凸轮轴损伤及检修

凸轮轴是气门驱动组中最主要的零件,用来驱动和控制各缸气门的开启与关闭,使其符合发动机的工作顺序、配气相位、气门开度变化规律的要求。凸轮轴多用优质钢模锻而成,有的采用合金铸铁或球墨铸铁铸造而成。 一、凸轮轴损伤 1.凸轮磨损 如图1所示,凸轮顶部附近磨损最大。凸轮磨损后,使气门开启时刻由原来的C点延后一个角度转移到C点,气门升程减小,造成气门开启的时间断面积减少,使气体通过阻力增大,造成进气不足,排气受阻,发动机功率下降,燃油消耗增加。     

某发动机凸轮轴轴承负荷计算研究

为了得到凸轮轴轴承的负荷情况,基于相关动力学仿真模型,对某样机的气门链系统和齿轮驱动系统进行建模,得到凸轮轴在气门链和驱动端的瞬态受力,随后将这些力分解到各个支撑处,得到各个支撑处的瞬态受力,最后根据轴承的尺寸研究得到凸轮轴轴承的比压等性能指标。研究结果表明,凸轮轴轴承负荷明显小于曲轴、连杆等轴承负荷,驱动系统对凸轮轴轴承的负荷有很大的影响,但是只影响靠近驱动端的两个轴承,该计算研究结论可以为类似发动机凸轮轴轴承的设计提供参考依据。     

发动机噪声测试

在半消声室内,利用振动与噪声测试和分析系统,采用平行六面体测试法对发动机噪声进行整机测试。通过噪声试验可以搞清楚发动机的噪声特性,在一定程度上实现了噪声源的识别,为噪声的进一步分析和控制及降噪措施作了有益的工作。     

发动机凸轮轴磨削变形补偿技术研究

针对发动机凸轮轴数控磨削时产生连续变化的弹性变形问题,分析了凸轮轴受到磨削力变形对凸轮轮廓精度的影响,对轴向和径向变形进行了解耦,推导了不同位置、不同相位下凸轮受力变形量求解方程.分析了数控凸轮轴磨床的插补原理,建立了含有变形量误差的、工件旋转轴和砂轮进给轴联动的磨削运动学方程,提出了X轴变形量与理论插补值进行几何叠加的指令修正误差补偿方法.对某发动机进排气凸轮轴磨削变形进行了建模与仿真,对数控凸轮轴磨床进行了补偿与加工试验,仿真与加工试验结果均表明磨削变形补偿可以将凸轮轴的轮廓精度提高5 μm.     

发动机凸轮轴检修

正发动机上的凸轮轴是配气机构气门驱动组零件之一。凸轮轴上配置有各缸的进、排气凸轮,其功用是控制气门的运动,并使其按照一定的次序和时间开关。长期工作后,由于周期性不均衡负荷的作用,会使凸轮轴及推杆产生弯曲变形,其他机件均产生不同程度的磨损,从而破坏了准确的配气正时,导致气缸内充气量不均或不足,影响发动机的工作性能。下面就谈一谈凸轮轴的检修。     

东方红-150拖拉机发动机噪声的试验研究

通过试验研究找到了东方红-150拖拉机发动机的主要噪声源是:排气噪声、活塞-正时齿轮噪声和配气机构噪声,并对其进行了深入的理论分析;对原机消声器作了性能评价。为小四轮拖拉机发动机的降噪指明了方向。     

双燃料发动机燃烧噪声特性及影响因素分析

从时域和频域两方面综合评价双燃料发动机的燃烧噪声,分析转速、负荷、供油提前角以及生物质气替代率等因素对燃烧噪声的影响,并与柴油机的相关数据进行比较,结果表明:在21℃A供油提前角时,转速对整个频率范围内气缸压力级的影响较小,在相同转速下随负荷的增加,生物质气替代率下降,燃烧总声压级普遍增大;而当供油提前角增大至24℃A时,两种机型的气缸压力级频谱曲线变化强烈,转速的增大使其在高频范围内呈振荡式发展,负荷的增加使其在低、中频范围内增大.     

浅析汽车发动机噪声类型及控制措施

本文主要分析了汽车发动机噪声产生的几个主要原因,并针对不同类型的噪声来源提出了有针对性的控制措施。     

无凸轮轴发动机电液驱动配气机构阻尼孔优化设计

无凸轮轴发动机电液驱动配气机构中节流阀阻尼孔的优化设计直接影响气门运动及时响应性能和气门落座冲击性能,进而影响发动机性能。建立了配气机构中节流阀阻尼孔的数学模型,并利用该模型研究了阻尼孔直径对气门开启和落座的影响。使用AMESim搭建了配气机构的仿真模型,研究阻尼孔孔径和相对位置对气门运动的影响。结果表明,阻尼孔直径减小或者阻尼腔阻尼孔相对位置上升会使气门延迟开启;阻尼孔直径减小或者主油路阻尼孔相对位置下降会使气门延迟关闭。优化了阻尼孔孔径和位置参数,试验表明阻尼孔优化设计结果满足发动机对配气机构中气门运动的要求。     

浅析发动机噪声的产生与控制措施

随着人们生活水平的提高、工业化的发展,噪声的危害引起了越来越多人的重视,如何有效地减少噪声的危害已经成为热点话题。本文主要针对噪声的危害以及发动机在工作过程中噪声的产生途径和如何有效地减少发动机噪声进行了简要的阐述。     

进气噪声对内燃机整机噪声的影响

以某460内燃机为例,用声压级和声功率级测试的方法,得出内燃机在多种工况下的声压云图,分析比较了内燃机有进气噪声和没有进气噪声时的整机噪声,结果表明,对于增压高速内燃机,进气噪声对内燃机整机声功率级有显著的影响。     

汽油发动机进排气凸轮匹配对性能影响分析及试验研究

以小排量汽油机作为性能提升开发分析及试验研究对象,主要从小排量汽油发动机的进、排配气机构方面进行方案的研究与讨论并提出了优化方案试验结果表明,在满足发动机裸机排放标准的前提下,该方案既能使发动机性能得到大幅提升,又能使怠速稳定性得到良好改善。     

内燃机风扇噪声分离及其影响因素研究

根据风扇的噪声特性,对风扇噪声进行了分析,并对实机运转情况下的风扇噪声分离方法进行了推算。针对风扇噪声的主要影响因素,对不同直径、不同倾角以及不同扇叶宽度的风扇进行了实机噪声对比分析,说明了设计和使用风扇需要考虑的因素。     

减压气门运行参数对发动机缓速器制动性能的影响

通过对发动机缓速器工作循环的理论分析,建立了发动机缓速器工作过程的数学模型.以某型号柴油机为例进行了数值模拟计算,对缓速器减压气门开启提前角、最大开启升程等不同运行参数进行了对比.研究结果表明,当发动机转速一定时.有一对应的最佳减压气门开启提前角,当减压气门最大升程越大、开启速度越快时,获得的每循环制动功则越大.     

内燃机配气凸轮型线参数化模型的建立

利用Pro／ENGINEER软件完成了在图形软件中凸轮型线的参数化模型的构建任务。建立后的模型通过对相似的配气机构的基本设计参数加以限定，便能自动生成凸轮型线的图形文件，从而直接为数控机床提供凸轮模型的全套的NC码以指导CAM过程，达到了一种高效、高精度的良好效果。     

换气相位对涡轮增压汽油机爆震的影响

针对小型化增压发动机急需解决的爆震和早燃问题,在一台2.0L涡轮增压直喷汽油机上,对中等负荷进排气相位及大负荷进排气相位对发动机爆震的影响进行了实验研究,介绍了实验装置及研究方法,并得出结论,为改善小型化高压缩比增压直喷汽油机的性能提供参考。     

减振器参数对某一直列六缸机扭振性能影响的研究

对某一新设计出的直列六缸机的曲轴进行一维轴系扭振计算,为其确定出合适的减振器参数,即减振器惯性轮的惯量、连接刚度和阻尼。在此过程中,研究这些参数对轴系固有频率、临界转速、曲轴前端扭振振幅等扭振性能的影响。计算后发现曲轴的扭转刚度过小,造成合成扭振振幅值偏大。     

冷却液温度对发动机性能和传热的影响研究

研究了发动机冷却液温度对发动机性能及发动机冷却液传热量的影响,为发动机冷却系统及发动机匹配的整机的冷却系统的优化提供技术支持。     

配气定时对柴油机性能优化的仿真分析

利用美国GAMMA公司开发的发动机仿真软件GT-POWER,建立16V280型柴油机的仿真模型,研究配气定时对该机型油耗和排放的影响.在标定转速下,对100％,75％,50％,25％负荷工况进行部分配气定时的优化,仿真分析出综合情况最优方案,为该机型的后续改进和优化提供参考.     

供油系统对柴油机及车内噪声影响的研究

为解决某搭载柴油发动机的皮卡在怠速工况下车内噪声偏大的问题,通过频谱分析的方法 ,对车内噪声进行了识别,从柴油机噪声产生的机理出发,提出了针对电控VE泵的优化措施,通过改进VE泵的凸轮、柱塞和出油阀等部件,可以降低车内噪声。同时和采用两种不同的共轨高压油泵柴油发动机的车内噪声结果进行了对比,其中采用CP1H高压油泵的共轨供油系统具有最优的车内噪声。