发动机积碳的原因、危害及预防

<正>发动机积碳是燃油或润滑油不完全燃烧而产生的沉积物。积碳有密实、疏松、柔软等各种形态,其成份随发动机工况、燃料质量、润滑油性质以及进入燃烧室中的杂质不同而有差异。主要分为气门积碳、燃烧室积碳、喷油嘴积碳和进气道积碳。1发动机生成积碳的原因1.1燃油品质差我国的燃油辛烷含量低,含有较多的杂质和烃类物质,含硫量高,提高辛烷值的途径主要是依靠加入抗爆剂,而抗爆剂特别是含锰抗爆剂会对发动机有很多负面影响。含锰抗爆剂,其中烯烃类杂质为不饱和碳氢化合物,由于其化学性质不稳定,在燃烧室、节气门及喷油嘴等一些高     

内燃机积炭的危害及清除

积炭是内燃机的燃料和润滑油在高温及氧化作用下的生成物。当燃料及窜入燃烧室的润滑油不能完全燃烧时,未燃部分的胶质粘附在零件表面上,被高温烤灼及氧化成为沥青质、油焦质和炭青质等复杂混合物,于是形成了积炭。积炭是一种有害有毒的物质。 积炭的危害 1.导致早燃。积炭粘附在组成燃烧室的各零件表面,缩小了燃烧室容积,改变了压缩比及工作性能。同时积炭成为许多炽热点,容易诱发早燃。火花     

内燃机积炭的消除

积炭是内燃机的燃料和润滑油在高温及氧化作用下的生成     

谈发动机积炭的危害及产生原因

积炭是燃料和润滑油在高温和氧的作用下所形成的产物,在发动机的燃烧室、进排气岐管内壁极易产生积炭。发动机工作时,燃油和窜入燃烧室的润滑油不可能全部燃烧,未燃烧部分在高温和氧的作用下,形成羟基酸和树脂状的胶质,粘附在零件表面上,再经过高温作用,进一步缩聚成沥清质、碳清质和油焦质等复杂的     

微型柴油机故障分析与排除

随着柴油机使用时间的增长,燃烧室、活塞顶部及排气管等零件的积碳也会愈来愈厚。积碳不仅阻碍了燃烧室和活塞的散热,还缩小了燃烧室的容积,使柴油机的动力性下降,油耗增大,影响柴油机的使用寿命。一、积碳形成的原因所谓积碳是指发动机在工作过程中,燃油中不饱和烯烃和胶质在高温状态下产生的一种焦着状的物质。1.使用含有各种杂质的劣质或标号不对的柴油,燃烧后形成积碳。     

发动机积炭的危害及清除

各类发动机在工作时，由于受相关因素的影响，都或多或少地生成积炭。积炭是燃料或润滑油在高温和氧的作用下形成的产物。发动机工作时，燃油或窜人燃烧室的润滑油不可能百分之百燃烧，未燃烧的部分油料在高温和氧的催化作用下，形成羟基酸和树脂状的胶质，粘附在零件表面上，再经过高温作用进一步缩成沥青质和油焦质等复杂的混合物，即所谓积炭。     

内燃机积炭的危害及清除

积炭是内燃机的燃料和润滑油在高温及氧化作用下的生成物，当燃料及窜入燃烧室的润滑油不能完全燃烧时，未燃部分的胶质粘附在零件表面上，被高温烤灼及氧化成为沥青质、油焦质和炭青质等复杂混合物，于是形成了积炭。积炭是一种有害有毒的物质。积炭的危害（1）导致早燃。积炭粘附在组成燃烧室的各零件表面，缩小了燃烧室容积，改变了压缩比及工作性能。同时积炭成为许多炽热点，容易诱发早燃。火花塞上的积炭往往造成火花塞不能跳火或者火花过弱。（2）影响散热。厚厚一层积炭容易使发动机产生过热现象。（3）增加磨损。积炭的硬度很高，…     

农用柴油机润滑油质量的鉴别与正确使用

润滑油质量的优劣和正确使用与否 ,对柴油机效率的发挥、减少故障和延长工作寿命均有直接的影响。由于各种原因 ,工作中的润滑油随时发生着质的变化 ,这种变化将导致润滑效能降低甚至失效 ,对柴油机的正常工作极为有害。1　润滑油的变质1.1　变质的原因润滑油变质的原因主要有两方面 :一是润滑油本身的老化变质 ,润滑油长期受柴油机机械负荷和热负荷的作用 ,经常处于高温状态 ,导致其基础油和添加剂的老化变质 ;二是润滑油受杂质的污染 ,在柴油机工作时 ,润滑油随时受到冷却液、燃油、灰尘、积碳渣、金属颗粒等杂质的污染 ,加速了老化变质。…     

发动机过热故障原因分析与诊断排除

发动机在使用中,常出现水温超过80～90℃,直至沸腾(水箱开锅)的异常现象.发动机一旦过热,将会导致缸套、活塞与活塞环变形,活塞环开口间隙顶死使活塞环翘曲引起活塞卡滞,致使缸塞无间隙摩擦,在高压下刮伤缸壁和增加缸壁磨损.润滑油因高温烧结,形成无润滑摩擦;同时积碳增多,产生炽热,使工作混合气燃烧过程失去控制,动力性明显下降;还伴有排气管冒黑烟、工作不稳、动力不足.此故障是因发动机过热引起的恶性循环,将严重损坏发动机.     

内燃机积炭的清除

积炭是内燃机的燃料和润滑油在高温及氧化作用下的生成物．当燃料及审人拉烧室的润滑油不能完全还烧时，未然部分的胶质粘附在单件表面上，被高温传的及氧化成为流音质、油流质和发文质等复杂混合物，于是形成了积炭．积炭是一种有害有忘的物质．积炭的危害导致早措、历响散热、增加后报、破坏润滑．清除方法有机械法和化学法：机械治：1．任用刮刀，用手工直接刮．2．根据库作表围的不同形状，制成专门的金用丝网于，装在电视（如手电钻）上进行拜除．3．喷射核瞩：将核机壳（或者杏、桃、李的核心）于往、4碎、筛选后，装入四射装置，用4…     

发动机在夏季的保养与使用

一、高温对发动机的影响 外界气温过高,导致发动机冷却系统散热不良、机身容易过热;而发动机温度过高会影响充气系数,使燃料在燃烧过程中生成过氧化物,燃料活性增强容易发生爆燃,使发动机的功率降低、工作粗暴。 其次,发动机温度过高,润滑油变稀,机油压力降低,油性变差,从而加剧发动机零件磨损;此外,高温还使润滑油抗氧化性能变坏,容易引起润滑油变质,使胶质沉积物粘附于活塞组、气缸壁和其它零件的摩擦表面,致使润滑油导热性变差。     

发动机积炭的危害与预防

在维修保养发动机时,一定注意清除各部的积炭.积炭是发动机的燃油与润滑油在高温及氧化作用下的生成物.当燃油及窜入燃烧室的润滑油不能完全燃烧时,未燃烧部分的胶质粘附在零件表面上,被高温烤灼及氧化成为沥青质、油焦质等复杂混合物,于是形成了积炭.积炭是一种有害有毒的物质.其危害主要表现为以下几方面:     

火花塞常见故障及诊断方法

正火花塞是汽油发动机点火系的重要零件。由于火花塞在发动机中工作条件十分苛刻,它要经常承受爆发行程高达700℃的高温,与吸入新鲜混合气约50℃的低温交替影响,以及点火系高压电的冲击。因此,随着使用时间的增长,火花塞就会出现各种故障。一、火花塞常见故障原因1.火花塞漏电短路(1)火花塞大量积碳易造成火花塞的漏电故障。因为发动机缸壁、活塞、活塞环磨损增加,密封性减退,窜油量增加,压缩压力降低,压缩终了温度下降,混合气燃烧性能减退,火花塞绝缘体下端温度低于自净温度(500~580℃),致使火花塞上粘附的润滑油或未燃尽的汽油形成积碳,造成火花塞漏电短路现象。     

积碳的危害及清除方法

发动机工作时,燃油和串入燃烧室中的润滑油,其未完全燃烧部分在氧和高温的作用下,产生一种粗糙、坚硬、粘结力很强的碳,它牢固地粘附在气缸壁、活塞顶、活塞环、气门、喷油器等零件上,从而减少燃烧室的容积,在燃烧时形成炽热点,引起混合气早燃,积碳形成碳质磨料,污染、堵塞润滑系统,且加速活塞与气缸壁,气门与气门座的磨损,影响散热等。因此应在修理中应予以清除。     

润滑油（脂）使用中易产生的几个误区

一、发动机润滑油变黑,表明发动机润滑油已失效 有些驾驶员及维修人员认为,发动机润滑油在使用中变黑是其失效的表现。实则不然,在发动机技术状况正常,所用燃料及润滑油质量符合要求的情况下,使用中的发动机润滑油颜色逐渐加深直至变黑是正常现象。这是因为：①燃料燃烧后的残留物混溶在润滑油中;②润滑油在很高的温度下工作,发生自然氧化;     

发动机润滑油的性能和要求

1．1发动机润滑油的工作条件　发动机润滑油（简称内燃机油）通常是在十分苛刻的条件下工作。拖拉机发动机一般每小时机油循环可达100次,在循环和飞溅中,机油与金属及空气接融,在金属催化下不断地氧化变质,特别在高温下,氧化变质更加剧烈。工作中温度变化范围很大,会与180℃～300℃高温的气缸壁等零件接触,在曲轴箱中的油温平均为85℃～95℃,而起动时几乎和环境温度一样。窜入曲轴箱的燃料油气和废气,以及灰尘、磨屑和积炭等都会严重污染润滑油。现代高性能发动机的转速高,功率和压缩比增加,对润滑油的性能提出了很高的要求。     

柴油机气门技术状态的评定与修理

发动机工作时,气门头直接与高温、高压燃气接触,承受着燃气压力和落座时的冲击载荷及高温氧化腐蚀的作用。因此在气门头与气门座的工作斜面处,经常出现凹陷和蚀痕,并在气门头部与气门座处,形成积碳,使气门头下陷和密封不严,     

汽车空调系统冷冻润滑油的正确使用

汽车空调系统使用的润滑油称为冷冻润滑油(俗称冷冻机油),是一种在高温、低温工况下均能正常工作的特殊润滑油.汽车空调压缩机是高速运转的装置,冷冻润滑油的品种、规格、数量是否合适,对于空调系统的制冷效果及压缩机的使用寿命具有重要的影响.     

农用运输车柴油机过热的危害、检查及排除方法浅析

水温是反映农用运输车柴油机能否正常工作的一个重要指标 ,因此 ,农用运输车在运行中应密切注意柴油机的水温变化。柴油机过热时 ,其水温超过正常水温 ( 80～ 90℃ ) ,可达到 10 0℃以上。柴油机过热时会出现散热器加水口喷出水蒸气和热水、农用运输车行驶无力 ,燃料消耗增加等现象 ,并导致以下危害 :( 1)高温使润滑油变稀 ,润滑劣化。润滑油不易形成油膜 ,使配合副之间产生干摩擦、噪音和振动 ,从而加剧零、部件的磨损和损坏。( 2 )高温产生的热膨胀破坏了配合副的标准间隙 ,易产生拉缸、抱瓦、烧瓦等恶性事故。( 3)高温使气缸内排气后的温…     

农用柴油机燃油的喷射及影响喷射过程的因素分析

<正>柴油机燃烧过程是柴油机实际工作循环能量转换的一个关键性环节。要组织好柴油机燃烧过程,必须从燃油、空气与燃烧室等各方面创造条件,如:空气量要足够;空气在燃烧室内应有足够强的涡流与紊流;喷油时空气要有足够的高温和高压以保证燃料及时迅速地着火与燃烧;要有适合的燃料,其自燃着火性能与压缩比相适应;燃料应不易积碳,不会引起腐蚀;要有适当的供油量与供油规律;燃料喷射的雾化质量和燃料在燃烧室的分布要合适,不滴油;燃烧室的结构应该促进空气与