基于ANSYS的起重机瞬态响应分析

通过建立龙门起重机的有限元模型,对龙门起重机起升瞬间的瞬态响应的动态特性进行了分析。瞬态响应分析考虑了分别以4种起升时间来起吊额定载荷时的工作状况,获得了起重机在这四种工况下工作时的动态特性。分析结果显示,起吊集装箱时,如果起吊过程较快,对大梁的加载时间较短,大梁的振动幅度会大幅增大,冲击载荷也大幅增加。因此对于龙门起重机,设计时应根据实际选用的起升机构选定动载系数,并提供了4个动载系数以供参考。     

基于ANSYS的龙门吊起重机模态分析

针对龙门吊复杂的工作条件对起重机的苛刻要求,以龙门吊起重机为研究对象,采用ANSYS软件建立了与龙门起重机近似的三维模型,并根据模态分析理论对龙门起重机进行动态性能的分析,重点针对龙门起重机用Subspace法计算模态、固有频率,获得了该起重机的前五阶模态参数。理论值与试验值比较表明,起重机能够在一定程度上避免共振现象,模型建立准确,为起重机的动态设计提供了理论依据。     

基于ANSYS的货车车架的有限元静态分析

对某汽车公司货车车架有限元模型进行了静态强度分析。运用三维绘图软件PROE建立了车架结构的CAD模型,并通过工程分析软件ANSYS10.0进行了分网和静态强度分析,获得了货车在不同工况下车架的变形量和强度载荷,校核该车架强度是否满足要求。     

基于ANSYS的桥式起重机主梁优化与可靠性分析

现代化社会的飞速发展,为工业生产带来翻天覆地的变化与影响。其中,桥式起重机作为适用范围最广、数量最多的起重器械,在工业生产中有着重要的实际应用价值,优化其应用能力是工业发展的必然趋势。本文对桥式起重机主梁进行概述,综合分析了桥式起重机主梁优化的意义,对桥式起重机主梁优化的研究措施与优化可靠性分析进行具体探究。     

基于UG的8人吊篮静态性能分析

通过UG软件建立吊篮三维数字模型并进行分析,发现吊篮装配中存在的干涉并修正模型,采用UG高级仿真对吊篮的整体进行既定工况分析,计算吊篮的各种静强度、静刚度。最后,通过仿真验证了吊篮是否满足国家标准有关缆车设计安全规范的要求。     

基于ANSYS的QTZ63C塔式起重机结构分析

塔式起重机是一种在工业和民用建筑中广泛使用的起重设备。根据要求和用途不同,塔式起重机的参数、规格和结构形式也不同。文章利用有限元理论,基于ANSYS有限元分析软件,对QTZ63C塔式起重机的钢结构及稳定性进行分析。     

基于ANSYS的公交车身静强度有限元分析

此次实验模型为某公交车车身骨架,通过proe三维建模软件建立模型,然后导入到ansys workbench仿真平台中,对其进行分析研究,主要为网格的划分、边界条件的设定及其后处理,然后对该客车车身骨架在弯曲和扭转工况下进行了有限元分析。     

QTZ40塔机静态性能分析

文章针对QTZ40塔机的结构建立ANSYS模型,通过不同工况下的应力分析得到模型各个检测节点的仿真应力值,将应力值与QTZ40塔机相应工况下的检测点应变片检测应力对比,预估、判断ANSYS模型的准确性,应用准确的ANSYS模型分析塔机各个位置的静动态参数,对QTZ40塔机的整体性能进行风险评估与故障预测.     

基于ANSYS的塔式起重机臂模态分析

为解决某型号塔式起重机起重臂变形弯曲失效故障,由此展开研究并建立了有限元软件分析模型,分析现有起重臂在自身负载及其风载下变形弯曲的问题(原因)。以塔机臂为研究对象,进行模态分析,得出了其前六阶的固有频率以及振型。针对在转动、起重过程中自身负载激励以及风载激励下塔机臂产生的振动变形现象,提出一系列改进方法,为该型号起重臂结构设计、振动源布置提供了理论计算依据。     

起重机吊臂结构的有限元分析

以ANSYS有限元分析软件为工具,详细论述了汽车起重机吊臂结构的有限元分析处理过程,并对吊臂在建模时的简化处理方法,关键载荷的施加都进行了阐述,对吊臂的设计工作具有一定的指导意义和参考价值.     

考虑静动态性能的机床床身拓扑优化设计方法

以某型立式加工中心机床床身为研究对象,基于有限元方法,以床身结构的前3阶特征频率和静刚度之和为优化目标,对机床床身进行拓扑优化,得到新的床身结构。研究结果表明:通过拓扑优化得出的机床床身结构较原型床身,在床身质量略有下降的情况下,最大变形量与床身前3阶特征频率均有显著提升,验证了拓扑优化方法运用在床身结构设计中的可行性。     

基于Pro/E和ANSYS的16V170柴油机有限元分析

将有限元法应用到淄博柴油机总公司的16V170柴油机曲轴设计之中,利用ANSYS软件对整体曲轴进行了静强度和模态分析。采用参数化造型软件Pro/E对16V170柴油机曲轴进行三维实体造型,再将模型导入到ANSYS中进行有限元分析。分析表明曲轴满足设计要求,采用的方法以及得出的结论可为16V170柴油机曲轴的设计、改进以及优化提供技术和理论支持。     

基于虚关节法的3T1R混联机构静刚度特性分析

基于虚关节法和构件有限元分析建立了考虑驱动副、滚珠丝杆副、线性导轨和运动杆件弹性变形的3T1R混联机构静刚度矩阵模型。通过在构件末端添加多自由度虚拟关节的方式来等效构件的弹性,将支链等效为一系列刚性构件,通过主动副、被动副以及虚拟关节连接的形式,给出了运动关节和虚拟关节变量对机构末端位姿的映射,应用虚功原理得到机构静平衡方程,推导了机构在一定外载下的刚度矩阵模型,采用无量纲变换法定义了局部线刚度和角刚度评价指标与全局线刚度和角刚度评价指标,据此分析了混联机构在典型位姿和工作空间域内的静刚度性能,并利用有限元仿真验证了刚度模型的准确性。结果表明,所建半解析刚度模型具有较高的精度;机构z向线刚度在工作空间内关于x=y轴线对称分布;机构x向、y向的线刚度沿x轴、y轴方向不变,具有解耦性;机构线刚度远大于角刚度。     

QY25汽车起重机车架有限元分析

建立了QY25汽车起重机车架的力学模型,确定了有限元分析的典型工况,利用ANSYS软件对车架结构进行了有限元分析,得到了应力分布和位移分布,为后续的结构改进和优化提供了理论依据.     

大源渡坝顶门机门架结构三维有限元分析

以湖南湘江大源渡枢纽工程的坝顶门式起重机为研究对象,对门机主体结构──门架的应力与变形作了静力、动力三维有限元分析。研究、掌握了各种负荷试验工况下门机结构的静力特性和动力特性。试验证明,所作三维有限元计算分析的主要成果与该门架现场负荷实测结果相符合。     

基于ANSYS Workbench的本田节能车车架优化设计

利用有限元方法对本田节能车车架进行静态强度以及运动学仿真分析,运用三维软件Pro/E建立车架CAD模型,通过工程分析软件ANSYS对其进行静态强度分析,获得车架的变形量和强度载荷,检验车架的结构是否合理,并为其改进提供依据。通过改进,在原有基础上尽量符合轻量化的要求,使车架既能满足使用要求又尽量减轻质量,对提高成绩有很大帮助。根据电脑仿真分析的结果,在施加相应载荷的条件下,车架的变形仅为0.3 mm,最大应力为23 MPa,所选材料完全能满足设计及使用要求。经过优化后的车架变形仅为0.08 mm,最大应力仅为15.7 MPa。