减磨添加剂是节约机油的重要途径

随着我国渔船数量不断增加,机油的需要量越来越大,机油的供需矛盾越来越突出,机油也和柴油一样已成为制约渔业生产发展的重要因素。农业部在制定企业升级(定级)文件中,不仅对能源的消耗提出了明确的标准,而且对原材料机油的消耗也提出了明确的指标,这就要求我们不但要重视柴油的节约,还要把机油     

改革活塞环节约机油

广东省集体渔业中使用的柴油机，有很大一部分是旧机，机油消耗率大大超过额定耗油率。例如海康县企水渔业大队6160机型135马力柴油机，每小时耗机油高达1公斤，每航次25天耗损机油420公斤，比正常耗油量每小时要多耗0．46公斤，仅一航次25天就多耗机油270公斤，柴油、机油比例高达6．4％；     

浅谈冷冻机油的选用

冷冻机油是制冷压缩机的专用机油。冷冻机油的优劣及其选用的正确与否直接关系到制冷系统能否正常工作。目前,我国生产的冷冻机油主要有13号、18号。25号三种牌号,其特性参数见表1.在选择冷冻机油时,各实际使用单位的习惯做法是:R12制冷系统选用18号冷冻机油,R22制冷系统选用25号冷冻机油,R717制冷系统选用13号或25号冷冻机油。这里要指出的是这种选用冷冻机油的做法是不尽合理的。1 分析与讨论冷冻机油的性质不仅取决于其牌号,而且与其原油的种类有关,也就是说即使相同牌号的冷冻机     

渔轮尾轴托瓦采用二硫化钼作润滑剂具有节能效果

青岛海洋渔业公司1978年底开始在渔轮尾轴托瓦上进行使用二硫化钼代替机油作润滑材料试验,结果证明其在经济效益上具有节约机油、降低成本,减少海洋污染,延长轴瓦使用寿命的效果。渔轮主机在正常开车时,用机油润滑尾轴托瓦,平均每小时1200滴左右(约0.3公斤),用二硫化钼     

润滑系统故障

<正> 润滑系统故障是比较常见的,而且是比较重要的,稍有不慎即可能造成不应有的事故,所以运行中必须予以重视。润滑系统故障主要有机油压力过低、机油耗量过度、机油油质变稀或乳化以及机油温度过高等。1 机油压力过低 机油压力过低,会造成机器润滑不良,严重时还会造成烧瓦抱轴,使机器不能工作而影响生产作业。概括来说,其产生原因及维修办法有以下几个方面。1.1 轴承(包括主轴承、上下连杆的轴     

采用机油分路隔热冷却箱节约机油效果好

本县江洪公社元发渔业大队为了进一步开展增产节约运动。1979年以来，在注意抓好渔机管理工作的同时，对四艘机船6160A-13型250马力增压柴油机采用了机油分路、隔热冷却箱等节油措施，效果很好。平均每小时消耗机油0．165公斤，千马力小时消耗柴油86．5公斤，机油与柴油消耗比例为0．76万，比地区供油比例1．8％下降57%，是全县渔用柴油机机油与柴油消耗比例最低的四艘。     

关于渔轮使用锯末滤清器清洗机油情况简介

随着我国水产事业的发展，我公司的渔轮逐年增多，马力增大，机油的耗油量也逐年增加。遵照毛主席关于“生产和节约并重”的教导，为了节约机油，从一九七五年开始，我们根据汽车推广锯末滤清器清洗机油和上海长江航运局的轮船使用锯末滤清器清洗机油的经验，结合我公司渔轮柴油机的具体情况，组织专人抓这项工作。经过反复试验，终于使这一经验应用到渔轮柴油机上，     

附设挡板节约机油

6160型柴油机是企水渔业队渔船的主要动力，占全大队总马力75．6％。但这种柴油机的相当一部份另配件短缺，所以在生产运转过程中，有些另件得不到合理更换，特别是汽缸套及活塞组件，由于在长期运转中摩擦，造成缸套过甚磨损及失真，使飞溅润滑气缸壁的机油无法刮下来，当活塞上行时把机油带到气缸顶部烧掉，因而造成机油大量损耗，增加了生产开支，     

对改进6300ZC型柴油机阻油圈漏油问题的探讨

6300ZC型柴油机的主要规格如下：型式：四冲程，可逆转增压。额定功率：600马力。额定转速：400转／分。气缸直径：300毫米。活塞行程：380毫米。额定工况时机油消耗率：3克／马力·小时。润滑方式：压力润滑及人工加油。主机液压离合器，单独润滑，用汽轮机(透平)油，新的柴油机第一次更换机油在100小时以后，第二次在300小时以后，在正常情况下运转500～600小时更换一次机油。     

利用柴油预热器节油效果好

江苏省启东县海洋渔业公司,去年开始在机帆船柴油机上安装柴油预热器进行稀释供油.通过系泊和生产对比证明,这种方法可以节油10%左右,目前启东县水产系统已推广使用. 稀释供油,就是利用柴油机排气管余热(或油底壳的机油温度和淡水箱的冷却水温度)     

对渔船柴油机油冷问题的初步探讨

渔船柴油机的水冷系统，通常由于受水本身的性质限制，使冷却水的出口温度较低，从而降低了柴油机的热效率，增加了缸套的腐蚀；而机油的沸点较高，常大于180℃，因此，采用机油冷却代替水冷却，无疑是较理想的冷却系统。     

6160型旧机增大马力的改革

我区渔业大队普遍存在船大、马力小的问题。发展渔业生产，巩固集体经济，必须增大马力，改装6160型和6135型两类型机。1980年全区改造旧机42台，增大2980匹，其中6160型135匹马力改为250匹马力10台，185匹改为250匹22台。根据6160A-1、A-12、A-13型135—185-250匹马力船用主机零部件符合“三化”要求，绝大部分零部件是通用的。只要对活塞、凸轮轴、机油冷却器、进排气管道、机油管道、射油泵等部分需要零件作相应的修改，增加如增压器支架、机油精滤器等必要零件即可。     

拖网渔船主机机体裂纹的原因分析

随着燃油价格的上涨和大洋渔业资源的逐渐枯竭,节省船舶的维修开支无疑是提高船舶经济性能的重要手段之一。主机作为船舶作业的动力更是维护保养的重中之重。但近段时期以来,220KW拖网渔船的多台主机机体裂纹事件,不仅耽误了船舶的作业生产,影响其经济性能,而且给广大用户的心理上投下了不安的阴影。本文主要从主机维修保养的角度,探讨机体裂纹的原因。 一、裂纹发生的现象 裂纹出现时,轮机值班人员发现机油变成乳白色,而且粘度很大,呈油泥状,机油液位明显     

冷冻机油的规格

编辑部: 贵刊1992年第2期上刊登了刘玉玲同志写作的《浅谈冷冻机油的选用》一文,文中提出了选用冷冻机油的方法。作者提出应该按照所使用的制冷剂来选择冷冻机油,如果有条件的话,在使用前最好取样化验,符合要求方可选用,这些论点无疑是     

渔民给政府打“白条”

创建于1985年的青岛渔港管理站(小港渔港)几年来坚持“为渔民服务就是为渔业生产服务”的宗旨。尽心竭力为渔民做好各种服务工作。每个汛期前。小港渔港都拿出30—50万元预借给渔民,用以购买柴油、机油、网具等渔需物资,帮助渔民及时出海。出海后,渔民把渔获物运回小港渔港,出手后,     

回收渔轮废机油用的油水分离箱简介

我公司海上广大渔工遵照毛主席关于“厉行节约，反对浪费”的教导，在公司党委的领导下，针对渔轮柴油机机油回收问题，组成由工人、干部、技术人员参加的三结合回收废机油专题研究小组，大搞调查研究，经过反复实践，试制成功渔轮回收废机油设备——油水分离箱。自1975年4月至1976年4月，     

回收渔轮废机油用的油水分离箱简介

我公司海上广大渔工遵照毛主席关于“厉行节约,反对浪费”的教导,在公司党委的领导下,针对渔轮柴油机机油回收问题,组成由工人、干部、技术人员参加的三结合回收废机油专题研究小组,大搞调查研究,经过反复实践,试制成功渔轮回收废机油设备——油水分离箱。自1975年4月至1976年4月,已在85%的渔轮上推广使用,实践证明,效     

ACC油品添加剂在渔船上的应用

自2006年以来,山东省渔船渔机行业协会每年组织渔民和渔业工作者开展渔船渔机节能减排技术知识培训,开展对节能减排技术、产品的检测、评价活动,向渔民推荐节能减排效果明显的产品,推动了渔船渔机节能工作健康发展,取得显著成效。以下介绍几种机油添加剂专用试验设备现场试验和ACC机油添加剂、燃油添加剂实船试验、检测情况。     

高效节能的甲上机器整修剂

甲上机器整修剂(简称“P·P剂”)是一种强力引擎、抗磨、整修的化学处理剂。这种处理剂加入任何一种机油中,能在重要金属的转动零件表面形成一种坚固、润滑的微薄膜,使已磨损的间隙得到整修,减少破坏性的磨擦力,而且持久耐用、耐高温。“P·P剂”不同于其他节能油精,它是通过改善柴油机     

125吨沿海小油轮的设计

125吨沿海小油轮是上海市水产供销公司渔需物资经理部委托我厂设计建造的，亦是我厂为适应市场经济而发展的一种新品种。该船主要装运闪点不低于60℃的三级油(包括柴油、机油)，它的任务是在上海港内由石油公司装油后运送到郊区南汇芦潮潜油库，以及在渔场上向上海地区群众渔业机动渔船供应燃滑油。