原条汽车列车运材主车和挂车荷重分配的探讨

作者对原条及原条捆重心位置的基本参数进行了测定,经过分析整理确定了东北林区主要树种的原条及原条捆的重心位置。并根据我国汽车列车运材出现的新的装载形式——错位装车法,提出了原条捆重心位置的计算方法。原条及原条捆重心位置的确定,不仅为木材运输机械、装车、集材机械的设计提供了重要参数,而且对合理分配主车和挂车的荷重,延长车辆的使用寿命也有重要作用。     

北方林区运材汽车运行油耗量的分析和预测

在对北方林区运材汽车的生产情况作了大量调查、统计和实测的基础上,本文对北方林区运材汽车运行油耗量的现状和影响因素进行了分析,运用数理统计的方法对实测数据进行了分析,确定了影响汽车运材油耗量的主要因素,并用多元回归分析法建立了运材汽车运行油耗量的多元经验回归方程,从而提供了一种对运材汽车运行油耗量进行估算和预测的方法,以便为科学地制订运材油耗量定额提供依据。     

北方林区运材汽车选型初见

本文综合分析国内外各种运材汽车的实际使用资料,结合我国北方林区特点及近五年内载货汽车发展概况,建议北方林区运材汽车选用载重六吨(4×2)和十二吨(6×4)柴油车两个基本车型。     

价值分析在运材汽车选型中的应用

应用价值分析的理论和方法，对照林业企业木材运输汽车的主要运材功能要求，预选５种满足运材基本要求的车型，并对各车型运材汽车进行功能分析和寿命周期费用分析，计算出各型车的价值系数，按价值系数大小排序进行选优。     

林区桥梁动荷载冲击系数的试验研究

原条运材车辆是林区桥梁的主要荷载型式,运材车辆荷载对桥梁的动力作用同一般公路桥梁的车辆荷载相比有很大的区别。在林区桥梁设计中,过去一直套用交通部的标准,由于动荷载冲击系数偏低,致使林区桥梁的设计可靠性与安全使用受到一定的影响。通过十几座林区桥梁的振动试验,本文对两种原条运材车辆对于跨径为15m、20m、25m钢筋混凝土简支梁桥动力作用的实测分析,提出适合我国林区运材车辆荷载的冲击系数公式,以及冲击系数(1+μ)与运行速度V、桥梁跨径l之间的经验曲线。这对填补我国林区桥梁设计理论的空白,发展林区公路桥梁建设,增加设计可靠性与安全使用都是极为有益的。     

论运材汽车挂车主要参数的选择

本文首先根据我国汽车、林区公路和木材(作为运输对象)的情况,运材汽车列车可划分成轻、中、重三种类型。然后建立了选择运材挂车主参数的量标系,应用此量标系选择长材挂车主参数系列为3吨、7吨、10吨和15吨。原木全挂车主参数系列为3吨、6吨.10吨和14吨。小径木、木片和枝丫半挂车为7、10和15吨。     

论运材车辆载量的合理性

本文根据运材车辆的动力性能以及载量与运材成本的关系利用数理统计一元二次回归(最小二乘法)的方法。确定了东风EQ-140元条运材汽车载量与成本的数学模型,从而确定了运材成本最低时的载量——合理经济载量,对于其他车辆亦可用同样的方法来建立数学模型,以期确定其合理经济载量。     

林区汽车运材道路纵坡的调查研究

<正> 建国以来,我国的林区道路从无到有,从少到多,到现在已有九万公里的林区汽车运材道路。在这方面,我们的成绩是很大的。我国的主要林区可以分为三大片。即东北、内蒙古的国有林区、西南高山林区和南方九省(区)集体林区。这些林区的木材产量约占全国总产量的百分之九十七,其中东北、蒙古林区约占百分之五十五,西南林区约占百分之三十二,南方集体林区约占百分之十。如何建设好这些林区,使之实现长期经营,永续作业,越采越多,越采越好,是我国林业建设的一     

关于林区T—148原条运材车的横向摆动宽度测定的初步研究

林区运材车辆每年承担着繁重的木材运输任务,其运输效率和运输成本的高低直接与道路的设计质量有密切的关系。而正确的确定路面宽度乃是公路设计的重要问题,路面宽度不足时,不能保证行车安全,并会降低行车速度;而行车道过宽会引起道路的修建费和养护费的浪费。因此我国《林区公路工程设计规程》中已有规定,其宽度主要决定于车辆的外形尺寸和车辆运行时的横向摆动宽度;因此随着公路设计质量的不断     

国内外林区几种大型作业车辆研究进展及车型设计展望

林区作业车辆的应用是林业现代化的重要标志之一。随着林业战略由采伐转型为营林护林,林区作业车辆的研究依然是林区机械领域的热点。本文采用文献分析法研究了自1950年以来国内外林区作业车辆的发展历程,其中包括集材车、消防车、运兵车和采育联合机,阐述了林区作业车辆的先进技术,分析了林区作业车辆的工作特点、用途以及工作环境,并对新时代林业车辆的发展方向做出展望。近些年国内外林区集材车发展缓慢,主要集中在作业联合机的研发上。集材车虽然功能日益增多,绝大多数是在原有车型基础上进行研发,车型偏小,车身笨重不灵活。消防车主要由装甲运兵车改装而来,在逐渐实现灭火要求的同时更注重以人为本的思想,将安全问题考虑到森林消防车的研发设计中。运兵车主要以全地形车为主,大多数采用履带式行走机构,属于军用车辆,已经实现了功能和载重的系列化。采育联合机在木材生产较发达国家应用较普遍,人机工程学和自动化程度相对较高,并逐渐发展无人驾驶技术,我国对采育联合机研究较少。林区车辆的发展应结合我国实际情况,综合分析林区车辆的功能要求,既要充分利用高新技术提高林区装备的技术含量,又要遵循经济性和实用性原则,真正做到林区车辆结构的优化设计。在新时代对我国林区作业车辆的研究应拓宽思路,注重多样化服务和个性化研究。本文结合我国林区环境提出6款林区概念车型,即森林救护车、森林炊事车、森林宿营车、森林浮桥车、森林挂车和森林消防指挥车,这些车型必将在林区抢险救灾过程中发挥越来越重要的作用。      

基于行业标准的木材生产作业系统碳排放

以现行林业行业标准为基础,核算标准工序下木材生产的综合能耗量,并以此计算木材生产作业系统的温室气体排放量.结果表明：在基本条件下机械化木材生产的碳排放在9.4050~12.3488 kg/m3,其中木材运材碳排放最大,约占65.3%~74.7%;其次为集材段（拖拉机占12.2%~15.7%,索道占11.0%~14.3%）;碳排放作业过程还受气温、海拔及林型、蓄积量等的影响,尤其是采伐工序,平均条件下的油锯采伐碳排放是基本条件下的2.22倍.虽然木材运输在平均条件下的碳排放是基本条件的1.5倍,但由于木材运输阶段所占的排放比例最大,因此在实际生产中,提高车辆的使用率与尾气排放技术对降低木材生产的碳排放具有重大意义;从碳排放角度看,油锯采伐—索道集材—绞盘机装车—柴油车运材—水运到材为最优作业模式.研究结果可为森工作业过程中合理选择木材生产作业方式提供科学依据.     

松木流送的試驗研究

<正> 木材流送是最为经济的一种运材方式。木材流送是利用江河湖海等水路和木材本身的浮力,将木材浮运到需材的地方。它具有运材量大和运材成本低等特点,曾为我国解放前和解放初的主要运材方式。木材流送的一个基本条件是木材要有足够的浮力,即木材经过流送后,其容重不能大于或等于水的容重——1000公斤/立方米。否则,木材就将发生流沉损失。福建是我国南方重点林区之一。森林蓄积量为2.4亿立方米,其中松木所占比例达60％以上。为解决松杂木的流送问题,我们于1964—1965年在福建林学院科研水池和峰坪伐木场分别进行了松木的浮水试验和山场的干燥试验,并在建宁到顺昌和学校前面的小河里进行了静动水吸水强度的差异试验。试验分为三个阶段:山场的干燥试验、水池的浮水试验和静动     

满洲里口岸实现机械化换装

<正>日前,满洲里铁路口岸第二条化肥机械化换装线的10套设备安装调试合格,进入正常运行状态。由此开始,满洲里口岸取消人工换装化肥的落后方式,成为我国唯一使用机械化换装化肥的陆路口岸。此前,该口岸第一条换装线10套设备于去年11月投入运行。目前,两条机械换装线每天可换装80车约5000吨化肥,比人工换装效率提高了一倍,而且也从根本上保证了化肥灌包计量的准确性。满洲里口岸一直是我国从俄罗斯进口化肥的主要陆路口岸,通过这里进口、换装、运输的化肥源源不断地发往全国各地,极大地促进了农业增产