增压器压气机的冲水自动清洗

一，涡轮增压柴油机的优点。涡轮增压柴油机在基本尺寸和转速不变时，其功率No比非增压提高50-100％、甚至三倍以上；还解决排气冒烟要害；降低单位马力重量；降低燃油消耗率3～10％以上；有利燃用重质燃油。     

从日本省能源船型看我国渔轮动力装置的某些改造

日本省能源船型在动力装置方面的两大特点是：1．采用低转速、大直径螺旋桨，以提高螺旋桨效率；保持原有航速拖力的情况下，亦能选用功率小一级的柴油机，大大减低了燃料消费量。2．装有大减速比齿轮传动箱的中、高速柴油机，选取适当渔船航行速度时的最佳转速，以减低燃料费。     

法国开发磁性燃油处理系统

法国Ecovia公司开发的磁性燃油处理系统可节油7％～9％，设备投资可在1年内回收。该装置适用于200马力以上的渔船，安装在油箱和过滤器之间，燃油通过串联的若干个磁性缸体后进入柴油机。缸体内壁镶衬磁体，当燃油流经磁体时会发生变化，燃油分子膨胀，在燃烧室中与氧气接触更充分，燃烧效率提高。法国拖网渔船已开始使用该系统。     

日本渔船的防污与节能

由于海水的腐蚀，海洋生物的附着以及虫蛀等，使在海土航行的渔船船体，表面粗糙度增加，随之与海水的摩擦阻力也增大，影响船的航速，浪费能源。据英国船舶研究协会(BSRA)“关于船底的平滑度与船速和燃油消耗率”的研究得出，船体表面每增加10ωμ(1／1000mm)的不光滑度，则需增加推进功率1%，船速即降低0．33％。     

论船舶减速航行的利弊

论船舶减速航行的利弊侯学信（山东省水产学校，烟台２６４００１）自１９７３年中东战争以来，在世界范围内发生了能源危机，燃油价格急剧上升，船舶耗油成本的比例由原来的１０％上升到４０～５０％。世界各国专家、学者为降低能耗进行了大量研究工作，船舶减速航行作为...     

如何使用爆压表调试柴油机

为了使喷入气缸中的燃油完全燃烧，提高柴油机热效率，保证柴油机处于良好的工作状态，节省能源，减少磨损，延长柴油机的寿命。因此，不但要对新造的和维修保养后的柴油机总装后进行综合调试，而且对营运中的柴油机也必须作定期的调整。这是轮机管理中一项十分重要的工作。通过测试示功图，可以比较完善地分析工作循环的状态，对燃烧工况进行检查分析，能看出燃烧情况的正常与否，喷油时间过早过迟，     

渔船柴油机使用生物柴油

新西兰一艘16m钢质拖网船燃油全部使用生物柴油，采用新西兰生物柴油公司生产的加拿大油菜生物柴油。美国Cat、英国JCB等名牌柴油机也可使用生物柴油。生物燃油燃烧非常清洁。燃烧100％的生物燃油和使用合成润滑油，加油间隔时间能延长250％。柴油机使用生物燃油是未来发展方向。     

加强机舱管理降低捕捞成本

现有的渔业捕捞渔船基本上告别了以风为动力的木帆船,均采用以柴油机为动力的机动船,所用的燃料为柴油。根据对主、副机耗油及换件与渔货量的比值等相关方面的考查和调研,正常的捕捞成本主要体现在机器耗油及换件上,约占捕捞费用的75％左右,针对渔民一致反映随国际油价的上涨、使费用增大、利润降低的状况,必须提高机管人员的技能和增强节能的意识,加强     

NOX排出特性与柴油机转速

随着全球环境保护要求越来越高，也强烈要求船舶减少柴油机氮氧化合物（ＮＯｘ）及氧化硫（ＳＯｘ）的排放。为此国际海事组织ＩＭＯ于１９９７年９月通过有关限制船船向大气排放污染物的决议，即对船舶柴油机排放ＮＯｘ和ＳＯｘ的量均有相应的规定。对于ＮＯｘ的排放，根据转速大小．规定最大允许值在１７～９．８ｇ／ｋＷｈ之间（图１）。还提出控制ＮＯｘ排放的技术代码，由相应所在国认证，并定期由所在国与航行到他国的管辖国进行检查计测，主要还是控制所使用的燃油状况．为此各国正在研究制定相应的法规。１ＮＯｘ排出浓度与排出量Ｎ…     

重柴油在使用中的若干问题

在柴油机动力装置中所使用的燃油分为两类，一类是比重较轻、粘度较低的轻柴油，另一类则是比重大而粘度高的重柴油(及燃料油)。     

2008年俄罗斯的渔业总产量为320万t同比减少1％

2008年俄罗斯的渔业总产量为320万t，比2007年的323万t减少1％，其中捕自国内西白令海的为72．1万t（占22．5％），同比减少13．2％；千岛群岛水域的为29．2万t（9％），同比增加17％；鄂霍次克海的为109万t（占34％），同比增加15．6％；北方水域（即北冰洋一侧的）为29．4万t（占9％），同比减少2．3％；     

我国水产品出口外部环境恶化上半年出现负增长

统计显示，1至5月我国水产品出口出现负增长，水产品及制品出口量为109．3万吨，同比下降7％；出口额为36．4亿美元，同比下降0.3％，较去年同期增速回落14．9个百分点。其中，冻鱼及冻鱼片出口数量同比减少3．7％；烤鳗出口数量同比下降52．8％；虾类产品同比下降1．2％。     

柴油机加装惯性增压管节约柴油

我县采取加装惯性增压管新工艺以来。全县现实行惯性增压的柴油机共六十台。加装惯性增压管后排气温度都降低，排气烟色由黑变淡灰；在保持供油量不变时，以增加转速、提高功率，而保持转速不变时，则每小时耗油量都比原来降低8-18％。     

浅谈机帆船的节能

目前，我国海洋渔业生产40马力以上机帆渔船约有4万条，是渔业生产的主力军，但油耗大。由于能源紧张，影响着生产的发展。如1982年、1983年的早春生产中，我公司30条机帆渔船由于能源不足就有50％的船无法出海生产。面对这一矛盾，我公司通过加强管理，进行节能技术革新，挖掘能源潜力，弥补了燃油计划供应与实际需要之间的差距，取得了较大的经济效益(吨鱼耗油及产值见附表1)。     

美国应用信息技术减少渔船油耗和排放

美国应用计算机和卫星通讯技术减少渔船油耗和NOx排放。主要措施：（1）减少柴油机负荷,推迟喷油来减少NOx排放。（2）通过清洁船体降低柴油机负荷可减少油耗和NOx排放30％。（3）采用集成船载计算机系统可减少油耗和NOx排放15％。船一机监测系统与船速、船位系统（GPS）集成在一起,可使油耗最少。     

用微生物制剂饲养南美白对虾的试验

试验结果表明，用微生物制剂饲养南美白对虾，对虾生长快，节省饲料，能有效防治虾病，无药物污染，与对照池相比较，生长速度快21．9％，产量提高33．1％，饲料系数降低0．16；每千克虾的生产成本减少2．80元。经济效益和生态效益显著。     

60吨沿海冷藏收鲜船制冷系统试验

为提高鱼货的保鲜质量，我厂受省水产局委托，自1979年以来设计试制成功两条60吨沿海冷藏收鲜船。该船主要任务是在海上对捕捞船只进行箱装收购、制冷保鲜运回港口冷藏或销售，还可向捕捞船只供给部分冰、淡水及燃油等生产补给品．本文介绍该船制冷系统及调试情况。     

限制饲养对肉鸭生产性能和屠体品质的影响

选用1日龄樱桃谷肉鸭200只，随机分为两组，1个试验组，1个对照组，每组2个重复，每个重复50只。对照组1～6周自由采食，试验组1～3周自由采食，4～6周采用限制饲养（限量）。试验结果表明：6周龄时，试验组的饲料转化率比对照组提高了12．9％，差异显著（P＜0．05），但日增重降低了9．13％，差异不显著（P＞0．05）；腹脂率降低34．2％，差异极显著（P＜0．01）；皮脂率降低15．1％，差异显著（P＜0．05）；瘦肉率提高了11．9％，差异不显著（P＞0．05）。     

4．5米玻璃钢巡逻快艇设计

一般船舶，其重量几乎完全由水静压力来支持，它称为排水量船，而当速度足够大时，则艇重几乎由水动反作用力来平衡，这种艇称为滑行艇。本文所介绍的快艇，航速达24节，体积付汝德数Fv=V/（g1/3的平方根）=4．1是处于全滑行状态的滑行艇。本文对该艇的主尺度选择，线型设计及实艇使用情况作粗浅的论述。     

国际油价走低、远洋渔业受惠

从2004年9月纽约商交所的原油价格开始从每桶46美元节节攀升，2005年4月涨至60美元，以后一路飚升，至2006年10月已突破80美元大关，后至11月暴跌至58美元，现在60美元左右趋于稳定。两年多油价上涨期间，直接受损最大的是远洋捕捞业。据日本渔业联合会对日本、新加坡、泰国、越南、印尼、韩国、澳大利亚等国及中国台湾省在太平洋上作业的远洋渔船捕捞成本的平均统计：2004年9月前，燃油涨价期间，燃油费已占捕捞成本的25％～39％。