于90%,但进站温度预测值可能因固相沉积而略低于实际值。     

输油管道进站工艺流程的改进

针对目前输油管道接收清管器工艺流程现存的压力容器多、过滤器清理强度大且安全系数低的缺陷,结合管道实际运行状况,改进了接收清管器工艺流程.通过改进,增加了流程的可备用性,提高了设备利用率,降低了设备的维修率.     

鲁宁输油管道节能措施应用

针对东部原油管网流向调整,鲁宁管道输油量增加,为满足输油任务,对鲁宁线各开泵站输油泵机组进行了更新改造,结合一、二期改造后的具体情况,采用对二期输油泵电机组加装变频器的方法,经理论和实际证明,具有明显的节能效果。     

管输原油降低综合处理温度的节能效果

一、试验目的 马惠宁长输管道于1978年建成投产,全长270km。最低起输量为150×10~4t/a。投产17年来,由于油源不足,实际输油量只有最低起输量的55％～70％,管道利用率只有20％～27％。投产初期,为保证运行,只得采用加热输送和正、反交替输油工艺来弥补油源不足,致使输油成本过高,油、电消耗过大,经济损失严重。     

长吉输油管道进站压力的自动调节系统

长吉输油站压力自动调节系统是通过站控系统跟踪并调节工况，使进站压力不低于设计的最低压力值（0.5MPA），若超出设定的最高压力值（1.6MPA），系统会自动关阀进行保护。进站压力的自动调节通过调节阀节流实现。长吉首站进站侧安装的压力自动调节系统，能保证供油泵、流量计等进站侧设备的正常运行，在降低事故、提高设备使用寿命和减轻操作人员劳动强度等方面效果显著。     

含蜡原油管道最低允许进站温度的确定

对两条含蜡原油管道发生初凝的现象进行了分析，认为无论连续运行或间歇运行，都应在地温较低的月份将下游的进站温度控制在高于输送介质凝点＋3℃以上，并以此确定含蜡原油输送管道的最低允许进站温度。综合分析结果表明，含蜡原油管道最低允许进站温度，应该根据允许停输时间、原油流变和屈服特性、温度条件、启动压力和排量等条件定量计算，并与现场试验相结合来确定。     

中洛输油管道输量和出站温度概率分布

管道输量和出站温度对凝管等管道流动风险具有重要影响,同时也是具有不确定性的两个重要运行参数,其概率分布模型是凝管概率分析所必需的基础资料。采用矩估计法对中洛管道濮阳首站2006年稳定运行时的外输输量和出站温度进行了参数估计,并使用Kolmogorov-Smirnov单样本检验进行非参数分布检验。结果表明,在按照开泵方案进行分组后,使用正态分布描述输量和出站温度的概率分布最合适。     

使用减阻剂提高管道节能效果

减少管路阻力,提高管路效率是泵站节能的重要举措施。提高管路效率有两种基本途径,即添加减阻剂和改善流体运动边界条件。重点介绍了新型减阻剂的性能,特点及其应用,分析了影响其性能的基本因素及主要优点,并对管路节能与泵站节能的关系进行了讨论。     

低输量管道输油泵改造的节能效果

随着任京线年输量的逐渐下降，管道输油泵所做的无用功越来越多。为提高泵压的利用率，减少耗电量，对任京线雄县泵站的输油泵先后进行了三次拆级改造，并安装了一台小功率输油泵，以实现输油泵的经济运行。实践证明，这样改造大大降低了任京线的耗电量，降低了输油成本。对低输量输油管道而言，进行泵级组改造及安装小功率泵并不是最佳的节电措施。采用调速技术，使输油泵适应负荷变化，改变转速来调节输油泵的运行点，才是解决泵节     

复杂输油管道系统的水击控制：大庆至铁岭输油管道的研究

大庆至铁岭输油管道建于70年代,是一条复杂的双线、双泵机组互联的管道系统,由于工艺落后、设备陈旧、能耗大,目前正对其实施密闭输油工艺改造。为此,依据该系统现状,针对不同的工艺改造方案,运用计算机技术,对管道可能出现的各种水击事故工况进行了模拟,分析了管道改建的条件、通信能力和沿线允许操作压力等因素,建立数学模型,用特征线差分方程进行数值计算的水击模拟软件,对各种水击事故及控制保护措施进行了分析计算。控制保护措施主要有①输油泵站高、低泄压阀组成的自动保护装置,②泵站调节阀的开关、调速电机变速和部分泵机组停启组成的自动调节系统,③由通信系统向上下游泵站传递命令,进行阀调节,停运部分泵机组或调速电机降速,以拦截水击事故产生的正负压力波。水击控制的方法主要是超前保护辅之以各站自动调节和保护,最早拦截水击波措施的动作时间为事故后30s。     

长输原油管道减阻节能试验

叙述了减阻剂的减阻机理及影响因素,结合长庆油田输油一处2004年7月杨洛段管道添加减阻剂工艺试验,对试验数据进行了分析和计算,进而对添加减阻剂的效果进行了评价.分析结果表明,添加减阻剂能够显著提高管道的输送能力,在一定程度上可以降低管道的运行压力和输油设备的负荷.     

热油管道节能影响因素与根本途径

我国境内三高原油基本采用加热输送工艺实现管道输送,热能耗较大,且存在停输后再启动困难的问题。热油管道的最佳运行状态是指既能保证管道安全运行和停输再启动,又能使能耗最低或尽可能低的运行状态。降低进站油温是热油管道节能降耗的根本途径,给出了降低进站油温后的热能耗节减比计算公式,指出影响热油管道节能效果的因素有:进站油温、输量、管道环境温度或管道埋深地温、原油比热容、管输系统参数。针对原油管道运行规程规定的最低允许进站油温,依据不同情况,提出了降低进站油温的方法。热油管道进站油温存在3个关键的温度点:最小能耗进站油温TjN、安全运行最低进站油温Tjy和安全启动最低进站油温Tjq;上述3个温度数值最高者即为最佳进站油温。     

加剂原油凝点对进站温度的影响

对魏荆输油管道加降凝剂输送原油的方式做了一系列试验,特别是在摸索进站温度的合理性上做了大量工作,得出结论:随着管输加剂原油进站温度的降低,用直接法测得的原油凝点也降低,接近于用凝点国标法测得的原油凝点。因此,在泵站有一定余压的情况下,可以降低进站温度,或在不同季节采用压力越一、二、三站的优化运行方案,从而达到降低输油成本的目的。     

原油储罐的节能措施

针对原油储罐实际运行过程中耗能严重和成本较高的问题,将原油储罐温度场模型简化后进行数值模拟,求出了二维非稳态导热情况下的温度场分布,进而对罐壁保温层、罐顶保温层及油品装船过程进行了能耗分析。以实现节能降耗为目标,论证了储罐双浮顶加保温层的可行性,得到了罐壁最优保温层厚度、最优浮顶保温层位置以及最优装船温度等结果。     

原油输油站的能量分析与节能

针对原油输油站生产过程的能耗特点,利用火用分析方法对输油站的加热炉和输油泵的火用损率进行了分析,提出了提高输油站生产效率的具体节能措施,为改进生产用能过程提供技术性指导.     

马岭及红井子原油冷掺输送的节能效果

为了使马惠宁输油管道的运行方案不断优化，在室内试验的基础上又进行了现场试验，将原“二，四，六”运行方案，改为“三，三，六”运动方案。改后的方案既满足了佃油生产又了能源。     

节能型日光温室温度控制系统的研究

利用单片机技术实现对温室内多点温度进行采集、处理及调节。通过温度传感器将非电量的温度值转换为电量输出，电A／D转换器对模拟信号进行数字化，经单片机处理后送显示器及执行机构，对温室内地下热交换系统、均温系统及排热系统的起停实现自动控制。     

油田老原油管道的节能技术

以东辛含硫原油管道为例,对孤岛原油和清的油相混后的流变性进行了研究,提出了一种计算东辛管道输送混合原油粘度的新模型。将管道运行参数优选和节能技术方案的研究相结合,建立了节能优化改造的数学模型,开发了东辛管道运行优化软件。该软件可以指导旁接流程热油管道机泵的改造后管道的优化运营与输油计划。对全线改造前后的节能效果进行了比较,结果表明,改造后的经济效益十分显著。     

加热炉燃油工艺系统的节能改造

中国石化胜利油田有限公司孤岛采油厂孤六联合站外输原油量为8000～10000t/d,担负着重要的原油集输任务。该站加热炉燃油工艺系统自使用日本生产的LB型全自动重油燃烧器以来,虽然运行效果较好,但存在着维护费用高、日耗能高的缺点。为了节能降耗,提高经济效益,对其加热炉燃油工艺流程进行了改造,取得了良好的效果。     

原油管输能耗预测方法研究

为了加强对管输成本的控制,针对受复杂多变的输油能耗变化因素影响,企业难以合理地确定管输能耗指标这一问题,结合生产实践,将季节性因素引入模型,对能耗进行了量化分析,消除了由季节性差异干扰带来的误差.探讨了在有限的数据环境下实现管输能耗预测的有效途径,反映了原油管道输送过程能耗的变化关系,其预测结果可以作为制订管输能耗指标和成本预测的依据.