玻璃钢渔船建造三个问题

1材料使用 现今生产增强材料、基体材料的厂家很多。价格差别很大。有些造船厂为了降低成本。不顾其性能好坏，随意乱用材料。如某厂由于采用未经检验合格的增强材料与基体材料修理玻璃钢渔船，造成船体漏水、强度差；还有的厂船体糊制使用的189树脂、甲板以上处所糊制使用的191树脂等。都将给船舶质量(如抗老化性能等)带来一系列问题。     

我国玻璃钢渔船发展历程及建造工艺技术

介绍了我国大陆及台湾玻璃钢渔船的发展历程及台湾玻璃钢渔船迅速发展所采取的措施,概要介绍我国玻璃钢渔船相关技术法规建设及真空树脂导入成型工艺技术的应用情况及存在的问题,探讨了今后的研究方向。     

玻璃钢渔船

<正> 玻璃钢又叫玻璃纤维增强塑料。它是一种以合成树脂(不饱和聚酯树脂、环氧树脂等)为粘结剂,以玻璃纤维及其制品(玻璃布、玻璃纤维毡等)为增强材料的     

基于鱼刺图法的玻璃钢渔船建造质量分析

玻璃钢渔船建造质量的优劣影响其生产使用及其行业发展。为探索影响玻璃钢渔船建造质量的因素,根据已建造玻璃钢渔船存在的质量问题,确定影响其建造质量的关键因素。运用鱼刺图分析法进行分析,以影响玻璃钢渔船建造质量的因素为中心目标,分别从结构设计、原材料选择与处理、以及建造工艺完善3个方面进行归纳分析,将设计因素、原材料因素、工艺因素作为鱼头,其他细分因素作为鱼骨,寻找各影响因素之间的关系,绘制复合式鱼刺图;将鱼刺图作为基础模型,对其中的影响因素进行整合、筛选、甄别,建立便于建造现场管理和控制的系统模型。对造成玻璃钢渔船建造质量差的原因进行分析讨论并提出相关建议。     

玻璃钢渔船连接技术研究

通过对目前渔船材料的分析比较，确定更新木制渔船的材料为玻璃钢。综合分析国内外玻璃钢渔船的连接技术及结构形式，确定了玻璃钢渔船舷侧结构、甲板与上层建筑以及舭龙骨的连接技术。通过理论计算确定玻璃钢渔船的板架结构形式为梯形结构，塑料泡沫芯材。     

全国首对大型玻璃钢渔船在威海下水

全国首对大型玻璃钢渔船经过近两个月的紧张建造施工,于1995年10月底在山东省威海市下水.这对船是由农业部、省海洋与水产厅委托省海洋水产研究所、上海玻璃钢研究所共同设计,威海西港渔业公司生产的.在各级主管部门的领导下,从调研、选型、设计、论证、船模试验,到研制成功,仅用了一年的时间.     

玻璃钢渔船漫话

玻璃钢渔船，国外叫FRP渔船，船体用玻璃钢材料制造，专门从事于渔业生产和管理。     

土耳其渔船建造技术快速发展

近年来，土耳其的渔船制造业一直在努力提高技术水平和价格的竞争力，在建造技术难度较高的渔船和其它专用船舶方面替代了曾经是造船王国的西班牙，由此曾一度引起过中国大陆和中国台湾同行的关注。现在，土耳其的造船业除了接受欧洲方面的订货外，也接受非洲方面的订货，从而成长为新兴造船国。     

玻璃钢渔船的国内外现状及发展我国玻璃钢渔船的建议

玻璃钢即玻璃增强纤维塑料（FiberreinforcedPlastics，缩写为FRP），它是由增强材料即玻璃制品如玻璃纤维毡，玻璃纤维编织物和基体材料合成树脂以及辅助材料经一系列化学反应而制成的一种聚合物基的复合材料。由于其强度大，可使船体自重减轻以增加获物装载量。又因可用模具糊制的建造工艺制造船壳，使船体线型更贴近设计要求。表面光滑，使船舶更能达到设计性能，阻力减小，航速增加，节省燃料以及保养和维修容易，减少了日常费用，提高渔船经济效益。也因导热系数低，吸水性小，有利于渔获物保鲜。但它与钢质渔船相比有弹性模量低，不…     

推广玻璃钢渔船势在必行

<正> 玻璃钢渔船以其独特的优越性被世界所公认。现发达国家已经普及,发展中国家相继推广应用,我国一些省市发展得也很快。目前,山东省已有15-33m的玻璃钢拖网渔船100多艘投产,为我国玻璃钢渔船的推广应用开创了先河。我省亟待跟上这一技术改造步伐,改变当前落后状况。现将情况报告如下: 1 河北省玻璃钢渔船的发展现状 河北省现有渔船9600多艘,其中钢质渔船100余艘,其余为木质渔船,中小型渔船占90％以上。这些渔船船况较差,安全隐患多,维修费用高,效益差,严重地影响着渔业生产     

玻璃钢渔船使用经验

我区凌水养殖五场于1993年5月购买了1条22马力玻璃钢潜水渔船和一只养殖舢板。在决定购买玻璃钢渔船前,我们对这种船的性能进行了较详细的了解,手里掌握不少有关这方面的资料,但在与厂家签定造船合同时,心里仍有些顾虑:花十几万元造1条新船,会不会象“玻璃”一样打水漂了。3年多的生产应用实践,不但消除了我们的顾虑,而且,还使我们尝到了使用玻璃钢渔船的甜头。可以用一句话来表达我们对玻璃钢渔船的偏爱:     

玻璃钢渔船性能简介

玻璃钢制品在国际上称为有机高分子增强复合材料．它采用玻璃纤维和特种高分子胶合成型．具有强度高．重量轻，表面光洁美观．色泽鲜艳．维修简便．造价低廉等独特的优点，国际上广泛使用于旅游船、捕鱼船、海上运动艇、渔政艇、甚至公安、边防巡逻艇等。     

国外渔船建造动态

从1981年澳大利亚、丹麦、芬兰、法国、西德、荷兰、冰岛、印度、日本、墨西哥、挪威、葡萄牙、西班牙、瑞典、爱尔兰、新西兰以及香港等十八个国家、地区，共五十一个船厂建造的渔船及其装备中，可以看到如下动向。     

发展我国玻璃钢渔船浅见

本文介绍了国内外玻璃钢渔船发展概况和玻璃钢渔船的优越性，阐述了我国推广玻璃钢渔船的重要意义，目前具备的条件和对推广工作的建议。     

日本玻璃钢渔船省能渔船的研制动向

1975年度，日本的小型玻璃钢渔船已高度普及，例如：该年度建造的154只鲣、鲔渔船，其中玻璃钢船占40％；100吨以下的进入玻璃钢化；围同船中同船48只，其中玻璃钢船占25％；沿岸作业的小型渔船以玻璃钢船为主。1979年度建造的875只底拖网渔船中，玻璃钢船占30％以上。     

日本渔船建造的动向

本文主要根据“渔船合理化设计“座谈会的技术总结和有关资料摘要写成。参加这次“渔船合理化设计”座谈会的有上海市海洋渔业公司,上海、天津渔轮厂,上海市渔业机械仪器研究所,上海市水产研究所的技术、科研人员。     

世界渔船的建造近况

据苏刊《渔业》杂志，1980年第二期报导，1979年第二季度初工业发达的资本主义国家造船企业订货100吨级以上的渔船数列表如下：     

渔船建造材料的发展趋势

本文根据一些渔船建造材料资料，分析了它们的特点，同时阐述了它们的发展趋势。     

日本近年来渔船建造状况

一、建造渔船概况 1984年度日本建造渔船总数(长度15米以上)为397艘,与1983年度相比,造船数共减少58艘,总吨位为52,934吨,比1983年度减少8,961吨。回顾一下以往十年中渔船状况,由于1973年底受到第一次石油危机冲击,致使1974年度建造渔船数量大幅度下降,为1965～1975年这十年间年造船量的最低点。在以后的十年中又由于燃料油的昂贵,鱼价低廉,因国际200海里专属水域设置而致使渔场缩小而带来的渔业经营不振,且与有关各国的渔业谈判中渔获量和渔场受到限制等诸种原因,1976年度远洋金枪鱼延绳钓渔船减     

玻璃钢渔船增效的对比分析

玻璃钢渔船与同类型、同尺度、同功率的钢质渔船进行效益对比。通过两种渔船的造价和使用年限的折旧额、维修费用、节能增效、综合经济效益及投入产出比进行了分析,说明了玻璃钢渔船的优势和明显的增益结果。使建造企业和渔民尽快提高对玻璃钢渔船的认识,选用玻璃钢渔船,以提高社会效益和经济效益。