渔船稳性衡准

作者回顾了以往的渔船稳性衡准，同时提出了新的意见，即渔船稳性衡准应分为“硬件”与“软件”且“硬件”与“软件”应是同等重要须同时符合要求。     

辽宁省木质渔船载重线勘画的研究

针对辽宁省大多数的木质渔船无图纸、确定公约船长并勘画载重线有困难的实际问题,对辽宁省主要沿海地区典型木质渔船进行了测绘、倾斜试验和稳性计算.在统计分析的基础上,提出公约船长(Lc)与甲板长(Lc)的关系为Lc=0.883Ld,公约船长的中点距艏柱内缘甲板处的距离(Ldf)与甲板长的关系为Ldf=0.473Ld,并提出勘画永久性载重线标志的方法.     

论发展小型双体渔船

小型渔船在风浪中要求有足够的稳性是困难的，但可用小型双体渔船来解决。作者还对小型双体渔船的总布置及阻力特征作了阐述，并对我国发展小型双体渔船问题提出了建议。     

木质渔船建造中的部分问题

近几年,近海随着渔业经济的发展逐渐由大型的钢制渔船向木质小型经济型渔船发展,基于此,就近几年关于小型木质渔船在建造中的部分问题进行探讨。     

小型木质渔船坞修检验中的相关技术问题探究

随着现代化技术以及信息化手段的飞速发展，小型木质渔船坞修检验工作得到了越来越多的重视，由于海上 生产工作中，渔船自身的安全性以及稳定性是十分重要的，其不仅会对船员自身的生命安全造成极大的危害，还会影 响到渔船自身的工作效率以及工作质量。因此，文章首先对小型木质渔船坞修检验中的重点展开深入分析；在此基础 上，提出小型木质渔船坞修检验中的技术问题以及解决措施，以求进一步保证小型木质渔船自身的安全性、稳定性。     

木质养殖船的稳性衡准

针对木质养殖船无建造规范可进行稳性衡准,对大连市庄河、长海县、普兰店、开发区部分养殖船进行实船测绘,并对163艘养殖船资料进行了统计与分析,从中总结出适合大连地区木质养殖船的稳性衡准计算方法.     

浅析我省与台湾渔船渔港管理模式的差异

我省大陆海岸线长2110公里,位居沿海省份第五位,近海水域面积6.8万平方公里。我省渔船数量多,船只分布广,地区差异大。目前,全省渔船有4万多艘,其中捕捞渔船和养殖渔船占97%,木质渔船占近92%。这些木质渔船老化严重,技术落后,安全问题格外突出,已经严重制约了辽宁省海洋渔业的健康发展。学习采纳吸收先进的管理办法已势在必行。     

木质渔船的横向环动半径系数

本文根据辽宁省海洋木质渔船实测资料进行了分析与研究,提出了环动半径系数的估算方法,以供使用。     

渔船在风浪中的稳性

渔船尺度相对较小且常年在海上进行捕捞作业,丧失稳性现象较为严重。为此,作者根据海洋渔业发展固定进行的一些渔船稳性的船模试验研究结果,经过对渔船倾覆机理的分析,提出改善渔船风浪中稳性的一些措施,包括如何合理设计与布置舷墙排水口,确保船体开口水密设施的可靠性以及采用双体渔船等。     

黄、渤海区小型折线型木质渔船

在收集大量图纸资料的基础上,对黄、渤海区小型折线型木质渔船的空船质量及重心位置进行了统计分析,并提出了空船质量及重心位置的估算公式,供设计折线型木质淦船时参考。     

渔船型线基于AutoCAD 2002的生成、编辑和光顺

从中小船厂应用AutoCAD的实际情况出发，阐述了渔船型线的特点及其数学型线的建立方法。分析了用AutoCAD绘制及编辑型线常规方法的局限性，并给出了用其绘制、编辑和光顺渔船型线的方法和技巧。实践表明，该方法简捷、有效、可行、实用。     

我国南海区海洋捕捞现状分析

利用《中国渔业统计年鉴》数据,结合有关南海区渔业资源和渔业生产状况相关资料,对1979—2017年南海区(广东、广西、海南)捕捞作业量、捕捞作业结构以及捕捞产量的变化趋势和现状进行了定量和定性分析。结果表明:海洋捕捞渔船船数和功率实行总量控制(简称"双控")制度全面实施后,虽然南海区渔船数量上升势头得到控制,近年来总体呈下降趋势,但渔船总吨位和总功率却基本呈上升趋势。自2002年以来,南海区机动捕捞渔船总吨位增长了45%,总功率增长了13.7%,2017年44.1 kW以下的海洋捕捞机动渔船占77.5%。南海区海洋捕捞产量由不断上升至近年逐渐得到控制,近5年南海区的捕捞产量约为340万～380万t,对渔业资源破坏力大的拖网和刺网产量占72%～74%。南海区海洋捕捞渔业存在捕捞生产数据统计不规范、渔业资源面临衰竭和捕捞作业结构不合理等问题。建议依托渔港建立健全渔获物统计和核查体系,压减近海捕捞能力,稳定外海渔业,同时加强科学调查研究,从而优化南海区捕捞作业格局。     

我国南海区海洋捕捞渔船现状分析

根据《中国渔业统计年鉴》数据,结合有关南海区渔业资源和渔业生产状况资料,对1979-2013年南海区(广东、广西、海南)海洋捕捞机动渔船的数量、吨位、主机功率的总规模以及主机功率结构、作业类型结构的变迁和现状进行评价分析。2013年南海区海洋捕捞渔船总计81 647艘,156.6万吨,其中机动渔船78 671艘,382.3万千瓦;机动小型渔船数量最多,超过75%,早期增速快,近十年较为稳定;大型渔船数量极低,增速缓慢,目前仍不足0.6%;中型渔船较为稳定;刺网作业渔船数量最多,拖网渔船次之,各类型渔船均已从增长期进入调控管理期。南海区捕捞渔船目前存在总体规模过大、数量结构上小型渔船偏多、捕捞作业结构不合理的问题。建议进一步压减捕捞渔船总体规模,在结构上重点压减小型渔船,适当保留大型渔船规模,同时应进一步调整捕捞作业结构,压减小型渔船拖网、刺网作业,积极发展钓捕,适当发展围网和深水拖网。     

渔船随机到港分布规律的探讨

通过对若干渔港船到港资料的统计分析,得出渔港日到港船数基本服从泊松分布,可供渔港规划时参考。     

基于VMS的我国捕捞渔船出海时间与航程量化分析

近海捕捞渔船在各渔场的出海时间与航程量化数据是渔业管理中的参考信息,本文根据船舶监控系统2018年2.5万余艘海洋捕捞机动渔船的12.87亿条船位数据,利用渔场格网与渔船轨迹的拓扑关系,设计了捕捞渔船出海累计时间与航程计算方法,统计出累计时间3439 万h,累计航程25512 万km,分析结果显示：各省出海作业渔船主要分布在其沿海附近渔场,累计时间和航程近海高于远海。辽宁省、山东省、浙江省、广西区的捕捞渔船的累计时间值存在两个峰值与谷值,辽宁省、山东省两省与浙江和广西区相比1～3月累计时间明显偏低。量化方法与统计结果可辅助于渔业限额捕捞管理。     

渔船总振动的预报方法及程序设计

阐述了渔船总振动的预报方法，编制了预报程序。该程序准确、有效、方便、简明，在渔船设计中使用该程序，将最大程度地避免有害振动的发生。     

中国渔船寿命的研究与探讨

根据2001年农业部“渔船报废年限”项目调研的数据,研究分析了影响中国渔船经济寿命的一些因素,并以8154型拖网渔船为例,介绍了在不同因素影响下计算渔船经济寿命的方法,同时对钢质渔船的物理寿命进行了简要探讨。在综合考虑渔船经济寿命和物理寿命的关系以及当前实际需要的基础上,提出了确定渔船寿命的综合模糊评判方法。     

我国渔业船舶技术法规体系的研究

通过梳理我国渔业船舶技术法规体系的发展现状,发现我国渔业船舶法规技术体系存在三大问题。一是渔业船舶技术法规体系不健全,现有法规与渔业发展实际状况偏差较大。二是渔业行政管理体系与技术条款执行关系模糊。三是渔业船舶技术研究技术力量薄弱。研究表明:(1)应完善顶层设计,在渔船检验领域逐步引入市场竞争机制,形成政府主导、市场调节的渔船检验体制;(2)应通过技术创新和引进吸纳技术创新,提高指标参数的先进性和国际化水准;(3)应创新管理和组织制度,规范采标、制标流程,避免盲目采标和制标;(4)政府应加大政策与法规等制度的研究性投入,为技术标准和法规体系建设储备知识要素,为体系建设提供可靠的智力支撑。     

远洋捕捞渔船数量的预测

用回归分析法和水平法建立了远洋捕船数量的数学模型,并以此进行了定量预测,结果表明,远洋捞渔船数量发展的攻水平法模型与实际情况具有良好的拟合性。