电动汽车制动能量回收系统的设计

汽车的续航能力与蓄电池的储电量是息息相关的,由于电池容量有限,因此通过对再生制动技术的应用可以使部分能源进行二次利用,间接达到增加汽车续航能力的目的。本文通过研究汽车电机、机械制动、半轴等部件协调工作,使能量回收系统在电动汽车上得以体现。     

电动汽车制动系统设计

制动是汽车行驶过程中必不可少的一个环节,保证驾驶员获得满意的制动感觉、有效提高汽车制动的安全性、舒适性和稳定性成为我们研究的问题,本文介绍了一种以电驱动元件的制动执行器,其具有反应速度快、可靠性高、安全环保等优点,是一种实现行车制动和驻车制动功能的电子机械制动器。     

电动汽车制动能量回收的设计

近年来,我国在大力发展经济的同时,也开始重视环境污染和能源危机两方面的问题,电动汽车不使用汽油、柴油而使用电能,不排放尾气因此不会造成环境污染,并且电能是一种可再生能源,能够通过太阳能、风能、水能等多种清洁方式获得,是推动环境可持续发展的关键因素.因此,各个国家都投入了大量的人力和财力研发电动汽车,但是电动汽车也存在需要长时间充电、行驶里程较短、储能器性能较差等问题.文章将就电动汽车制动能量回收的设计展开探讨.     

农用运输车真空助力液压制动系统

农用运输车真空助力液压制动系统福建省机械科学研究院江宗瑶我省农用运输车技术水平不断提高．其中制动系统的改进是显著的特点之一。为了改善农用运输车驾驶员的操作条件，提高农用运输车的制动效能。我省ＦＬ２８１５系列农用运输车和ＦＬ２８１５Ｋ系列农用客车的液压...     

电动汽车制动能量回收系统的分析研究

蓄电池储电不足而造成续驶里程短是限制电动汽车发展的一大因素.在文章中,通过对电动汽车制动能量回收系统的分析,找出其影响因素,并介绍了制动能量回收的方法.     

电动汽车制动过程受力分析

近些年来,人们生活水平得到了极大提高,电动汽车逐步得到了人们的广泛关注。在这种大环境下,如何进一步提高电动汽车制动过程受力能力,减小电动汽车所受到的阻力,实现电动汽车使用时间的进一步延长成为了电动汽车厂商必须关注的问题。本文系统地阐述了电动汽车制动过程中的受力情况,旨在为电动汽车的进一步发展提供理论基础。     

电动汽车制动能量回收系统设计

为进一步提高对电动汽车能量的利用效率以增加汽车的续航里程,本文通过对电动汽车制动系统的研究,对电动汽车制动能量的回收系统进行了设计,借此来提高电动汽车的续航能力。     

电动汽车机电并行制动的稳定性对制动能回收的影响研究

具有再生制动功能的电动汽车采用机电并行的复合制动方式能够有效地回收一定的制动能,从而能够节约能源和提高能源利用率,但机电并行的制动方式对制动的稳定性又有一定的影响。     

电动汽车制动能量回收的设计

电动汽车一次充电的续驶里程短,已成为制约电动汽车发展的主要问题.电动汽车采用再生制动来回收制动能量是增加电动汽车续驶里程的有效方法之一.给电动汽车安装电制动系统,可以回收在制动过程中的一部分动能,并转化成电能再利用.文章设计了一种电制动系统,将制动过程中产生的交流电整流,通过DC-DC直流变换器把电能充进电池,提高了电能的利用率,从而增长续航里程.     

纯电动汽车制动能量回收控制策略研究与仿真

为有效地回收电动汽车的制动能量,分析了再生制动力的约束条件和电机再生制动力矩的最大限值;根据电机可提供再生制动力矩与需求的制动力矩的关系,提出了满足四轮驱动电动汽车的制动能量回收优化控制策略,利用Matlab/Simulink和Advisor软件平台进行了系统建模和典型循环工况下的仿真,仿真结果表明,该控制策略能够实现安全条件下的制动能量回收,制动能量回收效率达到22.11%。     

电动汽车制动能量回收系统研究

为进一步提高电动汽车的能量利用效率以改善其续驶里程,开发了一套电动汽车制动能量回收系统.系统结构简单,可靠性高,并具有机械制动备份功能.同时,考虑到电动汽车电动机和电池性能参数,开发了高效的再生制动控制策略,算法具有较强的移植性.采用硬件在环的方式对系统的控制效果和制动能量回收效率进行了仿真测试.结果表明,再生制动力和摩擦制动力可以很好地协调运作,同时有效地回收制动能量.最后,在燃料电池汽车上进行转鼓实验,很好地完成了Japan-1015循环工况,能量回收效率高达59.15％.     

电动汽车制动能量回收系统研究

为进一步提高电动汽车的能量利用效率以改善其续驶里程,开发了一套电动汽车制动能量回收系统。系统结构简单,可靠性高,并具有机械制动备份功能。同时,考虑到电动汽车电动机和电池性能参数,开发了高效的再生制动控制策略,算法具有较强的移植性。采用硬件在环的方式对系统的控制效果和制动能量回收效率进行了仿真测试。结果表明,再生制动力和摩擦制动力可以很好地协调运作,同时有效地回收制动能量。最后,在燃料电池汽车上进行转鼓实验,很好地完成了Japan-1015循环工况,能量回收效率高达59.15%。     

电储能形式车辆再生制动模拟试验台设计方案探讨

介绍了车辆再生制动模拟试验台的结构与工作原理,并在分析其驱动力模拟系统、制动力模拟系统、惯量模拟系统优缺点的基础上,结合对当前普遍采用的两种形式的车辆再生制动模拟试验台设计方案的分析,提出了一种新型的电储能式车辆再生制动模拟试验台设计方案。     

混合动力汽车实现再生发电制动的新电路设计

提出混合动力汽车电力驱动系统的新电路设计,以价廉坚固的鼠笼电动机作驱动源,利用转差频率控制技术,配以Boost升压器,可以在较宽调速范围内,尽量回收汽车制动时的机械能,提升能源的利用率。本设计特别适合需要经常对汽车进行启动、制动的场合,例如城市公交汽车及农用货车等。     

重载汽车制动系统设计与试验分析

为保证汽车制动稳定性,减小或消除前后制动器制动的时间差,在汽车传统制动系统的基础上,通过优化和分析,设计了新的制动系统。将新研制的制动系统安装在国内某重载汽车上,并在交通部实验场进行不同附着系数路面的制动试验,结果表明,所设计的制动系统安全性能提高、性能良好,并满足国家标准要求。     

混合动力汽车电驱动系统设计与仿真研究

电驱动系统是混合动力汽车的动力源.对串联式混合动力电动汽车的电驱动系统进行了结构分析和部件设计,在分析其工作模式的基础上,确定了峰值电源最大荷电状态的控制策略,基于Matlab软件对该电驱动系统建立了仿真模型.仿真试验分析表明,该控制策略将循环通过电动机和峰值电源的部分发动机能量最小化,从而减少发动机能量传递的损耗.建立的模型是合理有效的,为混合动力汽车整车的动力性、经济性等提供了仿真平台.     

基于电磁机械耦合再生制动系统的ABS控制

针对现行电动汽车再生制动的不足,提出一种新型电磁机械耦合再生制动系统(EMCB),进行了动力学分析和耦合机理研究;针对目前传统ABS离散开关控制的不足,基于EMCB系统和模糊自适应滑模控制提出了一种连续状态控制的ABS控制策略,以对接路面下的车辆直行制动工况和低附路面下的弯道制动工况为例,对车轮滑移率、制动能回收率、制动稳定性等进行了仿真分析。研究结果表明,所提出的ABS控制策略具有良好的响应性、鲁棒性和滑移率控制性能,既保证了制动稳定性和制动效能,又提高了制动能回收率,有效增加了电动汽车的续驶里程。     

电动汽车电机驱动控制系统的设计

在对电动汽车进行整体研究时,电动汽车驱动控制系统是至关重要的一部分.此研究对电机驱动系统进行了设计,根据不同电动机的不同特性和工作状态,以及在满足所设计电动汽车性能需求的前提条件下,对电机驱动控制系统进行了结构设计.在进行了模糊控制算法后,又利用软件工具对PI控制器的传递函数进行选择,设计出了模糊PI控制程序的主要流程.     

定压网络车辆的制动力分配策略

针对一种应用定压网络液压马达控制系统的新型电控液驱车辆的制动系统,进行了制动力分配策略的研究。制动力分配策略的基本原则是根据驾驶员的意图合理地分配能耗制动和再生制动的比例,优先应用再生制动,在再生制动不能满足要求的情况下同时应用能耗制动和再生制动。提出了一种制动系统布置方案,设计了控制器并建立了系统的数学模型。利用Matlab/Simulink进行仿真,结果表明提出的制动力分配策略可以较好地满足制动要求,并能够回收19.9%以上的能量。