小型船用柴油机排气烟色异常的原因和处理方法

我省沿海渔民使用的小型木质渔船的主机都是小型船用柴油机。这种小型柴油机常见的故障是排气烟色不正常,也就是渔民常说的拉烟现象,其主要原因是由于部分燃料未能完全燃烧所至。这样就使燃料消耗增加,柴油机的经济性能下降;柴油机着火不均、运转不稳、     

柴油机故障分析之三——柴油机运转中排气烟色不正常

<正> 燃油在柴油机气缸内燃烧,产生热能,经过运动部件转换为机械能而做功。在工作过程中,产生的废气通过排气系统排出机体观察排烟管的排气温度和排出气体的颜色,便能掌握柴油机的工作状况是否良好。 正常运转的柴油机,排气温度应在说明书规定之内,一般应在380℃～450℃,过高或过低都会发不出额定功率,降低经济效益,此时应及时调整负荷或供油量。 柴油机的排气颜色是近于无色的,但在     

采用舷外进气及加装护压管排气装置改进6135增压柴油机的进排气系统

6135增压柴油机是渔船常用的机种。该机的进气由增压器的吸气口直接从机舱内吸入,排气从涡轮排气口经膨胀接头与消音器等,外接排气管排至舷外。但6135增压柴油机也存在着: 1.由于机舱温度高及通风条件差,造成柴油机进气温度高及进气不足,而排气系统较复杂,以     

柴油机加装惯性增压管节约柴油

我县采取加装惯性增压管新工艺以来。全县现实行惯性增压的柴油机共六十台。加装惯性增压管后排气温度都降低，排气烟色由黑变淡灰；在保持供油量不变时，以增加转速、提高功率，而保持转速不变时，则每小时耗油量都比原来降低8-18％。     

“柴油机排气余热制冷”通过技术交流评议

广东省制冷学会于1983年10月22日～24日在广东珠海市召开了“柴油机排气余热制冷”现场技术交流评议会。省内高等院校、科研、生产部门21个单位23名中、高级科技人员参加了会议，并通过了技术评议．     

第一讲 柴油机工作原理

柴油机由活塞的往复运动转变为曲轴的回转运动并向外输出功率，主要是由于柴油在气缸内自行着火燃烧的结果。要完成这个过程必须具备以下三个条件；     

改变容积比降低压缩制冷循环中高压级的排气温度

目前，在食品冷冻加工行业中，为提高产品的质量，普遍采用深度冻结。各种冻结装置的工作温度一般都在－３５℃以下。按室内温度与蒸发温度的差为８～１０℃计，则此时制冷系统的蒸发温度至少在－４５℃以下。如此低的蒸发温度给制冷系统的正常运行带来了很多问题。其中较为普遍的现象是由于高低压级容积比无法调节而使中间压力过低，导致高压级排气温度过高，使压缩机长时间在较恶劣的环境中工作，安全性受到很大威胁。本文就这个问题进行讨论。１容积比的理论分析与比较 我国的食品冷冻行业普遍采用的是一次节流中间完全冷却的双级压缩制…     

采用排气扩压管实现6135非增压柴油机的节油

6135非增压柴油机目前是国内渔船及渔辅船舶作为推进主机与付机使用的常用机种之一。该机按装船上使用时，其排气系统一般由机带排气总管、外接排气管、膨胀接头与消音器等组成。6135非增压柴油机采用上述排气系统在使用时，主要存在以下不利节油的问题。     

对渔船柴油机油冷问题的初步探讨

渔船柴油机的水冷系统，通常由于受水本身的性质限制，使冷却水的出口温度较低，从而降低了柴油机的热效率，增加了缸套的腐蚀；而机油的沸点较高，常大于180℃，因此，采用机油冷却代替水冷却，无疑是较理想的冷却系统。     

柴油掺水

油掺水燃烧技术的应用，在国外已有很长的历史。油掺水燃烧可以消除内燃机发生爆燃和过热，使用油掺水技术后可降低耗油率，并且还可大大地减少排气中的有害气体NOx、CH、CO及烟碳等的含量，从而减少了对大气的污染。正由上述原因使得人们对油掺水燃烧技术的极大注意。现在根据国内外试验和使用情况作一简要概述。     

渔轮主机余热烧热水之改进

渔轮上广泛利用主机排气余热烧热水，供船员洗盥热水，是一种既方便又经济的节能好办法。目前大都采用水隔层，盘向管或汤锅等形状，大都是采用闭式循环，不足之处是利用热水不平衡，欠安全。例如，在热天于航行时或晚上拖网，都是用热水比较少的时间。而主机在运转和排气，热水发生器不断加温热水，水压随即不断增高，如果温水柜安全阀失灵，就会有爆炸的危险。为了广大船员安全，     

小型渔船发动机的安装和维修（上）

本资料节译自联合国粮农组织“渔业技术”第196期的《小型渔船发动机的安装和维修》一书。近几年来，我国群众渔业建造了大量的小型渔船，现将这篇资料介绍给国内的有关部门，进行技术交流，相信对我国小型渔船建造水平的提高是有益的。这里先介绍资料中的艉部装置、冷却系统、排气系统、燃油系统和电气部分。今后将陆续译出其它部分。)     

渔轮主机废气余热的充分利用

先进工业国家的船舶柴油机总效率已经达到了60％以上，而我国渔轮主机的总效率只有40％。上海市海洋渔业公司渔轮、辅助船每年耗油量4万吨左右，从排气烟囱要跑掉1万多吨。因此充分利用主机废气，是渔轮节能的重要途径。     

燃油磁化节油器节油机理探讨

七十年代中期，燃油磁化节能技术首先出现在日本，当时在燃油锅炉中试用中发现，它可以减少排气烟尘及NOx含量，降低空气(D2)供应量、排烟热损失及引风机的动力消耗，从而达到节能与减少环境污染的目的。随后，人们才用现有的理论来解释其节油机理。但这种解释带有假设的性质，还有待试验来证明。     

小型渔船发动机的安装和维修（续）

船用动力装置有两个主要型式的排气系统，它们是：(1)湿式排气系统：废气是由从发动机冷却系统沿排气系统几个口进来的水进行冷却。这个水的正确进入点是机座之上或水线之下；(2)干式排气系统；排气管没有水夹层，完全是干式的，因此很热，整根排气管用耐热材料通常是石棉带包扎显得很粗大。     

柴油机为什么排黑烟、兰烟、白烟

一、黑烟 黑烟是柴油未经充分燃烧所致，它是一种碳的微粒。柴油机喷油到燃烧的时间很短(高速机135型只有千分之几秒)，在这短促的时间内是难以与空气混合均匀的,况且燃料在气缸内又处于高温环境中，使燃料很快达到自燃温度。燃料不能与空气混合，使燃料的碳链断裂，最后成固体碳，因此排气中含有碳粒形成黑烟。排气中有少量黑烟是难免的，     

增压器压气机的冲水自动清洗

一，涡轮增压柴油机的优点。涡轮增压柴油机在基本尺寸和转速不变时，其功率No比非增压提高50-100％、甚至三倍以上；还解决排气冒烟要害；降低单位马力重量；降低燃油消耗率3～10％以上；有利燃用重质燃油。     

开发利用制冷装置排气“废热”的论证

本文讨论并论证了应用压缩式制冷一热泵联合循环，开发利用现有制冷装置工作时的排气“废热”的可行性和经济性。通过对制冷一热泵系统的热力分析和概算，提出了具体利用该系统向需热环境供热的方法，以及在水产品干燥和养殖业中提供热水和热风的可能性。由于热泵技术的研究和应用在理论和实践中都已展开，故应用这一技术回收制冷“废热”，可以取得令人满意的经济效果。     

轮机故障判断——听声辨故障

发动机的故障判断方法很多,根据发动机出现的不同情况选取合适的方法及采用正确思路能快捷的判断出发动机故障,少走歪路.发动机故障判断方法主要有以下几种:根据发动机排气颜色、机油颜色判断、使用检测设备检测、替换容易产生故障件、直接拆解逐一查找等方法、听声辨故障等方法.在此根据自己的实践经验介绍听声辨故障方法.