微型燃气发生器性能及试验研究

通过加热性能试验、长时间运转可靠性试验和引射试验得到以微型涡轮发动机作为原型的燃气发生器的加热性能、多状态下运转特性和可靠性,并探索该型燃气发生器采用两种引射器的引射效果。经过性能试验和参数记录分析,微型发动机转速在40000rpm至65000rpm之间,其加热能力线性变化,最大设计状态65000rpm时,其加热能力能达到786MJ/h。针对该微型涡轮发动机,直筒式的引射器更适用其作为引射设备。     

航空发动机涡轮盘腔空气系统瞬态仿真研究

空气冷却系统贯穿于整个航空发动机,在热端部件的隔热与冷却、叶尖间隙控制、腔室封严、等方面起着极为重要的作用,直接决定着航空发动机能否安全可靠地工作。涡轮盘腔是空气系统的重要组件,对涡轮盘的冷却性能有显著的影响。本文应用Flowmaster对某型燃气轮机涡轮盘腔进行了仿真,对该涡轮盘腔设计进行分析。     

基于ANSYS的某机床主轴基座的模态分析

用模态分析可以确定一个结构的固有频率和振型,固有频率和振型是承受动载荷结构设计的重要参数。故以该主轴基座为研究对象,利用三维软件SolidWorks建立了其三维模型,并使用有限元分析软件ANSYS对基座进行模态分析。分析得到基座的前十阶固有频率远大于基座的振动源频率,主轴基座在工作过程中不会发生共振。     

B型铝合金地铁车体模态分析及试验验证

针对B型铝合金地铁车的的结构特点及铝合金材料的力学特性,合理建立车体有限元模型,模拟车体结构的模态.通过试验与计算结果的对比表明,有限元分析结果与试验数据在模态的振型和频率在数值上接近一致,考虑到车体结构的复杂性及有限元建模的过程,可以认定有限元模拟的可靠性,为车体结构的进一步优化与改进提供了参考依据.     

基于有限元的汽车传动轴综合优化分析

传动轴作为汽车传动系统的重要零部件,由于自身结构的特点使其振动频率较低、刚度小,万向节附加力矩的存在等,传动轴高速运转时不可避免地存在振动现象。因此研究传动轴的振动问题对解决整车的平顺性和舒适性有着重要的意义。以有限元软件ANSYS为基础,进行了传动轴的实体设计。基于有限元法计算传动轴的固有频率和振型,运用试验模态技术对传动轴进行模态分析,试验结果验证了有限元模型的可靠性。     

燃气舵烧蚀地面模拟实验设计与计算

<正>燃气舵一般安装在发动机喷管的后面,通过舵面的作动使得羽流偏转产生侧向力来达到发动机推力矢量控制的目的。但燃气舵在发动机工作时,长时间暴露在高温高速燃气流中,工作环境十分恶劣,不仅要承受很大的热负载,而且还要和燃气发生化学发应,造成舵面的烧蚀,如果燃气流中含有凝相颗粒,舵面还要经受机械冲蚀的考验。本文设计实验首先针对指定燃气舵开展舵面温度场分布、内部温度和热应力分布、体积烧蚀等数值计算,再对燃气舵烧蚀进行实验模拟。根据计算结果与实验结果的综合分析,对燃气舵烧蚀情况进行客观准确的评估,并对燃气舵的热结构防护提出改进意见。     

基于EDEM的齿爪粉碎机玉米粉碎仿真分析

利用EDEM离散元分析软件模拟齿爪粉碎机粉碎腔内的运行工况,建立玉米模型黏结颗粒和齿爪粉碎机模型,将筛网模型按角度均分为6部分,设定锤头转速为3 900 r/min和4 500 r/min两种工况对其进行离散元仿真分析。对比仿真结果和数据,证明高转速锤头可提升粉碎效率,颗粒在粉碎过程中除受到锤头的有效冲击破碎作用外,与筛网的接触碰撞也会产生粉碎效果;筛网作用面积受颗粒碰撞位置以及转速的影响,为实现快速出料,应该对粉碎室以及筛网结构做针对性设计。     

基于有限元的汽车传动轴综合优化分析

传动轴作为汽车传动系统的重要零部件，由于自身结构的特点使其振动频率较低、刚度小，万向节附加力矩的存在等，传动轴高速运转时不可避免地存在振动现象。因此研究传动轴的振动问题对解决整车的平顺性和舒适性有着重要的意义。以有限元软件ANSYS为基础，进行了传动轴的实体设计。基于有限元法计算传动轴的固有频率和振型，运用试验模态技术对传动轴进行模态分析，试验结果验证了有限元模型的可靠性。     

固定式燃气发动机油与柴油机油性能对比应用考察

本文对固定式燃气发动机油与柴油机油在固定式燃气发动机应用性能进行考察,结果表明固定式燃气发动机油更能适应固定式燃气发动机工况,特别是在高温抗氧化、硝化性能,抗磨损性能方面表现良好,可满足复杂气源及发动机的使用需求。     

V2500发动机振动配平简析

航空燃气涡轮发动机是一种高速旋转机械,转子虽然经过严格的平衡,但工作时依然存在振动现象。在发动机正常使用过程中,随着轴承和叶片的磨损,燃烧室以及高低压压气机、涡轮叶片灰尘的积累,发动机的振动值会慢慢变大,因此需要配平。但在实际工作中,工作者依然对配平程序表示不解和困惑,一方面相对于发动机配平常见的三圆平衡法,IAE使用的是三矢平衡法;另一方面,通过机载计算机程序仅仅是简单的输入数据,甚至仅需要按动数个按键,不能对配平方法有一个完整、连贯的认识。本文将介绍V2500发动机振动监控系统及三矢平衡法的原理,并简要分析V2500发动机配平两种方法的实现方法。     

某型机发动机排气温度虚指故障的分析与应用

发动机排气温度在发参显示组件上的显示与实际不符,影响飞行安全,通过对该问题的原因进行逐项排查分析,得出是发动机监测单元内部线路板上的零位电位器失效导致,针对此问题对进行了更换。     

E319全铸铝合金材料低周疲劳试验研究

针对汽车发动机零部件工作中的低周疲劳效应,影响发动机寿命的情况。对E319全铸铝合金材料在不同温度下进行拉伸试验和低周疲劳试验,分析试验结果,得到了疲劳寿命受到应变幅的影响,并且温度与材料的疲劳寿命呈反比趋势。通过试验得到材料寿命及寿命均值数据,并对数据进行拟合数值曲线,得到E319铸铝合金材料的过渡疲劳寿命,当实际寿命小于计算得到的过渡疲劳寿命时,材料的弹性变形损伤将大于塑形变形损伤。     

一种基于模型对比的飞控系统稳定裕度试验方案

现代民机多采用电传飞控系统,通过增稳反馈回路改善飞机本体的阻尼和频率特性。闭环的飞控系统不仅需要满足模态特性、操纵稳定性的设计要求,还需要满足稳定裕度指标。本文针对单回路的闭环飞控系统,提出一种基于模型对比的稳定裕度试验方案,可以在验证稳定裕度是否满足设计要求的同时,在频域范围内确认闭环系统模型建立的正确性。首先,建立非线性桌面仿真模型,并通过测试向量,对各系统模型进行修正完善;其次,通过分析获取飞行包线内需要进行稳定裕度评估的飞行状态点,并在桌面仿真中注入扫频激励信号,通过数据处理分析得到闭环系统的稳定裕度;最后,在地面试验阶段,注入同样的扫频激励信号,得到真实系统的稳定裕度。桌面仿真及地面试验结果,表明了该试验方案的可行性。     

空调管路有限元分析

本文针对某款空调室外机配管加上配重块后,产生振动大、噪音高等问题,对空调室外机配管结构建立力学模型后,用有限元程序对其模态分析,得出该配管结构固有频率值和对应固有频率下的振型图.分析出配管加上配重块后,结构固有频率落在压缩机对配管结构激发频率的共振区内,这样使得配管很容易发生机械共振,产生剧烈的管道振动.为了验证配管模态分析结果的可靠性,进行了配管固有频率测试,测试值与仿真值在前几阶是相吻合,进一步验证了配管理论的正确性.     

外场发动机试飞技术状态的应用研究

本文针对航空发动机技术状态管理问题展开了研究。首先,结合航空发动机研制的特点和外场试飞的现状,建立了适合外场试验的发动机技术状态控制模型。在该模型基础上,设计并开发了航空发动机飞行试验信息管理系统,对发动机技术状态进行了有效的控制。本研究为后序发动机研制及相关领域的技术状态工作的开展提供了依据。     

核电项目A1号机组L521电气贯穿件H通道问题处理

文章阐述了某核电项目A1号机组ETY系统调试阶段发现L521低压电气贯穿件H通道其中4对芯棒无法实现其信号传递功能。通过对其功能及材料进行问题排查和功能试验,最终确认为贯穿件组件芯棒材料问题。该电气贯穿件设备热电偶通道为机组严重事故下氢气浓度测量装置监测提供温度数据,参与氢气浓度监测装置内部公式计算后最终得出监测状态。本文分析了问题发生的原因,介绍了问题处理流程及后续试验验证过程,对后续类似事件的处理提供了参考。     

燃油喷射参数对高压共轨柴油机性能的影响

目前，高压共轨喷油系统在直喷柴油机中使用非常普遍。其不但能够单独控制喷油压力的同时，还能够实现高精度喷油量，进而按照发动机以及车辆的运行状况对燃油喷射进行调整，最终为实现高效，干净以及低噪音的燃烧过程提供控制指标参数，其已经逐步成为柴油机燃油喷射系统发展的最新方向。本文使用GT-POWER软件构建高压共轨柴油机的整机模型，同时对计算值和试验值进行对比，以其保证整机模型拥有充分的可靠性。通过模拟分析，具体分析喷油压力，预喷油量以及其他方面对柴油机性能的影响。本文通过模拟研究后发现，加大预喷油量可以有利于减少二氧化氮的排放量，然而预喷油量最好不能太大否则可能会影响发动机的性能。另外适度的加大喷油压力有利于提升发动机的性能以及经济性，同时减少Soot的排放量，然而二氧化氮的排放有不断递增的态势。当然这些因素并不是单独存在的，而是相互作用，相互配合影响着柴油发动机的不同性能，所以务必要强化他们之间的协同配合，提升高压共轨柴油机的总体性能。     

基于MATLAB和LMS的控制棒驱动机构开合结构动力学分析

核反应堆控制棒驱动机构能够按照指令提升、下插、保持和断电释放控制棒组件,对于反应堆的安全性和可靠性有着重要的作用。K型控制棒驱动机构依靠开合结构的不同状态来实现传动部件与控制棒组件连接杆的啮合或脱离。本文首先对开合结构进行了磁路分析,建立了电磁计算数学模型,然后通过LMS Virtual.lab Motion建立了开合结构的虚拟样机模型,导入到MATLAB Simulink系统中,并编制了开合结构电磁计算的S函数,搭建完成了开合结构的动力学仿真系统。通过对控制棒驱动机构开合结构的动力学仿真,获得了开合结构的动力学参数,动力学分析结果可作为开合结构限位盖、转臂等零件强度校核和优化设计的依据。     

固冲发动机连管进气道弯头改进设计

本文针对某固冲发动机连管试验时出现的保护套烧蚀现象,分析了造成烧蚀的原因,提出了改进方案;采用数值模拟的方法对不同的整流板布局方案进行了优选,确定了最终的改进措施,并进行了试验验证;试验结果表明:在连管试验进气道弯头内增加直板形整流板可以有效的解决保护套烧蚀问题,该方案可为其他冲压发动机解决类似问题提供参考。     

斯特林发动机用燃气燃烧器设计研究

目的:为确保外燃式斯特林发动机长时间稳定工作,设计一种能够对该发动机热腔端口均匀加热的燃气燃烧器。方法:采用轴向弯曲叶片使空气流强烈旋转,燃气经分流器分成8股细流垂直喷入空气旋流,并配合喇叭形火道与合理的炉膛结构。为验证此种燃烧器加热效果,应用Fluent14.0对其三维流场进行数值模拟。结果:仿真结果显示,燃烧器火焰较短,炉膛底部温度均匀,NOx发生量低于国家标准,燃烧充分。结论:研究结果表明,此种结构形式的鼓风旋流燃烧器能在炉膛很大平面内造成均匀的温度场,能够满足对斯特林发动机热腔端口的均匀加热。