活塞销鉴定与修理

活塞销一般由合金钢(20Gr)制成,加工后经表面渗碳、淬火、抛光处理。活塞销与连杆套为间隙配合;与活塞销孔为过渡配合。 在发动机工作中,活塞销承受很大的周期性冲击载荷。其磨损部位主要是在与活塞销孔、连杆衬套相配合的工作表面。磨损后的活塞销在配合处形成环形台阶,工作时会产生金属敲击声。凡磨损出现环形台阶或疲劳裂纹的活塞销,均应更换。但有条件的修理厂可以采取按修理尺寸光磨、扩张和镀铬方法修理。     

曲轴连杆组件的检修及校正

发动机的曲轴连杆组件,属于永久性零件,一般不允许拆卸.但如果连杆大头滚针轴承过度磨损或损坏,或需要更换连杆时,则必须拆卸.由于曲柄与曲柄销是过盈配合,并且过盈量较大,因此,拆卸时要用油压机将曲轴销压出销孔.组装曲轴时,必须用专用工具,以保证曲轴两轴颈同轴度的精度要求.     

哪些活塞不可用

<正>可以继续使用的活塞是:1.活塞与气缸、销孔与活塞销、环槽与活塞环的配合间隙均未超过允许不修值;2.活塞与气缸的配合间隙已超过允许不修值的数值(如481型柴油机允许不修值0.30毫米),但活塞本身的磨损较轻,且裙部磨损较少,环槽与活塞环、活塞销与销孔的配合间隙均未超。这时若更换新的缸套,活塞与气缸配合间隙尚能满足技术要求时,可继续使用;3.活塞与气缸的配合间隙还可以使用到下次修理,而活塞销与     

活塞销的连接配合与故障分析

正活塞销是连接活塞与连杆的重要零件,是用优质钢制成的。有时销的内孔两端作成锥形,以增强其负载能力。一、活塞销的连接方法活塞销应当固定以使它位于活塞的正中而不偏移,否则活塞销向两侧移动会把气缸拉伤。活塞销连接的方法有四种:1.活塞销压入连杆,只有两端可以在活塞凸台中摆动。多数小轿车发动机是用这种方法。在这种结构中,活塞销与连杆小端是过盈配合,过盈量为0.02~0.03 mm,也就是说连杆小端的孔比活塞销的直径略     

活塞销的检查与修理

一、连杆损坏的原因 连杆的主要缺陷是:弯曲、扭曲变形,大小端孔磨损,大端孔结合面和连杆螺栓孔面的损伤。连杆弯曲后将导致汽缸偏磨;连杆扭曲将使缸套磨损成腰鼓形,其后果直接影响活塞与活塞环、缸套表面的相互位置与配合间隙。 连杆大小端孔磨损的主要原因有:连杆铜套与小端孔、连杆瓦与大端孔配合过松,过盈量不足;连杆瓦与铜套外圆粗糙,大小端孔圆度、圆柱度误差过大;连杆铜套与活塞销、连杆瓦与曲轴轴颈配合间隙过小。     

过盈配合零件的维修技巧

机械零件的过盈配合（又称“静配合”），是指轴的实际尺寸大于孔的实际尺寸，装配后具有一定的过盈量，两者之间没有相对运动的零件配合形式。常见的过盈配合有以下几种：一是滑动轴承（即衬套）与轴承孔的配合，二是滚动轴承与轴颈的配合，三是圆锥销与销孔的配合。     

拖拉机知识问答(ⅩⅩⅦ)

(5)如何鉴定活塞销? 答:活塞销的磨损部位主要是在与销孔、衬套相配合的工作表面。所以鉴定时选择三个截面进行测量。如下图所示     

维修安装中该“煮”的零件

在维修中,为了避免零件损坏,保证维修质量,一些零部件在安装前应加温预热。 1.活塞 活塞与活塞销组装时,活塞销与销孔在常温下有一定的过盈量,为了避免在压入活塞销时活塞变形,在组装前,应先将活塞放在机油中加热至80～     

怎样辨别活塞是否可用

拖拉机发动机的活塞由顶部、防漏部(环槽部)、裙部(导向部)和销座组成。在高温、高压下作高速往复运动的活塞,因润滑条件较差,工作条件恶劣,极易磨损。　　1.活塞的磨损特征　　(1)活塞环槽的截面由矩形变成了梯形。这是因活塞环对环槽做上下冲击运动,造成环槽上下边缘逐渐磨损所致。环槽磨损成梯形后,迷宫形密封形状遭到破坏,不仅会使燃烧室漏气泄压,还会使油底壳机油大量窜入燃烧室,或参与燃烧,或被排出机外。　　(2)活塞销孔失圆。这是因活塞销对其冲击摩擦所致。销孔磨成椭圆状后,使销孔与销二者间隙增大,严重时易发生捣烂…     

活塞连杆组装配技术（续）

1．检查活塞与连杆铜套之间的转动是否灵活，其间隙是否在规定的范围内。2．检查活塞裙部的圆度误差，若圆度误差增大，应查明原因，常见的原因是活塞销与销孔之间的配合过盈量太大。若圆度误差不大，可用木锤轻击裙部，予以校正。     

倾听气缸异响 判断故障原因

1.活塞顶与气缸盖的撞击声。活塞顶撞击气缸盖的异响为“嗒嗒”连续不断的金属敲击声,高转速时尤为明显.其异响声源在气缸上部,声音坚实有力,气缸盖有振动.产生的主要原因有：①曲轴轴承、连杆轴承及活塞销孔严重磨损,配合间隙严重超标,相对增大了连杆的有效长度,导致活塞行至上止点时,在惯性力的作用下顶部撞击气缸盖.②更换活塞时误装其他类似规格的活塞或伪劣产品,其活塞销孔中心线至活塞顶面的距离大于原活塞,超高使活塞到达上止点时碰撞气缸盖.③所用气缸垫厚度过薄,致使活塞撞击气缸盖.     

“修”出来的故障

一些机手在装配和维修机件过程中,不按规定操作规程,或不动脑筋,马马虎虎,结果引起故障。 1.一位机手在更换195型柴油机活塞时,机手在没对活塞进行预加热的情况下,就把活塞销硬砸进活塞销孔中,造成活塞销孔破裂,损坏了两只新活塞,也没有把活塞销装进去。正确的安装方法是:把活塞放在开水或热油中加温一段时间,然后取出活塞,将活塞销对准活塞销孔,轻轻一推就可顺利装入。     

倾听气缸异响判断故障原因

1.活塞顶与气缸盖的撞击声活塞顶撞击气缸盖的异响为“嗒嗒”连续不断的金属敲击声,高转速时尤为明显。其异响声源在气缸上部,声音坚实有力,气缸盖有振动。产生的主要原因有:①曲轴轴承、连杆轴承及活塞销孔严重磨损,配合间隙严重超标,相对增大了连杆的有效长度,导致活塞行至上止点时,在惯性力的作用下顶部撞击气缸盖。②更换活塞时误装其他类似规格的活塞或伪劣产品,其活塞销孔中心线至活塞顶面的距离大于原活塞,超高使活塞到达上止点时碰撞气缸盖。③所用气缸垫厚度过薄,致使活塞撞击气缸盖。2.活塞顶与气门的碰撞声这种异响只发生在气门…     

发动机异响的鉴别与排除

活塞销与连杆小头铜套磨损而产生的敲击声。由于 故障预防与排除高压、高速运动,活塞销与连杆小头铜套的间隙逐渐增大。发动机工作时,特别是在低速运转时,在气缸上部可听到清脆的锤子敲击铁钻的声音。出现这种情况时.必须及时更换活塞销与连杆小头铜套。     

柴油发动机异响的鉴别排除

1.活塞销与连杆小头铜套磨损而产生的敲击声。由于高压、高速运动,活塞销与连杆小头铜套的间隙逐渐增大。发动机工作时,特别是在低速运转时,在气缸上部可听到清脆的好象锤子敲击铁砧的声音。出现这种情况时,必须及时更换活塞销与连杆小头的铜套。     

连杆衬套的检查与修理

连杆衬套磨损主要发生在内孔表面,磨损较大处一般是在连杆轴线方向上;铜套外表面与连杆小端孔过盈量过小时也会发生松动而磨损,发动机工作时产生敲缸声。 连杆衬套外表面与连杆端孔为过盈配合,过盈量为0.016～0.068mm,可保证衬套在     

发动机上哪些孔不应堵

发动机上有不少小孔，由于位置不同，其作用各异，在维修、保养中应保持其通畅，否则会产生种种不良后果。1．活塞环槽径向孔、活塞销座轴向孔发动机工作时，为了使油环从气缸壁上刮下来的多余机油能及时地流回油底壳，活塞上油环槽的底面和活塞销座上，分另钻有径向孔和轴向小孔，当这些小孔被堵塞时，多余的机油不能及时回流，尤其是活塞环磨损后，增加了“泵油量”，造成烧机油而形成积炭，加速活塞、活塞环、气缸、气门等零件的磨损，缩短其使用寿命。2．连杆衬套、连杆小头径向孔为润滑活塞销和连杆衬套，在连杆头部和连杆衬套上都钻有…     

怎样辨别活塞是否可用

1.符合下列要求的活塞可继续使用:①活塞裙部与气缸套、活塞销孔与活塞销、活塞环与环槽的配合间隙均未超过规定值。②活塞与气缸套的配合间隙虽已超过极限,但活塞磨损较轻,活塞环与环槽、活塞销与销孔的配合间隙均在允许范围     

活塞销故障分析与修配

一、活塞销的故障原因及现象 活塞销工作时,在高温下承受很大的周期性冲击载荷,且润滑条件差。当其配合间隙超过一定数值时,就会由于配合件松动而发出敲击声,引起额外的冲击负荷。配合间隙过小不能保证足够的润滑,容易引起抱死现象,造成活塞工作时对气缸壁的撞击。 二、活塞销的装配 1.活塞销与销座孔的修配 由于铝活塞的热膨胀大于钢活塞销,为防止发动机工作时两者配合间隙过大,引起冲击而加快磨损,因此在冷状态下,必须使销在座孔中有一定紧度。 (1) 铰削活塞销座孔至用手掌力量     

发动机气缸不正常磨损的原因分析

发动机在工作中,气缸的磨损是不可避免的,但它的正常磨损是有规律的,若磨损与一般磨损规律不符时,即为不正常磨损。常见的不正常磨损有:拉缸、靠缸、鼓形、窜气、偏磨、前后方向局部磨损和过度磨损。 1.拉缸磨损。它是一种熔着性磨损,现象是:轻微时,磨损比较光亮且较平滑;严重时,则在滑动方向呈现划痕,形成粗糙的表面。拉缸的原因是:气缸间隙小,活塞环开口间隙小,发动机过热,活塞环折断,活塞销卡环松脱、折断,活塞销窜出。解决办法是:轻微拉缸可用砂布打光活塞表面,严重时进行更换。