汽油机回火是怎么回事

汽油机是依靠汽油、空气混合气在气缸内燃烧作功产生动力的。但是这种燃烧火焰如果溢出气缸,则成为一种危险的火源,很容易引起汽车火灾。 汽油机“回火”有两种形式,一是化油器回火,二是排气管回火(即排气管放炮)。无论哪一种形式,其本质都是汽油机气缸内的火焰非正常外溢。     

小型通用二冲程汽油机降低排放的研究

汽油机是一种用汽油做燃料的点燃式内燃机,是靠汽油和空气组成的混合气在气缸内燃烧,产生高温高压,燃气膨胀推动活塞作功。在燃烧系统中,存在着排气污染问题。近年来,各国都在研究分层燃烧,以改善汽油机对环境的污染和提高其经济性,并制定了相应的排放法规。为此,介绍了EPA(美国联邦环保局)排放认证的有关非道路用小型通用汽油机的排放法规,包括排放限值、测试项目、测试循环等,并以1E45F汽油机为例,阐明了降低排放的策略和措施。     

某小型汽油机燃烧过程模拟分析研究

节能减排已成为当今发动机发展的重要方向之一,而燃烧过程将直接影响发动机的经济性与排放性。通过模拟软件模拟分析了某125mL发动机燃烧室选用单火花塞和双火花塞时气缸内的燃烧进程、燃烧生成物速率及缸内湍流火焰速率。通过模拟结果可发现,双火花塞气缸内燃烧效率、生成物速率均好于单火花塞气缸内的燃烧效率、生成物速度;双火花塞气缸内的湍流速度要高于单火花塞气缸内的湍流速度。模拟计算结果为汽油机节能提供了一种有效途径,将为汽油机提高经济性提供一定的理论借鉴。     

影响发动机压缩比的因素

发动机的压缩比就是气缸总容积与燃烧室容积之比。因此气缸总容积或燃烧室容积的改变都会引起压缩比的变化。发动机的压缩比对混合气的形成与燃烧有很大影响,所以对功率和油耗的影响也是很大的。压缩比减小,会造成混合气燃烧不完全,使发动机的功率下降,油耗增加;压缩比增大,虽然对提高发动机的功率有好处,但会使发动机工作粗暴。 发动机的压缩比,不论是汽油机或柴油机,都是在图纸设计时已经确定好的。汽油机的压缩比一般在5～8之间,柴油机的压缩比一般在14～22之间。4125型柴油机压缩比为16,4115型柴油机压缩比为16.5,CA6102型汽油机压缩比为7.4。     

汽车点火系引起排气管放炮的故障分析

汽油机排气管放炮是由气缸内未燃烧或未完全燃烧的混合气排至排气管,被排气管或其它气缸排出废气的高温点燃所致。排气管发出“突突”声,并排出阵阵浓烟,发动机油耗增加,功率下降,排放性能恶化,严重时不能工作。     

保持柴油机气缸压缩良好的技术措施

众所周知,柴油机气缸内的混合气着火燃烧,不是如汽油机那样由火花塞点火,而是依靠高压缩比,使混合气达到高温和高压而自行燃烧的（即所谓“压燃式”）。因此,气缸压缩良好是柴油机正常运转的基本条件之一。如果气缸压缩力小于标准值10％以上,气缸内的混合气便难以达到要求的温度,将使喷人气缸的燃油混合和燃烧过程变慢,燃料燃烧不完全,进而引起启动困难、油耗增加、功率下降以及排气管冒黑烟等一系列不良后果。因此,柴油机的气缸压力是一个综合性指标,它在很大程度上反映了一台柴油机技术状态的优劣。     

发动机压缩比影响因素及保证措施

压缩比就是气缸总容积与燃烧室容积之比。因此气缸总容积或燃烧室容积的改变都会引起压缩比的变化。压缩比对混合气的形成与燃烧有很大影响,所以对功率和油耗影响也很大。压缩比减小,会造成混合气燃烧不完全,使发动机功率下降,油耗增加;压缩比增大,虽然对提高功率有好处,但会使发动机工作粗暴。发动机的压缩比,不论是汽油机或柴油机,都是在图纸设计时已经确定的。汽油机的压缩比一般在5—8之间,柴油机的压缩比一般在14～22之间。4125柴油机压缩比为16,4115柴油机压缩比为16．5。在使用维修中,人们往往重视配气相位、气门间隙、…     

汽油机爆燃危害及预防措施

<正>汽油机爆燃是汽油机工作过程中一种非正常燃烧现象,与柴油机爆燃完全不同。柴油机爆燃的热损失较小,对柴油机的损害程度也小。汽油机爆燃不同,爆燃发生时除有金属敲击声和振动外,还会使汽油机工作不稳定,出现功率与转速下降,冷却系过热和缸盖温度上升。爆燃对汽油机的动力性、经济性和可靠性有重要影响,对汽油机损害严重。在汽油机使用过程中,应设法避免此现象的发生,以提高汽油机的性能和寿命。一、汽油机爆燃危害1.机件过载烧损爆燃发生时,气缸内压力和温度急剧升高。轻微爆     

汽油机加大油门时熄火的原因分析

汽油发动机工作时,燃油在气缸中燃烧的重要条件之一就是可燃混合气的油气比例适当。混合气过浓或过稀,汽油机都不能正常工作。汽油机加大油门时熄火,多数是因为混合气过稀所致。     

小汽油机混合燃油的配用技术

目前,农村中广泛使用的小型脱粒机、机动喷雾喷粉机、喷灌机等小型农业机械上,普遍采用1E40F型、1E45F型等小型汽油机做动力,这是一种单缸、二行程、风冷式小型汽油机。为了简化结构,二行程汽油机没有设置单独的润滑机构,因而需要在燃油中掺入一定数量的润滑油,它进入气缸后起润滑作用(一部分被烧掉)。这种在主燃油中按一定比例掺入其他油料,供气缸燃烧用的油料称为混合燃油。     

汽车节油技术浅析

在汽车运输中,燃料消耗要占运输成本的30％～35％,汽车节能的重点在节油,主要应采取以下几项措施。一、定期检查气缸压缩力气缸压缩力高,可相应提高气缸有效压力和混合气燃烧速度,减少热损失,从而提高了发动机的动力性和经济性。但压力过高会产生爆震,因此,应使气缸经常保持规定的压力。汽油机一般要求气     

汽车废气再循环及其控制

将汽车的部分气引入进气系统中与燃油混合气一起再进入气缸中燃烧,是减少汽车尾气排放中氮氧化物的一种有效措施,但废气的再循环量要调控适度。国外电控汽油机已和放心气再循环装置,以降低汽车尾气有害物排放对环境的污染,我国也应加大力度推广普及此技术。     

汽油机起动困难故障的检查

汽油机起动困难的主要原因有:气缸及曲轴箱的密封性、点火系和供油系故障。 1.气缸及曲轴箱的密封性 气缸的密封为气缸与活塞之间是否漏气;曲轴箱的密封为曲轴箱结合面及曲轴的油封处,气缸及曲轴箱的密封性影响汽油机的起动性能。 检查时,用手转动起动轮,能较容易越过上止点,说明气缸压力太低,可拧下火花塞,从火花塞孔加些机油到气缸内,使曲轴     

气门座的维修与配气机构的调整

配气机构是控制发动机进气和排气的装置,其作用是按照发动机的工作循环和发火次序的要求,定时开启和关闭各缸的进、排气门,以便在进气行程使尽可能多的可燃混合气（汽油机）或空气（柴油机）进入气缸,在排气行程将废气快速排出气缸。配气机构是发动机的阿大核心机构之一,其结构和性能的优劣直接影响发动机的总体性能：     

谈现代汽车柴油机的使用要点

早期的柴油机,其点火方式是压燃式,柴油喷到气缸那一刻就开始燃烧了,因此,传统的柴油机是不需要电动系统来决定它什么时候点火。柴油机跟汽油机相比有很多优点,它的扭矩大,在同等排量下,是汽油机没法相比的。柴油机转速不会很高,但是动力储备是非常高的,能够提供很大的扭矩。汽油机要想发挥这么高的动力,必须拉高转速。     

谈谈气缸压力

一、气缸压力对发动机性能的影响气缸压力是指发动机压缩终了时气缸内的气体压力。在一定的压缩比、转速和正常热状态下 ,它与机油粘度、气缸活塞组的技术状况、配气机构调整的正确性及气门、气缸垫的密封性有关。气缸压力对发动机性能影响极大 ,若气缸压力降低 ,会导致发动机动力性、经济性下降 ,引起机车行驶无力、油耗增加、起动困难等一系列故障。二、气缸压力检测方法为确保发动机具有良好的动力性和经济性 ,汽油机要求气缸压力不低于规定值的 90 % ,柴油机则不低于规定值的 80 %。同时 ,各缸压力差汽油机不得超过 10 % ,柴油机不得超…     

直喷柴油机喷油及燃烧循环波动测量分析

测量各工况下直喷柴油机的喷油压力、针阀升程及气缸压力,计算分析喷油及燃烧过程各参数循环波动变化情况。结果表明,标定工况和最大扭矩工况时平均指示压力的循环波动率较小,燃烧稳定;供油提前角增加,最大燃烧压力和最大压力升高率都增加,针阀升程曲线形状变化不大,滞燃期稍有延长;最大燃烧压力相位、最大压力升高率相位、针阀升程相位、燃烧始点提前,但这些相位的循环波动率变化都不大;最大压力升高率的循环波动较大,最大燃烧压力的循环波动较小。     

2V-QS燃油喷射汽油机换气过程的模拟计算

采用容积法模拟计算燃油喷射汽油机的换气过程，通过能量平衡方程推导出气缸、进气管与排气管3个容积的压力计算模型，各容积之间由相应的边界方程联系起来，求出各部分压力后，再根据气体状态方程求出各控制容积在相应曲轴转角下的温度。将计算值与实测值比较，误差很小，表明容积法仍是一种计算汽油机换气过程的简便而有效的方法。     

汽油不可代替动启液

在寒冷季节使用小四轮拖拉机时,有人习惯向气缸内加注汽油代替启动液,这种做法不好。因为柴油机的压缩比比汽油机的压缩比高许多,吸入气缸的空气被压缩的温度远远超过汽油的燃点温度,注入气缸内的汽油就会与高温压缩空气产生急剧燃烧,形成巨大的燃发力,轰击发动机燃烧室及气缸壁,使缸壁表面润滑油面遭到破坏,     

汽油不可代替启动液

在寒冷季节使用小四轮拖拉机时,有人习惯向气缸内加注汽油代替启动液,这种做法不好.因为柴油机的压缩比比汽油机的压缩比高许多,吸入气缸的空气被压缩的温度远远超过汽油的燃点温度,注入气缸内的汽油就会与高温压缩空气产生急剧燃烧,形成巨大的燃发力,轰击发动机燃烧室及气缸壁,使缸壁表面润滑油面遭到破坏,加速气缸套及其组建的磨损.