基于振动的柴油机转速测量仪

常用的柴油机转速测量方法已经十分成熟,但是传统的测试方法(如光电式和霍尔式等)需要在柴油机连接部件或内部的旋转部件上安装传感器,操作比较复杂,不适合对批量的发动机进行转速测量.为此,通过分析柴油机振动的主要来源以及柴油机转速和其振动之间的关系,开发了基于振动的柴油机转速测试仪,利用数据采集和分析系统对柴油机转速进行实时检测.实验证明,此测试方法和转速测试仪具有较高的精度.     

集成块式燃油切换系统在S195柴油机出厂试验中的应用

<正> 随着柴油机制造批量的增加和测试技术的发展,各种型号的国产转速油耗自动测量仪(以下简称油耗仪)得到迅速推广应用。为了提高经济效益,实现用单台油耗仪测量多个台架的柴油机的燃油耗,关键是解决燃油     

柴油机转速不稳故障的原因

机手小张的单缸柴油机近来工作不正常,转速忽高忽低,振动加大,工作中经常自动熄火。小张非常着急,找到维修中心的高师傅求助。 高师傅听完了小张的介绍,仔细地与小张分析了该故障的原因,单缸柴油机转速不稳,常常由下列原因造成:     

柴油机自动熄火故障分析与诊断

柴油机自动停机的原因往往是由于燃油供给系统出故障，但如果柴油机的转速低于最低转速或负荷过重，也会造成自动停机。柴油机自动熄火有以下几种原因：1．柴油机自动熄火的原因燃油供给系统的原因：（1）油箱内柴油用完或油箱开关因振动而自动关闭：1．柴油机自动熄火的原因燃油供给系统的原因：（1）油箱内柴油用完或油箱开关因振动而自动关闭；     

4105柴油机曲轴自由模态分析与试验研究

基于虚拟样机技术建立4105柴油机曲轴三维模型,并对曲轴自由模态进行了计算分析,得出2 000 Hz内共有9阶模态,其中最低阶模态为曲轴振动的危险区域,在柴油机工作转速范围内会引起共振。采用多点激励单点响应法对4105柴油机曲轴进行了模态试验,获得了0～2 000 Hz频率范围内的曲轴模态参数。模态试验结果和有限元计算结果对比分析表明,有限元计算结果较好地反映了曲轴的固有振动特性。     

怎样判别柴油机转速不稳

柴油机运转时转速不稳,不但会使振动加剧,功率发挥不出,而且拖动机具容易损坏。当柴油机出现转不稳时,究竟是哪一种原因引起的,操作者总想用一种简便方法,尽早排除转速不稳的 故障。笔者经过长时间实践与摸索,获得如下几种方法: 1、柴油机在低速运转时,出现转速不稳的情况,其原因主要是出油阀、柱塞偶件、喷油嘴磨     

柴油机飞车的原因及其处理

柴油机飞车的原因及其处理柴油机飞车是指转速失去控制，大大超过额定转速，发动机剧烈振动，发出轰鸣声，排气管冒出大量黑烟或蓝烟的故障现象。飞车不仅造成零部件损坏，而且危及机手的人身安全，应引起机务人员高度重视。引起柴油机飞车的原因很多，但基本分为２类：一...     

自然吸气与增压中冷柴油机气缸套应变对比

采用应变片测试技术,对自然吸气和增压中冷柴油机湿式缸套在外特性工况下工作时的周向应变进行了动态测试,拟合出缸套工作时的周向变形曲线,对比分析了不同机型湿式气缸套工作变形的特点以及主要影响因素。研究结果表明,随转速的提高,自然吸气柴油机缸套主推力面应变随之增加,逐渐呈现一种振动特性;而转速提高对增压中冷柴油机缸套周向应变影响不明显,缸套主推力面应变最大值出现在各作用力对缸套壁面作功最多的额定扭矩工况。     

拖拉机柴油机工况监视系统

<正> 在拖拉机上,除了应有综合测量仪表以外,还必须装置一套能监视柴油机速度及负荷工况的“测量显示系统”,以测定和显示发动机的功率、扭矩以及曲轴转速等参数。 全苏农业机械化研究所等单位设计了一种用以测定—80和—82型拖拉机的柴油机工况的监视装置。这种装置除了能读取所测得的瞬时值外,还可以确定离心调速器不同调整状态下柴油机工作情况的变化特性。     

柴油机转速不稳定影响因素分析

柴油机转速不稳定不但使柴油机动力性、经济性指标下降,还易引起冲击负荷,加速传动机件的磨损和损坏。通过对影响柴油机转速稳定性的主要因素进行了分析,提高柴油机使用性能。     

ZH1110型柴油机表面振动测试试验研究

为了了解ZH1110柴油机各特征点在不同工况下的振动情况 ,指出危害最大的工况、频率成分和相应的部位 ,进而评价ZH1110柴油机的整机振动 ,本文阐述了ZH1110柴油机表面振动试验和振动烈度试验过程 ,并对试验结果进行了分析     

ZH195A型单缸柴油机平衡计算及试验

以轻型ZH195A型柴油机为例,研究了减轻单缸柴油机单轴平衡的振动的方法和措施。经试验,该柴油机的振动在不同功况下有显著减轻,但由于结构性原因,与单缸双轴平衡的柴油机尚有差距。      

基于缸盖振动加速度的柴油机燃烧始点识别

利用振动加速度信号对柴油机燃烧始点进行了识别。通过模拟计算的方法分析了缸盖表面振动加速度特征点和燃烧始点的关系,表明缸盖表面振动加速度和缸内压力二次导数具有相似的变化趋势,可利用压缩冲程中振动加速度峰值之前的过零点估计燃烧始点出现时刻。在195型柴油机上进行的台架实验结果表明,以缸内压力信号识别的燃烧始点为参考点,振动加速度识别的燃烧始点偏差在1.5°CA之内,基于缸盖振动加速度识别柴油机燃烧始点是可行的。     

基于小波K-L信息量柴油机故障诊断方法的研究

根据柴油机表面振动信号非平稳时变的特性 ,采用小波对柴油机缸体表面的振动信号进行分解得到特征信息量 ,并以此建立 AR模型 ,计算得到 K L信息量。提出了基于小波 K L信息量的模式识别方法 ,实现故障诊断技术的量化。对柴油机活塞和缸套间的磨损状态进行了故障诊断实例分析 ,诊断结果说明基于小波 K L信息量的模式识别方法对柴油机的故障诊断具有很好的实用性。     

LR4105柴油机二阶往复惯性力的计算分析

4缸柴油机的二阶往复惯性力是产生振动的主要原因,LR4105柴油机通过双轴平衡机构来平衡二阶往复惯性力,取得了较好的效果。     

柴油机运动机构多学科协同优化设计

研究多学科耦合作用下的结构快速设计优化技术,提出将多学科设计方法应用于柴油机结构设计,实现了柴油机运动机构综合性能优化.建立曲轴-连杆-活塞结构三维参数化模型,以结构轻量化为设计目标,结构静强度、振动性能和热性能等为约束,基于多学科协同优化设计思想建立设计优化模型,完成了柴油机运动机构的多学科性能综合优化并取得了良好的优化结果.     

柴油机工作性能和机体结构特性

应用试验模态分析技术研究柴油机机体的动态特性与工作性能的关系,结果表明：柴油机的漏油,漏水和漏气现象是由于机体接合部位的动态刚度不足及接合面的变形差异引起的。提出改善柴油机的密封性能,提高动态刚度的一些方法和措施,为柴油机结构的优化设计和可靠性设计提供依据。     

YTA4135柴油机二阶往复惯性力平衡机构

设计了YTA4 135柴油机二阶往复惯性力平衡机构 ,并进行了振动试验 ,结果表明平衡机构的设计是可行的。     

基于ADAMS的多缸柴油机机体有限元模态分析

应用Pro/E特征建模技术和HyperMesh前处理软件,建立了某多缸柴油机机体有限元实体模型。采用ADAMS动力学仿真软件模拟计算机体激振力,依照活塞行程进行离散等效施加,使激振力更加符合实际工况。在此基础上,应用ABAQUS软件计算原机机体的自由模态和强迫振动响应,确定了机体振动的薄弱区域。     

4102BZQ柴油机曲轴扭振特性研究

建立了4102BZQ柴油机曲轴的离散型当量系统模型,对曲轴的自由振动模态进行了研究,采用霍尔茨法计算了4102BZQ柴油机曲轴的扭振自振频率和振型,并把计算结果与柴油机的扭振试验结果进行对比,证明了理论分析方法的精确性和正确性,说明了霍尔茨法分析曲轴的固有特性是有效的。