关于木质深海拖网渔船船型和机型选择的探讨

深海拖网渔船是海洋捕捞渔业发展的重点，而在深海拖网渔船中，木质拖网渔船又占绝大部分，因此对木质深海拖网渔船的船型、尺度、功率配备、螺旋桨数目和主机型式选定的研究，有重要的现实意义。     

远洋渔业应立足于渔轮国造

从当前渔船业的现状出发,定性定量地分析了我国应建造大型远洋拖网渔船的原因与意义。并指出建造大型拖网渔船应有政府支持,政府支持不会增加政府负担;对大型拖网渔船建造计划的实施提出一些建议。     

采用多机多桨推进装置拖网渔船实例分析

本文通过拖网渔船运行特性的分析,简要阐述了改善其运行特性的几点措施。主要根据采用多机多桨推进装置的拖网渔船实例,详细讨论了该型推进装置的特点和在拖网渔船上的适用性,指出了拖网渔船采用该型推进系统的优缺点,对拖网渔船推进装置的选择和研制渔船的新型推进系统均有参考意义。     

从中小型拖网渔船的渔具看渔捞装置

当前在沿岸渔业的再开发中，中小型拖网渔船引人注目，这里指的是北洋转换船中的中小型拖网渔船。大体分为349吨型，124吨型，54吨型，15吨型四类。特别是54吨型和15吨型的沿岸小型拖网船的发展更为惊人，由于小型船配置了大马力，使过去大型拖网渔船不能去作业的1000米以上的海底也能渔获到银鳕和底鳕类鱼类。     

对广东木质深海拖网渔船船型,功率配备的分析探讨

一、前言南海鱼类资源特点是:分布广、品种多、繁殖力强、生长周期短、交替补充能力强;沿岸渔场已充分利用,外海渔场潜力很大.150～200米水深鱼类分布密度为4.1吨/公里~2,总储量为86.4万吨.目前捕捞只有3万吨左右,估计捕捞可达30万吨,不会造成捕捞过度.因此广东海洋捕捞渔业的方向是:巩固发展深海渔业,积极利用外海资源.深海拖网渔船是今后海洋捕捞渔业发展的重点.而在深海拖网渔船中,木质拖网渔船又占绝大部分,因此     

艉拖网渔船上渔获物的处理和加工

在第二次世界大战后国外多数大型艉拖网渔船装有冷冻装置和冷藏舱，部分大型艉拖网渔船和大量总长在50米以下的中小型艉拖网渔船，仍然采用冰鲜。因为小型艉拖网渔船每一作业航次只有几天，冰鲜方法完全可以满足要求，鱼货质量良好。     

24m90kW玻璃钢拖网渔船经济效益和社会效益分析

本文通过对三种材质的同档次拖网渔船的经济效益和社会效益调查、从维修费、折旧费、燃油、冰、捕捞产量和产值、节能诸方面进行了比较分析、认为玻璃钢拖网渔船的经济效益和社会效益明显优于同类型钢质或木质拖网渔船。因此、大力推广玻璃钢渔船具有重大的现实意义。尤其是在节能方面、钢质、木质拖网渔船与其是无法比拟的。     

24m90kW玻璃钢拖网渔经济效益和社会效益分析

本文通过对三种材质的同档次拖网渔船的经济效益和社会效益调查，从维修费、折旧费、燃油、冰、捕捞产量和产值、节能诸方面进行了比较分析，认为玻璃钢拖网渔船的经济作社会效益明显优于同类型钢质或木质拖网渔船。因此，大力推广玻璃钢渔船具有重大的现实意义。尤其是在节能方面，钢质，钢质拖网渔船与其是无法比拟的。     

拖网渔船经济性估算

本文根据拖网渔船的捕捞作业特点，建立起能适合估算拖网渔船经济性的一系列公式，并编制了计算机程序。以我国某更新拖网渔船为实例，分别估算了马面鲀鱼汛期和经济鱼汛期的经济性，以及综合了两个鱼汛期后的全年经济性。     

拖网渔船经济效益计算探讨

135马力以上的拖网渔船大多在100米等深线内外进行拖网捕捞作业,那么拖网渔船作业海区到港口的距离及停港装卸时间及航速等之间有着密切的联系,拖网渔船无论是出航或者返航都存在着最佳航速问题。另外,各航次间停港装卸时间的长短对拖网渔船的经济效益有很重要的影响。本文从经济航速和停港时间两个方面探讨了拖网渔船的经济性,谨供水产科技工作者及海洋捕捞生产单位参考。     

拖网渔船船型与网具最优化

在拖网渔船的船型论证中,需要考虑渔船、渔场、渔港（或锚地）和渔业市场等因素,结合渔场资源情况,选择与渔船舱容相匹配的合理的网具以达到寻求最优船型的目的。通过研究拖网渔船船型与网具和网次产量的关系,以船长、船宽、型深、方形系数和设计自航航速为船型优化参数,选取净现值、渔捞效果系数、投资偿还期、吨鱼油耗和吨鱼成本等为船型论证经济指标,利用指标权重法构建了船型优化模型,对拖网渔船进行了船型技术经济论证。以运营于南美某海域的变水层大型拖网渔船为计算实例进行了优化分析,得出了最优船型方案及其网次产量,进而可参照选择船型参数与网具。在拖网渔船的论证阶段可利用该优化方法可达到对拖网渔船进行船型与网具优化分析的目的。     

未来的拖网渔船

在挪威渔船船东协会2009年度董事会上,将第一个环境奖颁发给了罗尔斯．罗伊斯海洋部研发的“未来的拖网渔船”。对传统拖网渔船模型和未来的拖网渔船模型进行对比测试结果显示,修改后的船体以及将螺旋桨从单桨改成双桨后节油显著。船型的改变可减少波浪中的附加阻力,     

拖网渔船能效设计指数(EEDI)研究

随着渔业的节能减排工作日益提上日程,对渔船的能效水平评估显得尤为重要.本文参考国际海事组织(IMO)通过的常规船舶能效设计指数(EEDI)计算公式及参考线公式,基于部分拖网渔船资料,提出了适用于拖网渔船的EEDI计算公式,并运用统计回归的方法得到了拖网渔船EEDI参考线公式.利用该公式,实例计算了一艘拖网渔船的EEDI值,并与满载时的计算值以及参考线公式计算值进行了比较,结果显示,拖航时的EEDI值较大.公式有一定的适用性,为国内拖网渔船设计提供参考,也为渔业船舶的节能减排提供新思路.     

纳米比亚灯光围网效果明显

<正> 纳米比亚发展总公司在进行深水围网捕捞时,辅以各种强度的灯光进行诱捕,结果效果非常好。多年来由于外国拖网渔船在西南非附近海域捕获了大量的竹笑鱼,为此,当地政府决心进行     

导管桨拖网渔船的机桨匹配设计软件开发

拖网渔船作为一种多工况船舶,其拖网状态和自由航行状态的设计要求不尽相同。为了提高该类渔船的燃油利用率,并使主机和螺旋桨的匹配更方便、高效。基于MATLAB程序语言,开发了采用导管桨(拖网)渔船的机桨匹配设计软件。该软件创建了渔船、导管桨、主机三大数据库后,基于导管桨图谱设计理论,可以完成拖网渔船的机桨匹配设计,并能根据拖网渔船各自的特点分别计算出对应的齿轮箱减速比,同时自动生成机桨匹配设计计算书。通过对42 m级拖网渔船的应用,验证了该软件适用于导管桨拖网渔船,且具有计算精度高、使用方便快捷、使用者上手简单三大优点,具有一定的工程应用价值。     

综合节能拖网渔船的经济分析

对综合节能拖网渔船与常规拖网渔船的净现值和投资回收期进行分析比较,并得出在一定情况下综合节能渔船具有较好的经济性。     

渔船发展动向及节能型渔船

本文分析了我国渔船发展的动向,报道了8170、8171两型拖网渔船采用的节能措施及其船池试验结果。     

新一代的拖网渔船

1984年法国的两家远洋船舶营业公司从本国ACM造船厂定购了两艘相当大的拖网渔船。这两艘船都进行了新的设计并在操作的经济性方面进行了新的探索。下面分别介绍两艘渔船。第一艘船是冷藏拖网渔船。它的第一个显著特点是具有一般大型船舶的加工能力。为了使这艘船的全长不超过50米,很多机械设备不得不布置在一个最小的空间。这艘船设计为远洋底拖网渔船。     

拖网渔船船-机-桨-网匹配研究

在拖网渔船的设计中,需要重点考虑螺旋桨与船-机的匹配、渔具与船-机-桨的匹配,实现推进系统的高效能发挥。本文引入时间概率的最佳螺旋桨参数优化确定方法,考虑拖网渔船设计的限制条件,通过优化分析,达到运营工况综合效能最佳,实现螺旋桨与船-机的合理匹配。从拖网渔船数据库中选取30艘运营状况优良的渔船进行有效拖力计算,建立拖网渔船有效拖力与主机功率和拖速的多元非线性回归方程,依据此方程得出的有效拖力结果选择网具和网板,实现有效拖力与渔具的合理匹配,最终实现渔具与船-机-桨的合理匹配。通过实船计算对比,验证了回归的有效拖力估算公式误差范围和适用性。研究表明:在拖网渔船设计初期,可以利用该公式估算有效拖力进行网具和网板的匹配,实现技术经济优化论证,最终实现船-机-桨-网的优化匹配。     

339kw综合节能渔船底拖网海上实网试验

拖网是海洋渔业的主要作业方式，拖网节能主要是减少网具阻力，这是拖网渔船节能的技术措施之一。对于提高拖网渔船的生产经济效益具有重大作用。