发动机汽缸体裂纹产生的原因与冷焊修复

汽缸体是发动机的基础件,在其工作过程中,始终处在高温、高压的作用下,并承受一定的冲击和交变载荷。尽管在其制造过程中,对材料和工艺均有较高的要求,但也很难免在使用过程中产生损伤和破裂。汽缸裂纹产生的原因是多方面的,一般有以下几点。     

发动机汽缸套偏磨的原因

对缸套偏磨及引起偏磨原因的判断,是修理工作中经常遇到的问题。我们在检修实践中,用下述方法来检查判断,效果较好。     

发动机汽缸盖修复一例

我场有-台东方红-75拖拉机,在使用中发现油底壳机油变质,松开底壳螺丝有水渗出,判断可能是发动机汽缸套阻水圈渗水。更换阻水圈后,故障仍未排除。这时怀疑可能是发动机汽缸体或汽缸盖水套处有裂纹,经检查均未发现。为找出故障原因,我们在活塞出缸后,上好缸盖,将发动机水套注满水在下面观察,发现从第四缸缸盖下有水流出,卸下汽缸盖再仔细查找,终于在     

发动机机体裂纹修复工艺

发动机机体材料为铸铁,由于工作中热应力及变载荷的作用,以及使用、维修不当都会导致发动机机体损坏,其中,常见的损坏是发动机机体出现裂纹。因发动机机体上裂纹大小及部位不同,故通常采用粘补、裁丝、补板和焊修四种方法修复。1粘补法修复裂纹在进行粘补修复前,应用丙酮、汽油     

如何延长汽缸套的使用寿命

内燃机汽缸套在高温、高压、高速状态下工作,磨损后会引起压缩不良,燃烧不好,燃油消耗增加,功率下降,这将直接影响发动机技术性能。为延长汽缸套的使用寿命,应注意以下几点。①保养好空气滤清器,避免空气中的灰尘杂质直接进入汽缸,减轻缸壁磨损。     

汽缸体及缸盖裂纹焊修工艺

汽缸体是汽车发动机总成的基础关键部件,其价格昂贵。而进修理厂的大修汽车,经解体检查,有80%的汽缸体都因使用、保养或拆装不当而造成不同程度的裂纹,影响正常使用。如不及时采取正确的焊修措施,就会造成整个汽缸的报废。笔者根据多年的工作实践,仅就汽缸体、缸盖裂纹的焊修工艺及注意事项谈点看法。     

发动机缸体的修复

D85A—18推土机 NT855柴油发动机,运行6400小时后,由于水腐蚀,缸套孔阻水圈部分出现严重的洞孔(孔洞直径达15mm)和蜂窝沙眼腐蚀带(长488.5mm、宽20mm、深度0.5～2.5mm)。缸套孔内的冷却水由腐蚀带进入发动机油底壳内,致使缸体报废。为了节约资金,我们对缸体进行了修复。现将修复工艺介绍如下。     

发动机气缸镶套技术

当发动机经过多次螳磨修理或者缸壁上具有较深的划痕和小裂痕后，其径向尺寸加大量达到15mm左右时，就要进行镶套修理。即将缸套承孔螳至与被镶缸套外径相应的尺寸，以一定的过盈量把缸套压人缸套承孔内，然后将缸套镗磨至公称尺寸。在发动机气缸镶套加工过程中必须严格掌握以下几项关键性技术。五保证缸套和承孔正确的过盈且缸套与承孔镶配时，保证正确的过盈量是关键之一。过盈量太小，发动机工作时，易使缸套松动；过盈量太大，极易引起缸体胀裂，两者均可导致发动机损坏。表1是两种车型发动机气缸镗缸、镶套的参考数据。表1气缸镗缸、镶…     

汽车玻璃上的裂纹修复技术

汽车玻璃的修补主要是在裂缝中填补液态胶质,消除缝隙。填补玻璃所用的材料是一种透明度很高的液态胶质,靠紫外线加热可迅速凝固,强度可达原玻璃的90％以上。施工的主要工具是一支类似针管构造的真空注射器,是将玻璃伤口内的空气抽掉,然后填以玻璃修补剂（液态胶质）。经过反复几次抽、压后,修补的裂缝有90％盛满了填补液,这时再用紫外线灯上下左右各照射两分钟,让修补液凝固。机器移开后,     

4115发动机汽缸外表面为什么会出现坑点

使用一个大修期以后的4115发动机,缸套局部外表面上会出现许多坑点,严重时坑点连片甚至穿透。形成坑点的因素很多,但主要是由空穴的气蚀和电化锈蚀造成的。由水泵泵来的冷却水经水管分水口进入到各个汽缸的冷却室内。由于该发动机     

斯堪尼亚汽车变速箱齿轮换档套的修复

在使用斯堪尼亚汽车过程中发现变速箱的齿轮及大小换挡套的啮合齿较易磨损。造成磨损的主要原因是由于道路条件不好,使换挡次数频繁,变速时操纵不当,同步器的同步作用不良及离合器分离不清等等,破坏了齿轮啮合的柔和性,造     

D80推土机发动机飞轮的修复

Ｄ８０推土机发动机飞轮的修复（１６５０００）大兴安岭林管局筑路工程局马云霞，郭歧梁Ｄ８０Ａ－１２推土机使用到后期时，发动机飞轮端面磨损严重。比原端面下陷３～４ｍｍ。通过更换新摩擦片和主动片再进行调整的方法，也无法弥补因飞轮磨损增大的轴向间隙．间隙过大...     

等离子喷涂修复发动机曲轴工艺

采用等离子喷涂技术修复严重磨损的发动机曲轴是一种十分有效的方法。通过工艺试验及其研究，选择最佳的喷涂参数可保证修复后的发动机曲轴具有足够的抗疲劳强度、涂层与曲轴的结合强度及其耐磨性。     

60MW汽轮机下缸体裂纹修复工艺

分析了60MW汽轮机下缸体裂纹的状况,提出结合珠光体耐热钢焊接工艺技术条件修复该台机组的措施。     

发动机气门弹簧和离合器弹簧的修复

发动机气门弹簧、主离合器弹簧,使用一个时期后,其原有的标准自由长度和标准弹力明显下降。大修、三保时一般需要更换或修复弹簧。我们过去修理气门弹簧是先用弹簧扩张机恢复弹簧原来的自由长度,然后在电炉内加热至300～350℃,保温25分钟后,在机油中冷却至室温。修复工艺虽简单,但使用寿命只为新件的1/3。通过实验,我们采用如下新工艺:1.用弹簧扩张工具扩簧,恢复弹簧长度,并比原长度长出5％。     

木构件裂纹特征及碳纤维浆料修复评价

为在不影响美观的前提下解决木构件狭小裂缝的修复问题,以木构件裂纹为研究对象,运用湿态流动性及渗透性较好的碳纤维浆料填充注入法对其进行修复,并对裂纹损伤修复性能进行评价,探索木构件裂纹损伤修复与增强的一种新的技术手段。结果表明:木构件自然开裂裂纹顺纤维方向产生,并沿径向向内发展且裂纹开口逐渐减小。裂纹壁面外侧平滑无毛刺,里侧存在细小纤维粘连。微观图显示裂纹断口清晰平整,大多发生轴向管胞胞间层间破坏,轴向管胞本身结构相对完整。外力作用引起的断裂裂纹壁面凹凸不平,部分存在不规则木纤维断裂薄层。微观图显示裂纹横穿轴向管胞细胞壁,多数轴向管胞被强行拉断,结构破损严重,断口粗糙。裂纹创面修复后构件的断裂峰值荷载和断裂能均有提高,其中,0.5 mm碳纤维浆料修复组最为显著,其峰值荷载及断裂能相对未修复组分别提高69.62%和107.02%。锯切法预制裂纹可释放木构件部分内应力,切口断面呈梯形,外层宽内层窄。预制裂纹中碳纤维浆料填充彻底,浆料与裂纹壁面结合牢靠。浸水处理及高温热处理均未导致裂纹修复创面出现分层或结合不牢的现象,裂纹中碳纤维浆料固化密实、稳定。     

发动机座瓦孔的电刷镀修复工艺

以发动机座瓦孔修复为例,介绍应用电刷镀技术进行设备维修的经验,论述电刷镀技术在修复零件磨损方面的典型工艺、方法和效果等。     

汽缸涨圈的定型热处理

我厂生产的C2型蒸汽机车汽缸涨圈,自一九六四年起,采用了定型热处理。经定型热处理后的汽缸涨圈性能良好,能在较高的温度和压力下长期保持弹性不变,保证了汽缸不漏汽。定型热处理的基本原理是:     

记录“胶粘”中国人造板工业要素的职业经理人群

中国人造板企业在中国第十一个五年计划提倡的自主创新战略下如何深入国际市场?职业经理人,特别是技术型管理人才在这个过程中的作用是明显的。此次本刊采访的郭伟先生,是一名经历不同体制、不同区域、不同职务的人造板工业技术型管理者,他将为人造板工业的领导者、新进入者、海外同行、研究分析机构等提供鲜明的成长经验和     

中国生产的JAS集成材在日本出现胶粘层剥离问题

日本《林政新闻》2005年3月报道：2004年11月发现，在日本国内销售的中国产JAS结构用集成材存在着胶粘层剥离的问题，使用了中国产JAS集成材的建筑物业主找到农林水产省等部门防商，农林水产省于2005年3月4日公布了此事。