基于悬架系统的三轮汽车车架有限元分析

为验证对三轮汽车车架进行有限元分析时是否需要考虑悬架的影响,采用不同的方法对三轮汽车车架进行了分析,并与实车试验结果进行对比.结果表明,基于悬架系统的三轮汽车车架分析更为合理,所以在对三轮汽车车架进行有限元分析时,需要考虑悬架系统对车架的影响,并将悬架通过合理的模拟引入到分析模型中,这样才能得到更为准确的分析结果.     

ADAMS在单缸三轮汽车悬置系统设计中的应用

振动是单缸三轮汽车亟待解决的问题,而解决振动的有效途径是设计合理的悬置系统,使发动机的振动通过悬置系统的隔离,达到降低整车振动的目的。针对某单缸三轮汽车,利用测试结果在ADAMS中建立发动机虚拟模型,在ADAMS中对虚拟模型进行静力学分析,计算出设计悬置系统所需要的参数,从而为设计出合理的悬置系统提供必要的依据。     

三轮汽车用电控柴油机排放特性研究

为分析三轮汽车用柴油机使用电控燃油系统后的污染物排放特性,以三轮汽车实际使用情况调研结果为基础,选取10辆代表车型,利用车载排放测试系统(Portable Emission Measurement System,PEMS)测试其在田间、乡村、省道上实际行驶时的气态污染物排放。随着道路行驶条件的改善,三轮汽车污染物排放速率逐渐升高,但由于行驶速度上升导致排放因子不断降低。根据调研得到的行驶路线占比,计算得到升级至电控燃油系统后,三轮汽车的CO,NOX排放因子分别为0.453 g/km,1.149 g/km,与I、II阶段相比分别降低78%、17%。研究成果为三轮汽车III阶段排放控制标准的制修订提供了技术参考。     

三轮汽车容易侧翻的结构原因与科学发展方向

介绍了四轮汽车的侧翻阈值,并由此导出三轮汽车的阈值,进而比较三、四轮汽车的侧翻阈值和侧翻事故率的巨大差异,同时揭露三轮汽车容易侧翻的结构原因,最后提出我国三轮汽车存在的一些不符合科学发展观的问题及其有效的解决措施。     

我国三轮汽车排放现状研究

三轮汽车因其用户的维护保养意识淡薄及实际使用状况较差,加之车辆超载严重,排放状况较为恶劣。为掌握当前三轮汽车排放特性,在充分调研三轮汽车使用情况的基础上,选取代表性三轮汽车及其装用发动机进行台架、不透光烟度及整车排放(PEMS)测试,为确立三轮汽车排放清单及下一阶段排放标准的制修订提供技术参考,对有效控制三轮汽车的污染物排放具有重要意义。     

三轮汽车转向系统常见故障原因分析

着重分析三轮汽车转向系统的常见故障原因。     

三轮汽车的正确使用与驾驶

三轮汽车在行驶过程中出现翻车事故较多,本文通过对三轮汽车的出车前的检查准备、货物装载、驾驶方法及保养方法进行了具体分析,有助于驾驶员预防或减少翻车事故。     

五征商标被认定为中国驰名商标

1月15日,国家商标局、商标评审委员会公布,五征商标被认定为中国驰名商标。五征集团从20世纪80年代开始生产三轮汽车,经过近30年的发展,五征集团生产的三轮汽车社会保有量已近300万辆,成为中国农用运输车行业的领军企业。五征载货汽车和农业装备产业也得到了快速发展,五征集团现已形成三轮汽车、载货汽车、农业装备三大产业并驾齐驱、竞相发展之势。     

非独立悬架和独立悬架三轮汽车特性计算与比较

计算了非独立钢板弹簧后悬架和单横摆臂式独立后悬架三轮汽车的平顺性和操纵稳定性指标,通过比较可见,具有单横摆独立后悬架的三轮汽车有较好的平顺性和操纵稳定性,并建立了计算三轮汽车车架侧倾角的公式。     

五征商标被认定为中国驰名商标

2010年1月15日,国家商标局、商标评审委员会公布,五征商标被认定为中国驰名商标。五征集团从20世纪80年代开始生产三轮汽车,经过近30年的发展,五征三轮汽车社会保有量已近300万辆,成为中国农用车行业的领军企业。五征载货汽车和农