气缸早期磨损的原因及预防

引起缸套磨损的原因很多,通常有以下几点: 1.新的或大修后的发动机没有严格按照磨合规范进行磨合(试运转)就正式投入工作,从而使缸套早期磨损。 2.气缸表面几何形状和粗糙的影响,使缸壁的凸起点与活塞环、活塞接触,导致气缸早期磨损。     

发动机机油过耗的原因及排除

机油过耗,不仅增加作业成本,而且会造成部分机件润滑不良,加速其磨损。原因如下: 1.发动机油底壳机油添加过多,使曲轴在运转时激溅到缸壁的机油过多。或者空气滤清器内添加的润滑油超过油面线,润滑油被吸入汽缸燃烧。应放出多余的机油。 2.发动机大修更换了缸套、活塞、活塞环后,未经磨合就投入工作,造成了劣性磨损,使机油上窜。新车或大修后的发动机必须按规定要求进行磨合试运转,然后才能投入工作,以减少机油上窜。 3.活塞环装反,特别是扭曲环与锥面环的安装     

发动机机油过耗的原因及排除

1.发动机油底壳机油添加过多,使曲轴在运转时激溅到缸壁的机油过多。或者空气滤清器内添加的润滑油超过油面线,润滑油被吸入汽缸燃烧。应放出多余的机油。 2.发动机大修更换了缸套、活塞、活塞环后,未经磨合就投入工作,造成了劣性磨损,使机油上     

巧排“烧机油”故障

一台上海W—100型挖掘机大修磨合不久,发动机便出现严重烧机油现象,据机手讲三个班次共加机油25kg,而大修之前没有这个现象。由于这台机车大修时,更换过缸套活塞及活塞环,从理论上讲活塞环对口和折断的可能性不大,机车外表检查无异常,     

通过机油加注口判断发动机故障

许多人都习惯于通过排气管的烟色,来判断发动机的故障。由于发动机的机油加注口直通曲轴箱内部,所以它也是一个判断机器故障的窗口,而且有时具有独到之处。 1.冒黑烟 当发动机运转时,从加机油口冒出黑色烟雾,并且伴随敲击声。说明缸套、活塞已经磨损,配合间隙过大,或者活塞环漏气。 2.喷机油 如果发动机工作时从加机油口往外喷机油。说明不仅缸套、活塞已经严重磨损,而且活塞环可能折断或卡死,或者已经拉缸,燃烧室的高温高压气体产生严重的“下排气”现象。此时发动机功率明显下降,耗油量剧增,应立即停机检修。     

巧排“烧机油”故障

<正>一台上海W—100型挖掘机大修磨合不久,发动机便出现严重烧机油现象,据机手讲三个班次共加机油25kg,而大修之前没有这个现象。由于这台机车大修时,更换过缸套活塞及活塞环,从理论上讲活塞环对口和折断的可能性不大,机车外表检查无异常,从排     

缸塞组常见故障浅析

一、拉缸 拉缸是指气缸壁内表面出现微观的金属粘附、剥落、熔移和撕裂现象。拉缸造成活塞与缸套配合间隙增大,气缸气密性降低,燃烧室内气体窜入曲轴箱,使曲轴箱内气压升高,引起机油泄漏和烧损,发动机功率下降,油耗增加,起动困难。 1.拉缸产生的原因 (1)未按使用说明书的规定充分磨合。新机或大修后的柴油机,气缸表面的几何形状没有     

如何延长缸套活塞的寿命

柴油机的缸套、活塞是发动机的重要部件,工作时承受着高温、高压和活塞运行时的侧压力。由于使用不当会造成缸套、活塞的过早磨损、报废。为延长其寿命,在使用中应注意以下几点: 1.新机或大修后的发动机,必须按照各机型所规定的要求磨合,严禁未经磨合就投入大负荷作业。     

从使用维修角度看机油消耗过多的原因

引起柴油机机油消耗过多的原因很多,本文仅从使用维修的角度,谈谈机油超耗的几个原因。 1.缸套装偏或安装后变形。缸套阻水圈凸起过高、阻水圈与槽的配合不当等,都会造成缸套安装后变形,使活塞和活塞环与缸套的贴合紧密度变差,活塞环刮油不净,促使机油上窜燃烧,耗量增加。缸套装偏,不仅使活塞密封性能下降,增加机油耗量,还会使活塞、缸套早期磨损。缸套装偏     

刚修的柴油机为啥排机油

新修好的柴油机在试车时排气管排机油,主要原因: 一是油底壳机油油面过高,飞溅到汽缸壁上的机油太多,机油进入燃烧室。 二是活塞、活塞环的漏光度过大,也能引起严重排机油。 三是活塞环装配时,开口分布不符合要求,造成大量机油窜入燃烧室。 四是柴油机经过镗缸或更换汽缸套、活塞、活塞环等零件后,没按规定进行磨合,引起零件工作表面擦伤,导致漏气     

排气管为啥排机油

一台Ｓ1 95型柴油机出现烧机油、排气管喷机油故障。更换了缸套、活塞及活塞环等零件后 ,故障仍未排除。经拆卸检查分析 ,其主要原因在于气门与气门导管间隙过大所致。更换气门、气门座及气门导管后 ,故障排除。柴油机烧机油的原因 ,主要是活塞环密封性不好 ,泵油和气门与气门导管间隙过大所造成。但从活塞环进入汽缸的机油 ,一般都能被燃烧 ,不会从排气管排出。而气门导管处的漏油 ,特别是排气门导管的漏油 ,主要从排气管排出。因此 ,如发现排气管有排机油、喷机油现象。应重点检查气门与气门导管间隙。排气管为啥排机油…     

机油过耗的原因及防治

机油过耗的原因及防治柴油机的机油消耗量过多，不仅增加作业成本，还使部分机件润滑不良，加速其磨损。１．机油过耗的原因（１）柴油机油底壳中机油面过高，超出油尺规定的范围。（２）气门杆与气门导管间隙过大，使机油进入燃烧室燃烧。（３）大修时更换了缸套、活塞、活塞环后，未经磨合就投入作业。（４）活塞环过度磨损，边间隙与开口间隙过大；油环上回油小孔被积炭所堵，相邻活塞环开口相对、活塞环弹力减弱或积炭过多卡死在环槽内等，使机油窜入气缸，造成烧机油。（５）曲轴前后油封损坏或油管破裂而漏油。（６）缸套的圆柱度和圆…     

换新件应除掉防锈油和蜡

一台桂花牌ＧＮ９１型手扶拖拉机大修时换了活塞、活塞销、缸套和活塞环等零件，装好后第一次起动比较困难，停放一夜后，第二天就再也摇不动了。拆开检查时，发现活塞环卡死在缸套内，油底壳的机油已全部变质。原因是：装配时，新活塞、活塞销、缸套和活塞环等零件上的防...     

排气管为什么会喷机油?

一台S195型柴油机在检修中,更换了缸套、活塞、活塞环、气门、气门导管、气门座圈等零件,装机起动后,排气管轻微冒蓝烟,用手置于距排气管口25厘米处,发现有严重的喷机油现象。 从上述征象上分析,我们认为不可能是气缸内机油过多造成的。因为如果燃烧室机油过多,在气缸内高温高压气体的作用下,必然会出现排气管严重的冒蓝烟现象,而不致于引起排气管喷机油。拆下气缸盖,发现排气     

新机排气管为啥喷机油

新机排气管为啥喷机油一台新的５１９５型柴油机，一起动，排气管就喷机油，原因是制造厂把二、三道活塞环装反成了大端朝上，活塞环不断地将气缸壁上的机油刮向燃烧室，机油烧不完，就从排气管喷出来。把活塞环重新安装，锥形气环小端（刻有“上”或“Ｔ”字的）朝向燃烧...     

新型双环互补活塞环

新型双环互补活塞环广西南宁中天新型活塞环总公司生产的新型双环互补活塞环（气环）已于去年通过省级技术鉴定，获得国家专利。该活塞环以其独特的结构保证了活塞环与缸套的良好密封性，使活塞漏气量大幅度下降，提高了发动机的动力性和经济性；可以缩短新机的磨合时间，...     

巧排“烧机油”故障

一台上海W-100型挖掘机大修磨合不久,发动机便出现严重烧机油的现象,据机手讲三个班次共加机油25千克,而大修之前没有这个现象,一时又找不到原因,笔者便同机手排除这个奇怪的故障。由于这台机车大修时,更换过缸套活塞及活塞环,从理论上讲活塞环对口和折断的可能性不大,机车外表检查无异常,从排烟色泽和排烟气味看确实存在着烧机油的情况,对此拆下分组式缸盖第一个缸盖时,发现在第一缸活塞的顶部有流滴机油被燃烧过的炭黑而第二缸没有,拆开进气管发现管有油湿现象,从而判断机油来自进气系统,其余缸没有再做检查。从结构上看,上海W-100型挖掘…     

大修后发动机为何窜机油和机油压力低

近年来，不少机手采取换件修理的方法，大修了4125A型发动机。更换磨损了的曲轴、主轴瓦、连杆瓦、机油泵、气缸盖、缸套、活塞、活塞环等零件。机手希望通过换件修理恢复发动机的功率，消除因缸套、活塞、活塞环磨损而引起的发动机窜烧机油，     

拖拉机修理经验大家谈

笔者经常看到有些机手和修理工在安装单缸柴油机新的气缸套时，往往在其上垫以木板或旧气缸套，然后用榔头猛砸。其实，这样操作很容易损坏零件。下面介绍１种既简单又安全的方法：以原机气缸盖及气缸盖双头螺栓为压力器，气缸盖和气缸套接合部位垫上旧缸垫，然后对角拧紧螺母即可压入。一台江西—１８０型拖拉机大修后，排气管冒蓝烟，机手当时分析可能是磨合时间不够所致。但经过几天磨合以后，该机排气管仍然冒蓝烟。观察油底壳内的机油，发现机油已消耗了很多。重新拆卸检查，发现活塞环与活塞不配套。原来，机手在购买活塞环时，店主将…     

谈活塞环安装方法

一些发动机维修后,使用300～500h左右,就出现烧、排机油的现象。我们通过多年的摸索改进,取得了较好的效果。 1.发动机烧、排机油的主要原因 (1)缸套、活塞环早期磨损,使缸套与活塞的配合间隙以及活塞环的开口间隙增大,密封效果差。