谈森林铁路在亚布力林业局木材生产中的地位

尽管森铁运输就整个现状其优势远不及汽远，但就亚布力林业局地理位置，气候条件，资源分布，运输线路等情况看，充分发挥和利用森铁优势更有利于提高经济效益，从生产成本上比较和劳动生产率比较，证明了森铁运输仍然是该局木材运输生产的主要力量。     

森林铁路的行车事故与救援措施

森林铁路是林区的基本建设。因此,森铁出现的行车事故,直接影响森铁运输的效率,是一项急待解决的问题。从经济效益来看,行车事故直接造成的经济损失较大,而间接造成的经济损失就更难以估算了。可见,分析森林铁路的行车事故原因;探索救援工作方法,是目前防止森铁行车事故,提高森铁运输效率和降低费用的根本措施之一。     

谈稳定森铁提高效益的几点措施

森铁运输多年来一直被沿用,虽然在汽运的机动性、灵活性、适应性面前,森铁机车爬坡能力弱、机动性能差、线路维护耗用木材多等弊端又相形见黜,但对于松花江林区而言,森铁是扒不得,也扒不动,而且还要采取“稳定提高”的方针,这样运输成本低,有利于保护森林资源,况且森铁运输已形成规模经营了,为此只有向技术要效益,坚持深化改革的目标,向管理要效益,才能达到安全生产增加效益的目的。     

改革●完善●发展——记阿里河林业局森铁处

阿里河林业局森铁处承担着5个林场和16个工队的木材和职工生活用品运输任务,每年平均运材14万立方米,是内蒙古大兴安岭林区4条森铁运输线路之一,在林区经济发展中起着举足轻重的作用。这个处在改革中不断发展壮大、开拓进取,走出了一条自我完善、自我发展的新路子。森铁处有职工800余人,拥有蒸汽机,重型台车及各种车辆350余     

20吨森铁原条台车的技术改造

TT20 A型森铁原条台车是我国森铁运输的一种主要台车,仅东北林区保有量就达4,000辆,为林区的原条运输工作做出了很大贡献。但在多年的运用中发现,该台车有侧梁断裂、节点开焊、通过曲线性能不良等缺陷。鉴于以上原因,我厂l977年对该台车的使用情况进行了全面调     

简讯

森铁碰头闸缓冲垫在森铁运输作业中,机车通过曲线常因碰头磨损过限所产生的阻卡而脱轨。为此,绥棱林业局森铁处的技术人员在机车与煤水车碰头中间设置了一个双面凹形滑铁缓冲垫(图     

我省森林铁路的概况介绍与前途探讨

一、我省森铁的基本情况我省现有九条森铁线路,分布在全省一市五县,穿越七十多个乡镇,几百个村,除运输木材任务外,还担负着林区镇、村、社的客货运输任务。目前,森铁全行业人数为10.756人,森运线路2,402km。1985年完成了302万吨的综合运输量,其中运输木材245万立方米,林付产品5.77万立方米,客运134万人次。平均运距79.4km;森铁运材单位成本13.13元/立     

森铁“独杆线”改造的效益与方法

森林铁路是黑龙江省林区的主要运输方式之一,每年承担着全省50%的木材运输量。在全省40个企业局中,有16个森铁运输局。因之,提高森铁机车车辆周转率,发挥森铁潜在运输能力,是黑龙江省林区运输的重要课题之一。据统计,自1966年以来,黑龙江全省林区森铁车辆周转期出现了逐年延长的趋势,即从1966年的2.47天,增至1978年的3.37天,1987年则达3.44天。其原因是多方面的,如资源锐减,装车点多而分散,运距延长,不进行夜装,装运卸衔接失调,岔线独     

靠多种经营壮大产业实力

内蒙古阿尔山林业局森铁处综合加工厂,积极开展多种经营生产。它仅用4年时间,就使固定资产由30万元增加到100余万元,年创产值200余万元,安置人员520多名。从1988年开始,这个局的森铁处在木材运输任务逐年减少、富余认员不断增加的情况下,建起了一     

森铁重型台车滚动轴承化的作法及体会

在林业窄轨车辆上采用滚动轴承代替滑动轴承(简称轴瓦),实现森铁车辆滚动轴承化,是一项新的技术改造。实践证明,这项新技术对改善森铁运输状况、降低成本、提高经济效益等均有着重要的作用。目前,各森铁局在森铁车辆改造中,其滚动轴承用的轴箱多需外购新品,改造成本费较高。针对这种情况,我局在森铁重型台车改造中,采用了将原轴瓦轴箱改造为新轴箱的作法。经实践证明,可降低改造成本,     

常用的林业缆车道

林业缆车道是森铁运材林业局山上集材与森铁岔线运材之间的森铁运材道。它是用绞盘机钢索牵引代替机车牵引森铁台车,进行超波森铁的木材运输。缆车道的适宜距离为3～5公里。适宜的坡度为30～50％,超出了森铁的限制坡度,也超过了拖拉机集材的限制坡度18度)。铺设缆车道的伐区可将集材距离缩短到500米     

森林铁路车辆应用滚动轴承类型的选择

森铁是黑龙江省森工企业重要交通运输方式之一,也是国家铁路网的组成部分,全省现有17条森铁,线路总长5千多公里,每年除承担占全省近半的木材运输任务外,还担负着企业内外的大量客货运输任务。长期以来,我省森铁所使用的车辆都是五、六十年代生产的滑动轴承车。这种车辆每年不仅要消耗大量的油脂和材料,而且还经常发生燃轴事故,危及行车安全。因此,将滑动轴承车改为滚动轴承车已成为改造森铁车辆的     

试制成功液压捣固机

我局森林铁路共300多公里,承担全局生产运输任务。线路维修作业,人工打镐,劳动强度大,质量低,成为森铁维修作业主要矛盾。为了解决这个矛盾,森铁组成有领导干部、工人和技术人员三结合领导小组,去锦州、北京、太原铁路局参观学习。通过学习分析对比,认为液压捣固机比电动捣固机进了一步,适合森铁维修作业条件。因此我们确定仿制交通部DH——3型小液压捣固机作为我森铁第一代捣固机。经过三个月的努力,于74年11月份试制成功。     

根河森铁处逐步改用水泥枕木

根河林业局森铁处,承担着全局20多万立方米的木材运输任务,占全局木材运输任务量的50％。全局的森铁干、支、岔线总长290公里。按线路技术规程要求,枕木的使用年限为5～7年。这个处每年需对41～58公里的枕木进行更换,要使用3000立方米优质木材。为了节省木材,减少森林资源的消耗,去年就着手做了用水泥枕木更换木枕木的准备工作。根据自己的财力人力的状况,采用逐年更换的办法.去     

关于松江河林业局运材路种和方式的论证

该文以松江河林业局形成森铁、公路运材两种运输方式并存的具体情况,分析形成各种类型原因,并从经济效益、经营管理、资源利用进行论证,提出森铁运材改为公路运材以及实施意见。     

关于企业内部运输类型的选择

以往,在进行林业企业区划和运输类型选择时,常常要引用“临界运量”(Q_(kp))这个概念。例如,当企业运量小于临界运量时便采用公路,大于临界运量时便采用森铁或大铁运输类型,等等。这种方法在大片林区规划的原则方案阶段还是简便可用的。但在老局改造、小面积林区规划时,就往往会得出错误的结论。因为企业     

关于企业内部运输类型的选择

以往,在进行林业企业区划和运输类型选择时,常常要引用“临界运量”(Q_kp)这个概念。例如,当企业运量小于临界运量时便采用公路,大于临界运量时便采用森铁或大铁运输类型,等等。这种方法在大片林区规划的原则方案阶段还是简便可用的。但在老局改造、小面积林区规划时,就往往会得出错误的结论。因为企业     

森铁捣固机试制成功

我局森林铁路共有204公里,承担木材运输和物资运输等任务。过去,森铁线路维修主要是用人力刨镐,需要劳力多,劳动强度大,生产效率低,质量也较差。在批林整风运动的推动下,遵照毛主席“我们必须打破常规,尽量采用先进技术”的教导,参照大铁养路的技术经验,结合森铁特点,试制成功了森铁捣固机。主要结构,包括相同的两部分,每部分主要部件有: 捣固架,是支承各工作部件的基体,架底有一对行走轮,卡在铁轨上前后通行。有两对小滑轮,能卡在下道器上,左右横向移动。架     

森铁车辆轴承化的改造

兴隆林业局森铁车辆改制滚动轴承工作起始于1984年,八年来的实践表明,森铁重型车辆实行滚动轴承化,可降低列车起动和运行阻力,增加牵引量,节省能源;提高车辆运用率,有利于车辆的管用养修;大大减少燃轴事故,保证行车安全,并有利于林区防火;延长检修周期,减少检修工时,降低检修费用。这对改善森铁的运输状况,具有明显的经济效益和社会效益。到目前为止,我们共改制了508辆,其     

试谈贮木场改建设计中的几个问题——对山河屯林业局贮木场改变到材方式的思考

磨盘山水库的建设,影响到山河屯贮木场的到材方式,原来的森铁运输有可能改为汽车运输, 贮木场的作业天数、结存量以及生产工艺等发生变化,对贮木场改建设计产生诸多影响。