混合动力汽车用新型无级变速传动系统的研究

在分析现有行星齿轮机构无级变速方案的基础上,提出了一种新型无级变速传动(CVT)系统.该系统具有既变速又变矩、速比变化范围大等特点,能有效降低对电动机功率的需求且适合轻、中、重各类混合动力汽车(HEV)应用.阐述了该系统的组成和工作原理,分析了其速比无级变化的实现条件.并揭示了调速电动机传递功率的变化规律.     

自走式4MZ-2(3)采棉机主传动系方案分析与确定

本文根据采棉机主传动方式的要求,通过对发动机外特性、液压传动系统中变量泵和定量马达的调节性能特性的分析,针对国产自走式采棉机的主传动系的三种传动方案的优缺点进行分析比较,确定了适合国产自走式采棉机的最佳主传动系方案,该方案实现了在不同速度范围内的无级变速。     

内分流复合式双流传动系统研究与结构设计

基于功率内分流分动方式,提出一种复合式静压-机械双流传动系统方案,该系统兼具机械传动效率高与静压传动无级调速特点,并可实现双离合器变速换挡功能。分析了功率内分流双流传动系统的分动过程,复合式系统的工作和换挡过程。以某拖拉机为应用搭载车型,基于MATLAB/Simulink建立整车模型。仿真分析表明,复合式双流传动系统能够满足完成车辆启动、加速、稳定行驶和变速换挡等所有工况,并可实现无动力中断换挡。     

自走式４ＭＺ—２（３）采棉机主传动系统方案分析与确定

本文根据采棉机主传动方式的要求,通过对发动机外特性,液压传动系统中变量泵和定量马达的调节性能特性的分析,针产自走式采棉机的主传动系的三劝方案的优缺点进行分析比较,确定了适合国产自走式采棉机的最佳主传动系方案,该方案实现了在不同速度范围内的无级变速。     

乘用车油液电混合变速传动系统设计与研究

基于内分流静压—机械无级变速系统(HMT),采用小功率电机作为动力补充源,设计了一种用于轿车的油液电混合变速传动系统(HMET)。在分析行车过程中系统工作模式的基础上,进行动力系统的匹配与参数计算。在MATLAB/Simulink中建立整车仿真模型,并对仿真结果进行分析并验证了参数设计的合理性。所设计的油电液混合变速传动系统具有静压传动的可调速性和机械传动效率高的优点,且能利用电驱动液压系统(ET)实现汽车起步与行车中补充能量。     

基于LT-988无级变速器传动的脱粒滚筒的设计

目前国内轴流谷物联合收割机的脱粒滚筒均采用皮带轮传动,速度是一个恒定值,由于不同作物所需脱粒速度不同,因此在收获不同作物时,需更换皮带轮来调整脱粒滚筒转速,费时费力。针对皮带轮多级传动的这一缺点,以LT-988车型为基础,设计了一种中间无级变速器的滚筒传动系统,计算了收获不同农作物的滚筒功率,确定了脱粒滚筒中的无级变速器的选型,通过对整个传动系统进行计算,验证了脱粒滚筒的无级变速系统的可行性。相对于传统的工作装置皮带轮单一传动系统,所设计的脱离滚筒的无级变速传动系统具有调速方便,适应性强,而且具有调速范围大、输出功率稳定等特点。     

金属带-行星齿轮无级变速传动效率特性分析

在金属带无级变速传动效率试验测试的基础上，建立了金属带-行星齿轮无级变速传动效率分析模型，获得了传动效率随传动速比、传递扭矩和输入转速等因素的变化规律，从而为金属带-行星齿轮无级变速传动控制策略的制定和变速器产品的开发打下基础。分析结果显示：该无级变速传动方式较目前广泛采用的纯金属带无级变速传动和双状态无级变速传动系统具有更好的效率分布特性。     

基质苗床育苗精量播种机的传动系统设计

传动系统作为基质苗床育苗精量播种机的重要部分之一,其设计是实现播种机在不更换排种器的情况下对株距任意调节的关键。整机传动系统以交流(或直流)电动机为动力源,采用交流变频器(或变速控制器)调控电动机的转速。通过改变电动机上链轮齿数,来改变排种株距,达到播种要求。基质苗床育苗精量播种机传动系统的设计,使该机能完成各种高密度排种布种作业。     

液力机械自动变速传动系统控制仿真及试验

通过对液力自动变速传动系统进行建模仿真,建立了传动系统的换挡规律和油门控制规则,开发了基于Simulink仿真程序的dSPACE控制程序,并以dSPACE作为中央控制器,进行了液力自动变速传动系统动力性匹配控制试验,结果表明,应用所制订的控制策略实现了液力机械自动变速传动系统的良好匹配控制.     

BSH-8型滑动换位连接变速箱的研制简介

现有的播种机在播种不同的作物或有不同的农艺要求时,作物播种株距需要适时改变,为了节省调整时间、提高工作效率,变速箱在播种机传动系统中的应用就显得尤为重要。现有的变速箱有两轴拉簧式、两轴定位式和三轴机械拨叉式等。两轴的性能不稳定,易出现跳齿、定位不准等现象;三轴的变速繁琐、体积大、输出变速比小且成本高。     

汽车无级变速电子控制系统浅析

分析了轿车无级变速电子控制系统的结构类型、无级变速传动系统的组成、无级变速传动原理、无级变速传动的控制方式等。     

无级变速和电传动农业作业机械现状研究

为把握农业作业机械无级变速与电传动技术的研究现状与行业走向，从农机无级传动技术的发展历程、应用现状、发展瓶颈及发展趋势四个方面对其进行分析与总结。首先，回顾农机无级变速与电传动的发展历程，同时也对典型农机无级变速与电传动系统的原理进行介绍；其次，概括农机无级变速与电传动的应用现状，并列举部分典型的农业作业机械；最后，针对动力与传动的协同发展、小功率无级传动系统的研发以及技术成本之间的平衡等方面存在的问题，对无级变速与电传动的后续研究提出建议，并对其发展趋势进行探讨。结果表明：电传动在可预见的未来尚不足以在农机领域取代无级变速，两者有相互融合的可能性；电传动在农机中的应用进程主要取决于电池和电机技术的持续变革；电传动的能源获取方式将是多样化的，太阳能、风能、再生能量等均有可能为农机提供动力；无级变速与电传动技术有可能在无人驾驶农机中取得广泛应用。     

红枣去核机传动系统中主轴的有限元分析

针对自行设计的红枣去核机传动系统中的主轴进行有限元静态分析和模态分析;利用UG软件完成红枣去核机传动系统中主轴三维模型设计和有限元模型建立。对主轴进行满载工况下的静力学分析表明:主轴所受的力矩从大到小依次为驱动力矩、去核系统阻力矩、拨盘阻力矩、螺旋输送器阻力矩,最大等效应力、应变均发生在安装驱动链轮的键槽处,主轴所受到的最大等效应力为110.53MPa[τ]=293.3MPa,最大等效应变为0.0 0 0 5 4 9 8 8,可知主轴材料与结构设计均能满足去核机工作要求;对主轴进行模态分析可知,传动主轴前6阶模态固有频率为1 939.9~5 131.1Hz。振型图表明:随着固有频率的增加,主轴的振动破坏区域逐渐由拨盘键槽所在轴阶向两端移动,当固有频率为4 189.4Hz时,破坏最严重,总变形量达到957.82mm;主轴发生共振的最低临界转速为116 394r/min,而去核机传动主轴的转速范围为15~60r/min,可知主轴在工作过程中是安全的。该研究为红枣去核机传动系统及整机结构、性能改进及优化提供了理论依据。     

金属带-行星齿轮无级变速系统调速特性的研究

车用金属带－行星齿轮无级变速传动系统,具有结构简单、速比变化范围宽（可超过２５￣３０）的优点,是目前国际上广泛进行研究的一种较理想的新型传动装置。本文详细阐述了其传动机理功率流程,并通过速比调控规律的分析,揭示了系统于同步转换点处发生的内在原因,为对该传动系统实施自动控制奠定基础。     

基于承载接触分析的双重功率分流机构均载特性

建立了双重功率分流系统弹性支承下的力学模型.运用轮齿几何接触分析(TCA)和承载接触分析(LTCA)方法对齿轮副实际啮合过程进行仿真,拟合了齿轮副的时变啮合刚度,提高了计算精确度.根据系统构成功率流闭环的特点推导出系统的变形协调条件,并结合力矩平衡方程和弹性支承条件计算各齿轮副传递的扭矩,得到系统的均载系数.讨论了各种误差对系统功率分流的影响,为双重功率分流传动系统的设计提供了参考.     

装机要注意油孔的位置

在装配S195型柴油机时，修理工一定要注意油孔的位置。现提醒大家注意以下几点：　　(1)每对主轴承油槽上部都钻有油孔，分别与气缸体、主轴颈上的油孔相通，以便润滑油润滑主轴承和主轴颈。安装时，要保证主轴承的凸缘缺口对准定位销，防止主轴承转动，以使油孔对正，避免烧瓦。　　(2)凸轮轴衬套安装座孔上方有个集油凹槽(润滑主轴承后多余的油和飞溅的油顺着机体边缘可流入集油凹槽)，如果凸轮轴衬套油孔对不准集油凹槽，就加快凸轮轴衬套的磨损，进而引起供油提前角和配气相位变化，导致柴油机功率下降。　　(3)摇臂中部压有衬套，上有…     

拖拉机多段液压机械无级变速器的传动特性分析

以东方红294kW的无级变速器为研究对象,通过分析多段HMCVT的传动原理,建立了满足多段液压机械无级变速器的同步换段条件,并给出了功率分流比和效率的关系式.结果表明:以e=0为界限,同一段位内,前半段和后半段的功率流特性不同;在每段的换段点处,前、后半段的功率流特性相同;段数越多,液压机械无级传动系统所传递的功率越大,整个系统的传动效率越高.多段液压机械无级变速器的高效率特性,满足了拖拉机的作业要求.     

基于电传动拖拉机的异步发电控制技术研究

首先对电传动拖拉机异步发电控制技术的必要性进行了分析,然后对拖拉机电传动系统进行了主电路结构和主要电气参数设计,进而开发了由启动预励磁、电机标定频率以下的矢量控制以及以上的标量控制组成的异步发电控制策略。为了验证设计的合理性,对该电传动系统进行了装车试验。试验结果表明,所开发的异步发电技术,可以实现柴油机和电动机之间能量快速传递的功能,同时具有优异的静态、动态性能,满足拖拉机运行的稳定性和可靠性要求。     

离合器打滑故障的诊断与排除

离合器是汽车传动系统中的重要部件，位于发动机与变速器之间，主要用于接通或切断发动机动力的传递，以满足汽车在起步、行驶、变速和制动等状态下的需要，并可以使汽车换挡时减轻变速器中齿轮的打齿现象的发生。另外，离合器还可以防止发动机及相关传动部件因过载而损坏情况的发生。     

基于热弹性流体动力润滑理论的内燃机主轴承油槽设计

建立了内燃机(ICE)主轴承热弹性流体动力润滑模型。预开设不同的油槽,计算研究了主轴承油槽的宽度、开设角度和位置对主轴承润滑性能的影响。结果表明,油槽的宽度对主轴承润滑性能有较大的影响,使主轴承处于最佳流体动力润滑状态的最佳油槽宽度只存在于一个较小的范围内,大约在(0.03～0.15)B(B为轴承宽度)之间;油槽开设的角度和位置同样影响主轴承的润滑性能;主轴承适合开设周向油槽,且油槽的角度取0°～90°或270°～90°时主轴承润滑性能较好。