拖拉机启动预热装置的正确使用与维护

正柴油机的启动不是像汽油机那样用火花塞点燃可燃混合气,而是通过活塞的压缩运动,压缩气缸中混合气形成高压高温,达到柴油自燃温度而启动,所以柴油机对于进入气缸的空气温度要求比较高。在柴油机冷态启动时,即使气缸内的空气压缩得很充分,压缩压力也会从燃烧室泄漏一部分;发动机启动时的曲轴转速慢,机体温度低,柴油容易结蜡。因此,在冷启动时常常会很困难,需要预热装置来改善启动时的柴油燃烧性能。     

柴油机出现哪些症状应修理

1.起动困难柴油机不易着火,首先要检查气缸压力是否充足.因为,柴油机是压燃,即利用本身压缩热点火,如果气缸压力不足,会使压缩温度降低,当压缩温度低于柴油自燃温度(350℃)时,喷人气缸的燃油就难以发火燃烧.造成气缸压力不足的原因有:缸壁、活塞、活塞环磨损,气门关闭不严,气缸垫不密封,燃烧室容积增大等.     

影响发动机着火均匀性的原因

一些大型拖拉机的发动机在修理后常发生着火不均匀、不平稳的现象,现就其在修理和使用方面存在的主要原因作如下分析. 1各缸压缩比相差过大 柴油机是压燃式发动机,发动机的压缩比正确与否对其着火性影响很大.4125发动机的压缩比规定为16,但按发动机图纸公差计算,其压缩比为14.7～18.4.     

判断柴油机处于技术状态九法

正1反弹法测气缸压缩力气缸压缩力是保证柴油机升温,造成柴油机自然着火的关键。压缩力是否充足,可以通过压缩力反弹法得以证实。具体做法是:在柴油机不减压的情况下,试摇发动机,当摇转到某一角度时,觉得阻力很大,此时若放松摇把(手不离摇把),摇把有较大的回转趋势(反弹力),说明发动机压缩良好。反之,压缩力不好。利用这一简单     

柴油机因供油系故障造成启动困难的诊断与排除

柴油机顺利启动的必要条件是：有足够的启动转速;较高的气缸压缩压力;充足的燃料和空气;燃烧室内良好的预热。如果柴油机启动困难时机手应首先检查是否满足上述条件。如果已经满足了上述条件而柴油机仍然启动困难,则应检查柴油机供油系方面存在的故障。     

柴油机的压缩比不可忽视

压缩比为柴油机气缸总容积与燃烧室容积之比,它的变化,不仅影响柴油机的动力性和经济性,而且影响其启动性能。在设计时每台柴油机都规定了一个最佳压缩比,但在使用中,由于各种相关因素的影响,其压缩比往往会降低。现将压缩比降低的主要原因以及维修过程中应注意的一些问题简述如下:1.活塞在压缩终了时的位置偏低(1)相关零件配合间隙过大。当曲轴主轴承与主轴颈、连杆轴承与连杆轴颈、连杆衬套与活塞销或活塞销与销座孔的配合间隙过大时,在压缩过程中,往往会造成活塞上止点的实际位置下移,使压缩比下降。因此,修理中应将这些配合间隙控制在允…     

单缸柴油机故障的快速检查

1．气缸密封性的检查 不减压盘动柴油机飞轮，若在压缩行程中盘不动，说明气缸密封性良好。再将飞轮盘动至压缩行程的一半处，停留30—60秒后再盘动，若仍然盘动困难，表明气缸密封性好。     

基于离散傅立叶变换的水稻作物数字图像压缩技术研究(英文)

[目的]研究水稻监控系统中的数字图像压缩技术。[方法]提出了一种基于离散傅立叶变换的数字图像压缩技术方案,并通过仿真试验对图像进行了不同压缩比的压缩。[结果]对于压缩比在30以内的数字图像的压缩,衡量编码压缩质量的5个参数(压缩比、图像的熵、平均码字长度、编码效率、冗余度)和评价压缩图像逼真度的参数(PSNR)均达到较好效果,人眼几乎不能分辨出解压缩图像和原始图像之间的差异;在压缩比超过30的数字图像的压缩上,解压缩图像存在一定的失真。当压缩比为91.5163时,虽然图像有一定的失真,但PSNR仍能达到21.5282,从直观上人眼在一定的误差范围内仍能接受解压缩图像。[结论]该研究结果表明提出的图像压缩方案是一种可行的、有效的、较好的图像压缩技术,完全可以满足农作物监控系统中图像存储、交换与传输的要求。     

基于离散傅立叶变换的水稻作物数字图像压缩技术研究

[目的]研究水稻监控系统中的数字图像压缩技术。[方法]提出了一种基于离散傅立叶变换的数字图像压缩技术方案,并通过仿真试验对图像进行了不同压缩比的压缩。[结果]对于压缩比在30以内的数字图像的压缩,衡量编码压缩质量的5个参数(压缩比、图像的熵、平均码字长度、编码效率、冗余度)和评价压缩图像逼真度的参数(PSNR)均达到较好效果,人眼几乎不能分辨出解压缩图像和原始图像之间的差异;在压缩比超过30的数字图像的压缩上,解压缩图像存在一定的失真。当压缩比为91.516 3时,虽然图像有一定的失真,但PSNR仍能达到21.528 2,从直观上人眼在一定的误差范围内仍能接受解压缩图像。[结论]该研究结果表明提出的图像压缩方案是一种可行的、有效的、较好的图像压缩技术,完全可以满足农作物监控系统中图像存储、交换与传输的要求。     

高原地区双燃料发动机功率性能试验

针对高原地区进气压力较低导致的双燃料发动机功率下降等问题,对ZS1115单缸沼气/柴油双燃料发动机进行了功率恢复试验研究,研究了压缩比对发动机功率、燃油消耗率和排气温度的影响.结果表明:将沼气/柴油双燃料发动机压缩比改装为19∶1时,达到了原柴油机压缩比为17∶1时的功率水平,燃油消耗率和排气温度降低,达到了节省能源降低有毒气体排放,提高经济效益的效果.     

北方地区柴油发动机气缸磨损的成因分析及减缓对策

正减缓气缸磨损是延长发动机使用寿命的重要环节,而气缸磨损是一个比较复杂的过程,造成磨损的原因也是多方面的。掌握气缸磨损的成因和特点,就能正确对机车进行使用和维护,延长机车的使用寿命。由于柴油发动机的压缩比通常为15~22,比汽油发动机的压缩比(8~10)高出很多,相比汽油发动机,柴油发动机的气缸是在更加高温、高压和润滑不良并且受到强烈酸性物质腐蚀的条件下工作的,这些因素对气缸的磨     

柴油机配气机构常见故障及排除

正配气机构是柴油机的主要运动部件之一。配气机构的功用是按照发动机每一气缸内所进行的工作循环和发火次序的要求,定时开启和关闭各气缸的进、排气门,使新鲜空气及时进入气缸,废气及时从气缸排出;在压缩与膨胀行程中,保证燃烧室的密封。一、气门间隙变动有些气门间隙调整好后,工作时间很短,甚至不到几个小时,气门间隙就明显变化了,有的变大,有的变小。如果气门间隙过大且越来越大,则气门开启的延续时间不断缩短,     

废气涡轮增压器的特点及使用注意事项

废气涡轮增压器就是将废气涡轮和压气机装在同一根轴上组成增压器，利用发动机排出的废气，推动涡轮并带动压气机高速旋转，压缩经过空气滤清器吸入的空气，提高压力，使进入气缸空气的密度增加，从而增大了进气量。同时相应地增加喷油泵的供油量，提高柴油机的输出功率。     

探讨175F柴油机气缸压缩力不足原因的检查及排除方法

175F柴油机广泛应用于小型拖拉机、耕整机、脱粒机、抽水机、喷淋机、发电机、农付加工等作业。由于175F柴油机压缩比小，出现故障后维修比较难。其实故障主要是气缸漏气和燃烧室容积增大造成气缸压缩力不足，致使柴油机马力下降甚至不能起动的原因较多。现就我从事近三十年农机维修实践经验，探讨一下175F柴油机气缸压缩力不足原因的检查及排除方法，供大家参考。     

探讨175F柴油机气缸压缩力不足原因的检查及排除方法

175F柴油机广泛应用于小型拖拉机、耕整机、脱粒机、抽水机、喷淋机、发电机、农付加工等作业.由于175F柴油机压缩比小,出现故障后维修比较难.其实故障主要是气缸漏气和燃烧室容积增大造成气缸压缩力不足,致使柴油机马力下降甚至不能起动的原因较多.     

柴油机压缩系故障的诊断与排除

一、确定压缩系是否漏气的方法 1．熄火摆动法 在发动机熄火过程中，应观察飞轮往返摆动的次数。单缸柴油机，在卸去皮带，关闭油门后，发动机转速很快减慢，此时飞轮达到一定往返摆动数次才会停止转动。因为熄火之后，飞轮部件因转动惯量而继续转动，来克服压缩过程中产生的压力，当压缩空气的反作用力超过转动惯量时就反向摆动；但当转动惯量小于反向压缩的反作用力时，就形成往返摆动。摆动次数越多，表示压缩系统密封性越好。     

基于函数链神经网络的车用发动机气缸压力数据采集系统

为了提高车用发动机运行过程经济性,利用函数链神经网络对曲轴转角值所对应的气缸压力数据进行了拟合,得到了基于函数链神经网络的车用发动机气缸压力数据采集系统.应用结果表明,该气缸压力数据采集系统能有效地消除采集数据时各种干扰的存在,使得采集到的数据偏离其真实数值的程度较小.这对于改善车用发动机的燃烧状况,提高经济性能具有重要的意义.     

农用车柴油机维修中的注意事项

<正>近年来,农用运输车在我国广大农村使用的越来越多,深受广大农民朋友的喜爱。但是大多数初次使用农用运输车的驾驶员,还不完全了解农用运输车零部件的结构、几何形状及相互位置,对于在运行中出现的一些常见故障不知如何排除。因此农用运输车驾驶员学会排除一些常见故障,及掌握维修中的注意事项是非常重要的。现将农用车柴油机维修中的注意事项叙述如下,供农用运输车驾驶员参考。一、气缸压力因为柴油机是压燃式发动机,如果气缸压力不足,气缸     

冬季柴油机起动困难咋办

一、巧用减压机构起动时,操纵减压机构,使一部分气门保持开启位置,以减小曲轴转动时的阻力,用起动装置驱动柴油机先进行空转,直到曲轴具有足够高的转速时,再操纵减压机构将气门关闭,并向气缸供油。借助柴油机飞轮和运动零件贮存的动能,克服压缩过程的阻力,使柴油机可靠起动。     

小型柴油机起动故障及排除方法

柴油机能够运转,必须吸入充足的空气。在压缩行程上止点,气缸内的压力要达到30—50大气压力,气温达到500—700℃。由于这个温度超过了柴油的燃点(300—500℃),喷入的雾化良好的柴油便能自行着火燃烧,从而推动活塞作功。因此,柴油机不能起动或起动困难,大多与这几项条件不好或不具备有关。综合起来,不外是进气不足,气缸压缩不良,不供油或喷油不好,以及温度低等。