电控发动机点火系统故障检修

目前,在汽车行业中出现的汽车故障里有40%以上都是汽车发动机出现的故障。对于类似汽车一类复杂的机电一体化产品,良好的售后是非常必要的。这就要求在汽车检修工作中技术人员要有足够的实际经验和专业的检修技巧。本文就是针对发动机点火系统出现故障的现象作出适当的分析,同时提出一些对发动机点火系统常出现问题的解决方案和相应的诊断问题的方法,并提出了电控发动机点火系统故障检修时的注意事项。     

汽车发动机电控点火提前角的控制

介绍了电控点火提前角的相关知识,分析了电控点火提前角的特性和对发动机工作的影响,介绍了电控点火提前角的确定依据和控制方法以及修正方法。     

电控发动机微机测试系统的设计

电控发动机能根据工况自动调整点火提前角，并提供与该工况相适应的混合气，从而实现了对汽油机所供混合气成份与点火时刻的优化控制。但电控系统结构复杂，难以用常规的仪器测试发动机的性能和诊断故障。为此，设计了以PC工控机为核心的微机测试系统。通过对电控发动机的温度、转速、点火等信号的采集和处理，来测试发动机的工作性能。系统具有可靠性高、抗干扰性强、操作方便等优点。     

电控LPG发动机点火提前角标定与优化的研究

点火提前角的标定和优化是代用燃料发动机研究开发中的重要环节。ECU通过检测霍尔传感器的上止点参考信号，利用软件延时方式实现点火提前角的调整，并以排放、动力性为优化目标进行标定。以怠速工况为例，对标定结果进行了分析，并表明了点火提前角与怠速转速以及HC、CO、NOx排放量的关系。     

基于改进Elman网络的发动机点火系统故障诊断

在Elman网络理论的基础上,分析了Elman网络用于故障诊断的不足,提出了改进Elman网络,并应用于发动机点火系统故障的诊断.结果表明:该方法具有精度高、可以避免局部最小的优点,试验测试结果表明:测试误差由改进前的1.634%减小为0.045 2%.     

氢燃料发动机点火正时控制优化

在氢燃料发动机试验的基础上,利用RBF神经网络良好的输入输出映射关系,建立起以最佳点火提前角为转速、负荷函数的优化控制数学模型.数字信号处理(DSP)芯片具有快速实时控制的优势,将其用于优化控制氢燃料发动机的点火提前角.基于RBF神经网络进行了仿真并与试验结果进行对比,结果表明:点火提前角最大绝对误差0.41°CA,最大相对误差1.5%.该优化控制模型能准确地获取氢燃料发动机最佳点火提前角.     

电控活塞煤油发动机点火控制器的开发

试验原型机为二冲程活塞汽油机,进行改烧煤油后,原机的CDI点火系统不能满足试验要求,需要研制适应于煤油发动机的点火控制器。根据设计要求,完成了控制器的设计方案,基于MC9S12DP512微控制器完成了电控单元的硬件和软件设计,实现了点火提前角和点火能量的多参数控制。在点火试验台架上对点火控制器进行测试,结果表明研制的点火控制器工作可靠,满足试验需求。     

电控喷射压缩点火天然气发动机特性的试验研究

设计开发了由PC机控制的天然气复合供气系统和具有低散热结构的分隔式燃烧室组成的新型燃烧系统,采用陶瓷电热塞和进气空气加热的辅助手段,实现了天然气发动机的压缩点火.并对影响压缩点火天然气发动机起动性能、运转范围的相关因素进行了试验研究.     

一种新的能量叠加点火系电路理论研究

通过分析传统点燃式发动机点火系的充放电过程以及混合气着火过程 ,结合新型点燃式发动机对点火的特殊要求 ,提出了一种新的能量叠加式点火系统 ,指出了实现该点火系统点火的可能性及其电路原理图。在此基础上 ,对其基本组成、工作原理及其充放电特性进行了详细的阐述 ,并进行了该点火系匹配发动机性能的试验研究 ,结果表明 ,能量叠加点火系是改善发动机动力性、经济性和排放特性的有效途径。     

发动机点火系统故障诊断的研究

建立了基于神经网络的发动机点火系统故障诊断专家系统，并较好地应用于自行开发的汽车示波器上。经实车测试证明，本文所进行的探索是成功的。     

电喷发动机用甲醇裂解气制备与控制技术

以一台电喷发动机为研究对象,设计甲醇裂解装置和控制单元,制定控制策略,并在发动机上进行了标定试验和性能试验.结果表明:设计的裂解器及电控单元,实现了汽油起动后燃料的平稳切换及完全裂解气模式下自动运行;裂解气中除含有H2和CO外,还含有一定量的CH3OH蒸汽,其中H2占23.3％ ～ 46％,CO占11.6％ ～23％,CH3OH蒸汽占31％ ～65％;另外,裂解气发动机的燃料经济性也较汽油机有所改善.     

电控燃油喷射汽油机动态空燃比特性实验研究

通过自行研制的火花点火发动机电控系统调节不同的电源电压和发动机转速，在TJ376Q发动机上测取了喷油器的动态喷射特性，用热线式空气流量计测量了进气空气量，研究了TJ376Q发动机的动态空燃比特性，结果表明：电源电压降低使动态喷油量减少，发动机转速降低也使动态喷油量减小。     

随机干扰下电控空气悬架整车车身高度控制研究

为解决随机干扰对空气悬架汽车车身高度动态切换的不良影响,结合空气弹簧模型,建立了随机干扰下的空气悬架车身高度调节系统整车模型。基于单神经元自调整增益算法,设计了神经网络PID自适应高度调节控制器。为检验所设计控制器的性能,搭建了Matlab/Simulink车身高度控制仿真模型,并开发了控制器实物,用于搭建整车试验平台。仿真结果显示所设计的控制器能有效地改善随机干扰下的高度调节过程的震荡,缓解车身俯仰和侧倾,整车试验也验证了仿真结果,提高了车辆舒适性和稳定性。     

轻油基燃料蒸发性及其对火花点火发动机性能影响研究

轻油基燃料蒸发性与普通车用汽油相比差别较大，必然影响火花点火发动机及汽车的性能。作者通过理论分析和试验研究证实：轻油基燃料蒸发性好，可显著改善发动机低温起动、预热和加速性；在正常环境条件下，燃用2号轻油基燃料的发动机及车辆不发生气阻；1、3号轻油基燃料由于蒸气压较高，在夏季使用时采用电动燃油泵或性能良好的机械式燃油泵，可消除气阻。     

车用柴油机曲轴系统动力学仿真

将有限元法(FEM)和多体系统仿真(MSS)方法相结合,对车用柴油机曲轴系统进行多体动力学分析。并以一直列6缸4冲程柴油机为例,建立曲轴系统仿真模型。通过柔性多体动力学仿真计算,得出各主轴承在一个工作循环内的载荷变化情况,分析了曲轴在安装和运行状态下的扭转振动,将计算与实测扭振进行了比较。     

车用柴油机曲轴扭振的仿真

以一台多缸柴油机为例,采用结合有限元法(FEM)的多体系统仿真(MSS)方法,研究了曲轴的扭转振动。通过柔性多体动力学仿真计算,得出有无扭振减振器时曲轴自由端扭振特性。并与试验测量结果对比,两者吻合得较好。     

增压直喷式柴油机EGR率测试与控制

以国产增压直喷式柴油机为对象,进行了应用废气再循环（EGR）技术降低氮氧化物（NOx）排放的研究.设计了EGR率标定系统,研究了不同EGR率对发动机不同工况下性能和排放影响规律,依据发动机性能和排放要求优选了发动机各工况下的EGR率.利用设计的EGR电控系统,实现了发动机各工况下EGR率的自动控制,并通过试验对EGR系统进行了验证.     

车用发动机停缸模式下转速波动仿真

停缸技术可明显改善车用发动机的燃油经济性,但对其动力输出产生影响.通过建立发动机曲柄连杆多体模型,基于示功图和经验公式,分析了模型边界计算方法,仿真了发动机多种停缸模式的转速波动特性.结果表明,停缸工作模式的转速波动主要受发火间隔角的影响,减小工作缸负荷可降低转速波动.     

基于知识的汽车发动机故障诊断专家系统研究

为了适应市场的需求,以Visual Basic语言为工具,开发了汽车发动机故障诊断专家系统。介绍了基于知识的汽车故障诊断专家系统的基本结构及其开发的基本方法,重点描述了知识库的建立、知识的基本管理以及推理机制的构成。