175Ⅱ型柴油机冷起动性能的改善

分析了１７５Ⅱ柴油机冷却起性能不佳的原因，提出了主燃烧室改进的２种方案和涡流室改进的３种方案。通过对比试验研究，采用主燃烧室内平顶改为双涡流凹坑和副燃烧室的涡流室结构参数调整等优化匹配，能较好地改善冷却起动性能。经批量投产和用户考核，效果良好。     

485型涡流室式柴油机起动性能的研究与改进

本文主要分析从改进485型柴油机涡流室式燃烧室的结构来改善起动性。由新设计的涡流室镶块所构成的球锥形平底涡流室称QZ型涡流室式燃烧室。它的容积比V_k/V_c=37.3％;压缩比ε=20.5;通道面积比f_k/F_p=0.96％,通道倾斜角a=40°;镶块球锥面的母线的半径R=30.5mm;涡流比Ω≈46;漏斗形起动孔30°×φ2mm,倾斜角β=60°。装有QZ型涡流室的冷机起动性能较好,在气温10℃时,不用预热即可顺利起动,显然优于具有彗星Ⅴ号涡流室的原机或改装D型涡流室;在标定转速负荷特性上,在标定转速标定功率37PS时测得燃油消耗率g_θ=194.8g/PS·h,比原机降低8.2g/PS·h;在外特性上,当n=2100rpm时,测得最大功率Ne_(max)=42.8PS,比原机增加1.5PS。上述的结论已由实验和计算所证明。     

陶瓷涡流室柴油机低温起动机的试验研究

将柴油机的金属型涡流室镶块改成氮化硅陶瓷型涡流室镶块，并在同机上进行了对比试验，试验结果表明陶瓷涡流室柴油机改善了冷机的起动性，提高了发动机的起动性能。     

拖拉机易装错的零件

拖拉机易装错的零件１．活塞方向１９５型柴油机活塞顶上有碟形或铲击形凹坑，安装活塞时其四坑应朝上，与涡流室对应。否则，会导致柴油机工况恶化，起动困难、功率下降。４１２５Ａ柴油机活塞上的涡流凹坑，是燃烧室的一部分，若活塞方向装错，也会引起发动机性能不良。...     

485柴油机起动性的研究与改进

本文主要介绍通过改进485柴油机涡流室式燃烧室的结构来改善动力性、经济性及起动性等。     

陶瓷涡流室柴油机低温起动性的试验研究

将柴油机的金属型涡流室镶块改成氮化硅陶瓷型涡流室镶块,并在同机上进行了对比试验.试验结果表明陶瓷涡流室柴油机改善了冷机的起动性,提高了发动机的起动性能.     

S195型柴油机起动副喷孔堵死的原因及解决办法

S195型柴油机使用维修中,常碰到起动副喷孔堵死的故障。一旦堵死就会出现起动困难或不能起动。此时机手便习惯地用钢丝捅穿起动副喷孔,以解燃眉之急,然而这却不能从根本上解决起动副喷孔堵死的问题。 众所周知,S195型柴油机采用的是涡流室式燃烧室,其镶块上设有两个孔:直径为5毫米     

燃浇室起动孔堵死的原因防措施

95系列柴油机均采用涡流式燃烧室，以镶块的形式组合到气缸盖上。为了便于起动，在镶块上主喷孔前开有一正对喷油器中心线小孔，即起动小孔。使用中应注意保持此孔的畅通，实践证明．该孔阻塞后将严重影响柴油机的起动性能。现将此孔堵塞的原因及预防措施分析叙述如下：一、起动孔堵死的原因1．使用劣质柴油．杂质成分过多．易引起积炭，造成起动孔堵死。2．采用不正确的起动方式起动柴油机（对于部分有纸插螺栓的195和295型柴油机，误用棉纱点火等），使污物进人燃烧室，也会造成起动孔堵死。3．烧机油，过多的机油窜入燃烧室燃烧，形成积…     

直接喷射式燃烧技术的应用

直接喷射式燃烧技术是近年来国际上流行的一种先进的柴油机燃油燃烧技术,它与传统的涡流室、预燃室等燃烧系统有着显著的区别。直喷式柴油机的工作过程：活塞顶部有较大凹坑与汽缸盖、汽缸体共同组成燃烧室,燃油靠多孔喷油器在高压下（＞18MPa）喷火燃烧室。汽缸盖有螺旋进气道产生进气涡流．依靠进气涡流、活塞凹坑挤压涡流将多股较细油束吹散,实现与空气均匀混合,在燃烧室内直接燃烧完成能量转换。分隔室式柴油机（以涡流室为例）工作过程：活塞顶浅凹坑与汽缸体间和汽缸盖内的涡流室共同组成燃烧室．中间以通道相联,工作时单孔轴针…     

非直喷式柴油机低温起动时非稳态燃烧过程分析

利用精确的零维模型和程序对实测涡流室式柴油机在低温起动时的非稳态燃烧过程进行了分析,分别计算和探讨了主,副燃烧室的放热规律,由此得出若干对改善柴油机低温起动性能具有理论价值和实际意义的结论。     

解决柴油机启动小孔堵塞问题有新方法

175与 1 1 0 0等型号柴油机多数为涡流式燃烧室 ,其结构由主燃烧室和涡流室组成 ,气缸盖上装有镶块 ,镶块上有长圆形气流通道 (主通道 )。这一装置促进了燃油雾化与空气的混合 ,改善了燃烧条件。但由于燃烧室的一部分容积在气缸盖内 ,热损失及节流损失较大 ,往往启动困难。为改善启动性能 ,在镶块上设一启动小孔。在燃烧过程中 ,涡流室内的大部分燃烧气体会从主通道流向主燃烧室 ,另有一小部分燃烧气体也会从启动小孔涌向主燃烧室 ,而此时气缸内的气流也正涌向涡流室 ,形成对流。此时启动小孔内的燃烧气体由于流动速度极慢 ,被迫停留在启动…     

作者的说法

一、195型柴油机缸盖涡流室镶块上起动小孔堵塞的原因：1．喷油器喷雾锥角过大喷雾锥角大,会在小孔中积留较多燃油,产生积炭,使其堵塞。2．起动时长时间不放下减压杆减压杆提起时间过长,使燃油过多地积存在喷孔中,高温下,形成积炭,使喷孔堵塞。为此．起动发动机时,手插曲轴达到一定转速后,立即放下减压杆．同时加油门,这样可减少喷孔堵塞。3．柴油机上呼吸器堵塞上呼吸器堵塞后,油底壳内压力增大,过多的机油溅到缸壁上,进入燃烧室,燃烧室内产生大量积炭,且部分积炭进入喷孔中而堵塞。对此．可把呼吸器弹簧去掉．该故障即被排…     

起动喷孔堵塞原因种种

实例1有一台5195型柴油机，由于涡流室镶块起动喷机积炭堵塞，导致起动困难。后经检查，发现供油提前角滞后角度较大。供油过退导致燃料燃烧不完全，柴油机冒黑烟，积炭严重。调整供油提前角后，故障排除。实例2有一位手扶拖拉机手黄某，对涡流室镶块起动喷孔积炭堵塞一筹莫展。他更换了气缸盖、气缸套、活塞及活塞环，故障依旧。后来到修理点求教，修理工了解全部过程后，对更换的零件逐一进行了检查，发现涡流室镶块起动喷孔偏离镶块中轴线，喷油方向偏离起动喷孔，起动时柴油不能直接穿过起动喷孔喷到燃烧室中心温度较高的部位，导致起动…     

涡流式燃烧室镶块上为什么要设置起动小孔

国产小缸径柴油机多采用涡流式燃烧室。涡流式柴油机燃烧过程是这样进行的：气缸内的压缩空气通过涡流室镇块中的豆形通道进入涡流室，由于通道的导向作用使压缩空气在其中形成强烈涡流。此时喷油嘴喷火雾化柴油并在气体涡流作用下形成油、气混合体，借压缩气体的高温，柴油首先在涡流呈中着火燃烧。燃气压力迅速升高，并和未燃烧的混合气一起通过通道冲入气缸，再借活塞顶上特定形状的主燃烧室（凹坑）使气体再次形成一定强度的涡流，继续油、气混合与燃烧，直至完成燃烧过程。柴油机起动时，转速较低．涡流室内空气的涡流运动相对减弱，燃…     

燃烧室起动孔堵死的原因及预防

95系列柴油机均采用涡流式燃烧室 ,以镶块的形式组合到气缸盖上。为便于起动 ,在镶块上主喷孔前开有一正对喷油器中心线的小孔 ,即起动小孔。使用中应注意保持此孔的畅通 ,如该孔堵塞后将严重影响柴油机的起动性能。现将此孔堵塞的原因及预防措施分别叙述如下 :一、起动孔堵死的原因1.使用劣质或杂质成分过多的柴油 ,易引起积炭 ,造成起动孔堵死。2 .采用不正确的起动方式起动柴油机 (对于部分有纸插螺栓的 195和 2 95型柴油机 ,误用棉纱点火等 ) ,使污物进入燃烧室 ,也会造成起动孔堵死。3.过多的机油窜入燃烧室燃烧 ,形成积炭 ,使起动孔堵…     

改善小型农用柴油机起动性能的试验

1.前言 在小型农用柴油机中,广泛采用分隔式燃烧室(预燃室、涡流室)发动机,这是由于分隔式燃烧室发动机具有动力性能良好、在宽广的转速范围内燃烧稳定、气缸内的最高压力低,有利于发动机体积小、重量轻以及振动小、噪音小等优点。 但是在这些小型分隔式燃烧室发动机中,尚存在着低温起动性的问题。     

改进195型柴油机涡流燃烧室的试验研究

对山东195 型柴油机涡流燃烧室有关参数、结构及其匹配方案进行试验研究,探索其变化的趋势,改进工作过程,降低了燃油消耗率。     

起动孔被积炭堵塞后 柴油机起动非常困难

起动孔被积炭堵塞后柴油机起动非常困难＠周铈岷起动孔被积炭堵塞后柴油机起动非常困难笔者在一次机务年审中，遇到一台Ｓ１９５柴油机正在紧张地进行农副产品加工作业，一旦熄火准备迎接年审工作，接着起动柴油机就非常困难，这是什么原因呢？分析认为：是涡流室镶块上的起动孔...     

4115TA_1涡流室式柴油机燃烧室节能改造的试验研究

本研究基于前期研究基础,将4115TA1柴油机涡流室的主燃烧室设计成不对称结构,并在喷油嘴端部加装碰撞挡块,进一步优化涡流室容积比、通道截面、通道倾角的设计;利用正交试验方差分析,给出各影响因素的主次关系,得到了涡流室顶部凹坑不对称容积比和通道倾角对燃油消耗率及烟度排放的影响效果,实现了比原机在标定工况下燃油消耗率的降低及炭烟排放的改善。     

单缸柴油机节能四法

1.采用直喷燃烧系统 我国农用单缸柴油机多数采用分开式燃烧室(涡流式、预燃室),国外单缸柴油机大多采用直喷燃烧室,采用直喷燃烧室比分开式燃烧室一般可降低燃油耗8％～15％。 2.采用油量校正装置 目前,单缸柴油机油量校正的主要方法有两种。一种是液力校正法,常